來源:創(chuàng)業(yè)邦
作者丨大濕兄編輯丨曲大大
從“打賭”到“聯(lián)手”,蔚來和小鵬都看到了充電這個(gè)數(shù)百億的市場機(jī)會(huì)。
12月11日,小鵬汽車正式宣布與蔚來NIO Power簽約,雙方就充電業(yè)務(wù)展開互聯(lián)互通合作,為車主提供便利的出行充電體驗(yàn)。
根據(jù)合作協(xié)議,小鵬汽車將陸續(xù)與蔚來NIO Power實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。
蔚來汽車CEO李斌(左)與小鵬汽車CEO何小鵬(右)也就是說,小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電;而蔚來車主也能在全國多個(gè)一二線城市,通過蔚來App掃碼使用小鵬超級(jí)充電樁加電。
作為本次合作的上線福利,12月12日當(dāng)天,小鵬車主在已接入小鵬App的蔚來超充站充電,可免繳服務(wù)費(fèi)。(同理,蔚來車主可以享受免服務(wù)費(fèi)福利。)
顯然,這只是雙方合作的開始。
正如蔚來副總裁沈斐在微博上寫道的,“這僅僅是開始,NIO Power正以開放、共享、共贏的態(tài)度,與所有志同道合的伙伴們一起努力,致力于提升電動(dòng)汽車的安全性、加電的便捷性,讓更多人了解、喜歡、用好電動(dòng)汽車?!?/p>
蔚,鵬友,一起加電
去年底,蔚來汽車CEO李斌和小鵬汽車CEO何小鵬,因“一萬輛交付”而打賭,輸者送對(duì)方一臺(tái)車。最終,這個(gè)賭局何小鵬輸給了李斌。雖然,明面上看起來兩人有著“一賭之仇”,但實(shí)際上雙方私交甚好。
據(jù)一位小鵬內(nèi)部人士透露,這次充電合作是李斌和何小鵬兩人當(dāng)面達(dá)成的。從傳聞流出到落地,將近2個(gè)月時(shí)間。
最近兩個(gè)月,這兩家車企似乎也給人一種攜手前行的感覺。
11月初廣州車展上,何小鵬透露的G3交付量為11,944臺(tái)。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù),11月份小鵬G3單月銷量達(dá)到1016臺(tái)。預(yù)計(jì)到今年底,小鵬G3的總交付量將落在13,000臺(tái)左右。
根據(jù)蔚來汽車最新公布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示,11月蔚來交付量為2528臺(tái),其中ES6在11月交付2067臺(tái),ES8占461臺(tái)。1-11月蔚來交付數(shù)達(dá)17,395臺(tái),全年交付量有望沖擊2萬臺(tái)。
而在超充樁的建設(shè)上,小鵬和蔚來也都在加速布局。
小鵬方面,據(jù)官方透露的信息,小鵬已簽約超過120家超充站。截止10月底,小鵬在北京、上海、廣州、深圳、杭州等19個(gè)城市投運(yùn)了78個(gè)超充站。
當(dāng)前小鵬超級(jí)充電站單樁平均充電功率可達(dá)90kW,并提供最高2小時(shí)免費(fèi)停車、極速WIFI等便利服務(wù)。
蔚來方面,蔚來NIO Power于今年7月在蘇州開啟首個(gè)超充站的試運(yùn)營,截止11月底,在長春、西安、開封等10個(gè)城市建立了超級(jí)充電站,具體超充樁數(shù)量不詳,每個(gè)超充樁最大充電功率105kW。
蔚來還表示,接入小鵬超充站之后,蔚來App-充電地圖已經(jīng)打通包括國家電網(wǎng)、星星充電、特來電、云快充、萬馬愛充、小鵬在內(nèi)的全國90%直流快充樁的掃碼充電及支付功能,進(jìn)一步豐富用戶的補(bǔ)能選擇。
“其實(shí)我們?cè)缇徒尤肓耸忻嫔系慕^大部分樁,絕不僅限于小鵬,只是其他主機(jī)廠沒有太多樁而已?!?/p>
蔚來副總裁沈斐在微博上表示?!拔覀兊睦硐牒湍繕?biāo)是讓用戶的加電體驗(yàn)更好,無論你用什么App、甚至不用任何App,在你線上線下所找到的任何樁上,都能最方便快捷地給你的愛車加電?!?/p> 小鵬G3在蔚來目的地充電樁上充電(來源:創(chuàng)業(yè)邦)
而小鵬汽車高級(jí)副總裁肖斌則表示:“作為主機(jī)廠探索自營充電業(yè)務(wù)創(chuàng)新的先行者,小鵬汽車與蔚來 NIO Power 將會(huì)在合作中挖掘更高效率的公共充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式,為擴(kuò)大用戶出行半徑而努力?!?/p>
從混亂到聯(lián)盟,充電是下一個(gè)風(fēng)口嗎?
此前有媒體報(bào)道稱,大批或被損壞、或已長滿藤蔓的充電樁被閑置于北京蟹島度假村,此后經(jīng)歷一場大火,蟹島度假村也成為被曝光最多的充電樁“墳場”。
一年過去,媒體再次走訪發(fā)現(xiàn),盡管現(xiàn)場已看不到大片被焚毀的充電樁,但使用情況依然冷清。而在度假村東門一側(cè)的停車場內(nèi),30多臺(tái)充電樁中,電源燈亮起的約20臺(tái),現(xiàn)場正在充電的僅有2臺(tái)私家車和2輛新能源公交。
蟹島度假村荒廢的充電樁(來源:獵云網(wǎng))“整體看,國內(nèi)充電領(lǐng)域已擺脫過去低技術(shù)門檻、簡單商業(yè)模式階段,進(jìn)入了高技術(shù)門檻、技術(shù)和資本雙密集的階段?!?/p>
今年4月,《中國充電服務(wù)市場如何健康發(fā)展》研究報(bào)告(下稱《報(bào)告》)發(fā)布會(huì)上,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長張永偉這樣說道。
《報(bào)告》估算的數(shù)據(jù)顯示,“十三五”期間,國內(nèi)充電樁“設(shè)備+裸站”的市場規(guī)模將超過300億元。到2020年,充電服務(wù)費(fèi)市場空間約100億元;圍繞大數(shù)據(jù)應(yīng)用、汽車銷售、廣告收入的充電運(yùn)營增值服務(wù)市場規(guī)模將超20億元。
雖然市場規(guī)模大,但并不是每個(gè)企業(yè)都能“吃上肉”。
去年有媒體報(bào)道,深圳容一電動(dòng)科技有限公司宣布解散:公告稱因研發(fā)資金投入過多,未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益;因融資方式不當(dāng),公司運(yùn)營財(cái)務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損,已無法繼續(xù)經(jīng)營,公司于2018年7月31日依法解散,進(jìn)入清算程序。
在去年年初,充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營,聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司則走上了被收購之路。
去年7月初,被譽(yù)為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司發(fā)布公告,表示因未按規(guī)定時(shí)間披露2017年年報(bào)告,被新三板終止掛牌交易處理。
得益于政策和市場的雙重刺激,我國成為全球充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量第一大國。雖充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì),但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)并不牢固。
“充電行業(yè)現(xiàn)在主要有車企自建自營和第三方平臺(tái)化的運(yùn)營商兩種模式。經(jīng)過幾年快速的發(fā)展已經(jīng)涌現(xiàn)出了一些表現(xiàn)強(qiáng)勁的充電企業(yè),但充電服務(wù)行業(yè)的格局尚未形成,仍有很大的變動(dòng)空間?!?/p>
早在2014年就進(jìn)入充電領(lǐng)域的,新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO、電樁總裁兼CEO先越告訴創(chuàng)業(yè)邦,“產(chǎn)業(yè)處于調(diào)整期,充電行業(yè)面臨著一些挑戰(zhàn)?!蓖瑫r(shí)他還提出充電行業(yè)的三大痛點(diǎn):
首先,建立充電網(wǎng)絡(luò)先期投入和維護(hù)成本都很大。
今年以來隨著汽車銷量下滑和資本市場的冷卻,企業(yè)或多或少都面臨著資金的壓力,特別是對(duì)于車企而言,要承擔(dān)巨大的整車研發(fā)費(fèi)用,能分配到充電網(wǎng)建設(shè)方面的資金恐怕會(huì)驟減,并且充電樁的收益極低甚至前期處于虧損狀態(tài),勢(shì)必會(huì)降低大家的投資熱情。
其次,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均。
不少地區(qū)部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁,而部分人流車流較大的場所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊(duì)充電的問題。
因此,如何根據(jù)人流量數(shù)據(jù)、建站經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行科學(xué)化的測算,使充電設(shè)施的覆蓋密度和廣度與用戶需求相匹配是所有充電企業(yè)面臨的一個(gè)課題。
排隊(duì)充電的網(wǎng)約車再則,用戶體驗(yàn)較差。
在產(chǎn)品功能上,如何提升用戶充電使用流暢度,精準(zhǔn)滿足用戶不同場景下的充電需求, 以及打通出行、消費(fèi)和用電設(shè)施的數(shù)據(jù)互通,為用戶提供更好的出行體驗(yàn)。
值得一提的是,邦哥發(fā)現(xiàn)早年很多充電樁采用購卡充電的形式,甚至有部分運(yùn)營商只接受購卡充電的方式,導(dǎo)致充電體驗(yàn)差。后來用App掃碼充電以后,車主們的手機(jī)便成了這幅模樣。
充電App一覽(來源:電動(dòng)車公社)而最近幾個(gè)月,正如蔚來小鵬合作一樣,不少運(yùn)營商開始相互打通充電網(wǎng)絡(luò)。作為國家電網(wǎng)有限公司全資子公司國網(wǎng)電動(dòng),在其中做到了“帶頭作用”。
此前,國網(wǎng)電動(dòng)發(fā)起了一個(gè)“暢行中國”的活動(dòng),新能源車主僅使用“聯(lián)行逸充”一個(gè),完成跨省跨市找樁掃碼、路徑規(guī)劃、充電付款等全流程,行駛5000公里,穿越10余個(gè)省市,成功從成都抵達(dá)北京。
這個(gè)叫“聯(lián)行逸充”的充電平臺(tái),同樣也是多家企業(yè)聯(lián)手共建的。“2018年底,我們和南方電網(wǎng),還有民營企業(yè)特來電等充電互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行混改,共同打造了一個(gè)全國充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)?!眹W(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司總經(jīng)理沈建新表示。
而未來在電動(dòng)化領(lǐng)域,這樣的聯(lián)合會(huì)越來越多。
車市寒冬席卷全球,聯(lián)合或?qū)⒊蔀槌B(tài)
實(shí)際上,充電行業(yè)的發(fā)展困境與整體車市下行有一定關(guān)系,而下行趨勢(shì)不僅是在中國市場,全球市場也在經(jīng)歷著慘烈的“車市寒冬”。
根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)的預(yù)測,2019年全球汽車銷量將下降410萬輛至8010萬輛,同比下降5%。
這將是自2009年金融危機(jī)以來,全球汽車行業(yè)遭遇的最大程度跌幅。同時(shí)VDA預(yù)測,2020年全球汽車銷量下滑趨勢(shì)還將繼續(xù),預(yù)計(jì)將下降1%至7890萬輛。
Ionity充電樁(來源:網(wǎng)絡(luò))在寒冬之下,面臨電氣化轉(zhuǎn)型的德系、美系巨頭們紛紛選擇“抱團(tuán)取暖”,比如說像服務(wù)于歐洲市場的充電網(wǎng)絡(luò)Ionity。
Ionity,是寶馬集團(tuán),戴姆勒股份公司,福特汽車公司和大眾集團(tuán)與奧迪和保時(shí)捷的合資企業(yè),致力于共同開發(fā)泛歐高速電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)了解,Ionity的成立源于歐洲本地充電運(yùn)營商較少,迫使車企建立自己的充電網(wǎng)。而在今年9月,韓國車企現(xiàn)代和起亞也宣布將加入該網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)外媒報(bào)道,目前Ionity正在積極推進(jìn)功率高達(dá)350kW的超快充樁建設(shè),截至2019年5月25日,Ionity已安裝及可用的超快速充電站目前已擁有101個(gè),這是其在擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)上取得的里程碑。
按照規(guī)劃,Ionity到2020年目標(biāo)建成400個(gè)超快充站(每個(gè)充電站平均有6個(gè)350kW的充電樁)。
在Ionity之前,只有特斯拉從事直流快速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),不過特斯拉超級(jí)充電站為其車主專用。在建設(shè)規(guī)模上,Ionity目前無法比擬特斯拉的優(yōu)勢(shì),但其充電樁的輸出功率可達(dá)350kW,大約是特斯拉超級(jí)充電站120kW的3倍。
在充電速度方面,如果是一輛支持350kW充電標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車,充到80%的電量,僅需要5-8的分鐘。
Ionity充電樁分布圖(來源:Ionity官網(wǎng))今年底,剛剛宣布全力進(jìn)軍電動(dòng)化的大眾汽車集團(tuán),在中國也逐步加大對(duì)充電行業(yè)的探索。
7月,星星充電與大眾汽車集團(tuán)、一汽集團(tuán)、江淮汽車按3:3:3:1出資組建的開邁斯新能源科技有限公司(CAMS)正式宣布成立,四方共同推動(dòng)中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。
不僅如此,江淮大眾基于充電合作的基礎(chǔ),開始探索新的商業(yè)模式。12月11日,大眾集團(tuán)旗下在華合資純電動(dòng)汽車品牌思皓,與星星充電合作的思皓E20X鳳凰里程項(xiàng)目正式啟動(dòng),采用新車?yán)锍套赓U模式。
而用戶支付99元基礎(chǔ)會(huì)員費(fèi)后,即可以平均每公里1元的價(jià)格用車。據(jù)了解,項(xiàng)目將在南京和常州首先開通。
寫在最后
正如,李斌最開始以“加電比加油還方便”的口號(hào)宣傳的一樣,蔚來和小鵬合作之后,將會(huì)給雙方用戶帶來更便捷的用車體驗(yàn)。在業(yè)內(nèi)看來,他們?yōu)楸舜私ㄆ鹆俗o(hù)城河。但或許在用戶看來,這是一家有責(zé)任心的車企所應(yīng)該做的事情。
吉利李書福也曾多次提出,車企需要進(jìn)行聯(lián)合,來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
此前,德國《法蘭克福匯報(bào)》發(fā)表社論稱,收購沃爾沃汽車、又購進(jìn)戴姆勒9.7%股份的李書福認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車制造商需要“覺醒”,轉(zhuǎn)變商業(yè)模式,加大共享技術(shù)力度,才能在未來獲得收益。
“若公司堅(jiān)持單打獨(dú)斗,則注定要被其他巨頭吞噬,而那些共同發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的公司才會(huì)在未來獲得成功?!崩顣Uf道。