2017年9月20日，在第二屆全國鑄造行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，國家智能鑄造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心正式發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)面向鑄造業(yè)、區(qū)域制造業(yè)的共享工業(yè)云平臺(tái)，官方針對這一平臺(tái)能力給出的部分注解是“一站式解決研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造、檢測檢驗(yàn)、物流配送供需的協(xié)同制造平臺(tái)?！?/p>
經(jīng)過兩年的發(fā)展，從官網(wǎng)呈現(xiàn)的信息來看，這一平臺(tái)已有360家會(huì)員單位，平臺(tái)通過網(wǎng)絡(luò)電商模式為工業(yè)領(lǐng)域提供各類SaaS平臺(tái)、信息化軟件、數(shù)字化解決方案，甚至工業(yè)設(shè)備。
值得注意的是，這一平臺(tái)中提到的「協(xié)同制造」的概念，也是當(dāng)下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)關(guān)鍵詞，無論是針對企業(yè)內(nèi)部的IT、OT融合，還是針對企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，已然是當(dāng)下物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)必然趨勢。
雷鋒網(wǎng)在翻閱這一共享工業(yè)云平臺(tái)成立之初資料時(shí)，從最初為其提供技術(shù)支持的企業(yè)名單中發(fā)現(xiàn)，軟通動(dòng)力也一直在強(qiáng)調(diào)「協(xié)同制造」這一概念和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。
據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))了解，軟通動(dòng)力企業(yè)內(nèi)部架構(gòu)中并沒有設(shè)專做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的部門，而是將其分為工業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)兩條線部署。這樣不同于當(dāng)下諸多企業(yè)集中打法的兩線布局，是軟通動(dòng)力對于自身轉(zhuǎn)型的思考和當(dāng)下策略，也是整個(gè)行業(yè)發(fā)展初期所呈現(xiàn)的多樣性和階段性。
然而，像軟通動(dòng)力這樣在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為大型央企、大型制造業(yè)企業(yè)提供軟件服務(wù)，過得還不錯(cuò)的企業(yè)，如何在這波工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大潮中找準(zhǔn)位置，站穩(wěn)腳跟，尋找新的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，仍是一個(gè)問題。
目前來看，軟通動(dòng)力為這個(gè)時(shí)代的更迭也已經(jīng)準(zhǔn)備了五年，對于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)從產(chǎn)品布局到項(xiàng)目落地牌局也漸漸呈現(xiàn)出來。
為此，雷鋒網(wǎng)特別專訪了軟通動(dòng)力集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼CTO黃立，并向黃立尋求了諸多問題的相關(guān)答案。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從工業(yè)軟件國產(chǎn)化說起
創(chuàng)立已有二十個(gè)年頭的軟通動(dòng)力，在技術(shù)上還是有不少干貨值得拿出來講的，當(dāng)然，對于對技術(shù)國產(chǎn)化有強(qiáng)需求的制造業(yè)領(lǐng)域，軟通動(dòng)力在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展還要從工業(yè)軟件國產(chǎn)化說起。
與電機(jī)、減速器等關(guān)鍵工業(yè)器件類似，諸如APS、ERP、MES等當(dāng)下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的核心工業(yè)系統(tǒng)，此前多數(shù)也是由國外供應(yīng)。
對于制造業(yè)而言，此類軟件采用國外產(chǎn)品可以快速提高生產(chǎn)效率和企業(yè)管理效率，但同時(shí)也帶來了兩個(gè)弊端：
第一，維護(hù)成本很高，每年維護(hù)費(fèi)用高達(dá)數(shù)千萬；
第二，由于代碼不開源，企業(yè)自己難以實(shí)現(xiàn)定制化二次開發(fā)，尤其面對如當(dāng)下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對聯(lián)網(wǎng)化、智能化的需求，難以快速、低成本實(shí)現(xiàn)。
因而，軟件國產(chǎn)化的需求也日益凸顯，尤其對于像汽車制造這樣數(shù)字化程度較高的行業(yè)，此前以合資建廠方式居多，對于軟件國產(chǎn)化的需求尤其強(qiáng)烈。
軟通動(dòng)力集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼CTO黃立告訴雷鋒網(wǎng)，2014年，軟通動(dòng)力研發(fā)的汽車制造核心系統(tǒng)APS+ERP+MES在神龍公司完成部署，系統(tǒng)替換了神龍?jiān)幸試釮ermès系統(tǒng)為核心的七套舊系統(tǒng)。
神龍汽車從2012年、2013年開始思考如何通過國產(chǎn)化軟件替代原有國外軟件系統(tǒng)，我們真正開始合作做這件事是在2014年。當(dāng)時(shí)軟通動(dòng)力被神龍選為軟件供應(yīng)商，開始做國產(chǎn)MES系統(tǒng)，后來一直做到APS系統(tǒng)，從而取代了原來應(yīng)用的國外Hermès系統(tǒng)。
也正是基于與軟通動(dòng)力這樣的前期合作部署，為神龍汽車之后的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，趕赴工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這波潮流埋下了伏筆。
神龍公司武漢二廠生產(chǎn)現(xiàn)場【 圖片來源：新華網(wǎng) 所有者：歐陽小潔 】
軟通動(dòng)力為整車廠做了什么？
汽車制造核心系統(tǒng)國產(chǎn)化是軟通動(dòng)力為神龍送上的第一份禮物，同時(shí)，也是神龍自身業(yè)務(wù)發(fā)展尋求階段性突破的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
汽車制造核心系統(tǒng)國產(chǎn)化為神龍帶來的實(shí)際效益是顯而易見的，據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這一系統(tǒng)的國產(chǎn)化為神龍每年減少了近1500萬維護(hù)費(fèi)。
除去實(shí)際效益外，現(xiàn)在回頭復(fù)盤這一次系統(tǒng)升級也有一定前瞻性，為神龍之后的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，做現(xiàn)在所謂的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)建設(shè)、改造奠定了基礎(chǔ)。
2015年，軟通動(dòng)力又基于這套管理軟件為神龍汽車生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了跨品牌、跨工廠柔性生產(chǎn)，完成東風(fēng)乘用車、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致的跨品牌跨工廠混流生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了小時(shí)級的產(chǎn)能共享。
這里有必要簡要介紹一下柔性生產(chǎn)這一當(dāng)下制造業(yè)中的“時(shí)髦”概念。
其實(shí)，柔性生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的工程化問題，其中，柔性制造系統(tǒng)主要包括：
加工系統(tǒng)。自動(dòng)化加工各種工件，并能自動(dòng)更換工件和刀具，通常由若干臺(tái)對工件進(jìn)行加工的數(shù)控機(jī)床和所使用的刀具構(gòu)成。
物流系統(tǒng)。工件、工具流等物料貯運(yùn)系統(tǒng)，包括輸送系統(tǒng)（建立各加工設(shè)備之間的自動(dòng)化聯(lián)系）、貯存系統(tǒng)（自動(dòng)化存儲(chǔ)倉庫）、操作系統(tǒng)（建立加工系統(tǒng)和貯存系統(tǒng)之間的自動(dòng)化聯(lián)系）組成。
信息系統(tǒng)。包括過程控制和過程監(jiān)控系統(tǒng)。過程控制系統(tǒng)進(jìn)行加工系統(tǒng)及物流系統(tǒng)的自動(dòng)控制，過程監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行在狀態(tài)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集和處理。
通過這些復(fù)雜系統(tǒng)構(gòu)建的柔性制造系統(tǒng)接到上一級擁有生產(chǎn)計(jì)劃信息和加工信息的控制系統(tǒng)后，由其信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的處理、分配，并按照所給程序?qū)ξ锪飨到y(tǒng)進(jìn)行控制。當(dāng)需要改變加工產(chǎn)品時(shí)，只需改變傳輸?shù)叫畔⑾到y(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃信息、技術(shù)參數(shù)和加工程序，整個(gè)系統(tǒng)即能迅速、自動(dòng)地按照新的要求來完成新產(chǎn)品的加工。
軟通動(dòng)力如何基于神龍?jiān)性O(shè)備、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的柔性生產(chǎn)線的改造升級？
這其中更多是工程化的問題，軟通動(dòng)力主要通過對生產(chǎn)設(shè)備中的光眼、到位開關(guān)、隨車RFID、WBS PBS緩沖區(qū)、出入道的改造，VIN打刻機(jī)、加注機(jī)、涂膠機(jī)等自動(dòng)化設(shè)備，以及自動(dòng)化檢測設(shè)備的引入，為神龍做的柔性生產(chǎn)線的改造升級。
對于制造業(yè)而言，工廠產(chǎn)能升級、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中一個(gè)新的技術(shù)概念的提出或爆款產(chǎn)品的出現(xiàn)一樣一夜風(fēng)起，更多是在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，或是一些有前瞻性的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者從上直下的一項(xiàng)技術(shù)落地。
“軟通動(dòng)力之所以與神龍的這一合作項(xiàng)目如此順利，一個(gè)很主要的原因是當(dāng)時(shí)神龍的這一項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在神龍工作多年，對汽車制造業(yè)非常了解，同時(shí)他又很喜歡鉆研軟件技術(shù)，我們的團(tuán)隊(duì)和他在一起能把需求梳理清楚?！秉S立告訴雷鋒網(wǎng)，“因?yàn)閷τ冢üI(yè)）軟件而言，最主要的是需求的梳理?！?/p>
正因如此，軟通動(dòng)力與神龍的蜜月期再次延長，軟通動(dòng)力也進(jìn)一步為神龍打造了一整套供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM，Supply Chain Management）。
尤其對于制造業(yè)這類擁有長供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)而言，供應(yīng)鏈管理會(huì)耗費(fèi)企業(yè)大量運(yùn)營成本。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)小時(shí)，企業(yè)供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)企業(yè)高達(dá)25%的運(yùn)營成本。
SCM是對供應(yīng)、需求、原材料采購、市場、生產(chǎn)、庫存、定單、分銷發(fā)貨等在內(nèi)的各環(huán)節(jié)的綜合管理系統(tǒng)。SCM在企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）的基礎(chǔ)上，把公司的制造過程、庫存系統(tǒng)和供應(yīng)商產(chǎn)生的數(shù)據(jù)合并在一起，統(tǒng)一展示產(chǎn)品建造過程中的各種影響因素。
具體而言，SCM通過物流管理壓縮外部物流成本，通過倉儲(chǔ)管理壓縮內(nèi)部庫存成本，從而實(shí)現(xiàn)整體供應(yīng)鏈成本的降低。
軟通動(dòng)力為神龍構(gòu)建的正是這樣一整套供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。
對于制造業(yè)企業(yè)而言，關(guān)心的實(shí)質(zhì)是提質(zhì)增效。軟通動(dòng)力和神龍這樣一套組合拳下來，在對神龍生產(chǎn)線的提質(zhì)增效方面也有顯著“療效”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，就不同生產(chǎn)線而言：
物流管理方面，提高庫存準(zhǔn)確度5%~50%；消除冗余、漏記錄，減少庫存持有成本，庫存降低8%~15%；降低物理盤點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的成本75%；減少產(chǎn)品過期報(bào)廢13%~30%；倉庫整體生產(chǎn)力提升10%~25%。
人員方面，節(jié)省20%~30%的直接員工，節(jié)省15%~25%的間接員工（諸如倉庫行政人員）。
雙線布局
回過頭來再看軟通動(dòng)力在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局，主要分為工業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)版塊。
“軟通動(dòng)力并沒有一個(gè)專門做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的部門，我們更多是從兩條線來看，一個(gè)是從行業(yè)的角度，將制造業(yè)作為一個(gè)行業(yè)；另一個(gè)是從技術(shù)角度，我們會(huì)將物聯(lián)網(wǎng)和5G作為重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行投入?！秉S立告訴雷鋒網(wǎng)，“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)只是我們制造業(yè)業(yè)務(wù)線和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)線布局的結(jié)合點(diǎn)。”
就制造業(yè)業(yè)務(wù)線而言，軟通動(dòng)力作為長于軟件的服務(wù)型企業(yè)，早在2015年提出智能制造平臺(tái)。
“這一平臺(tái)最初叫「芯動(dòng)」，是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)PaaS平臺(tái)的底層中間件，主要用來做數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)治理等工作，其實(shí)當(dāng)時(shí)這一平臺(tái)處于發(fā)展初期，并沒有太多商用?！?br/>
中國制造業(yè)有一個(gè)比較鮮明的特色是：產(chǎn)業(yè)集群化。以珠三角、長三角為例，大量民營企業(yè)依托小城市傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)或本地優(yōu)勢資源，逐漸形成某種產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)基地及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈。
為了適應(yīng)更多中小企業(yè)的發(fā)展應(yīng)用，軟通動(dòng)力將原有的由「芯動(dòng)」發(fā)展起來的智能制造平臺(tái)SaaS化，形成了軟通動(dòng)力現(xiàn)在的「工業(yè)云平臺(tái)」，這一平臺(tái)采用混合云結(jié)構(gòu)，整合軟通動(dòng)力物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)能力，在2017年開始實(shí)現(xiàn)商用。
軟通動(dòng)力工業(yè)云平臺(tái)有諸多SaaS模塊化組件，包括最初的「芯動(dòng)」，用于硬件加速的「芯躍」，用于大數(shù)據(jù)采集、清洗、脫敏、分析的「芯見」，以及用于實(shí)現(xiàn)設(shè)備聯(lián)動(dòng)的「芯隨」。整體面向汽車制造業(yè)協(xié)同制造，采用混合云架構(gòu)，構(gòu)建了1個(gè)大數(shù)據(jù)中心，物聯(lián)網(wǎng)支撐、應(yīng)用支撐和大數(shù)據(jù)支撐3個(gè)支撐平臺(tái)以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同 和企業(yè)內(nèi)部協(xié)同兩類云服務(wù)。
據(jù)官方資料顯示，工業(yè)云平臺(tái)擁有新營銷管理平臺(tái)、MRP主計(jì)劃管理、APS高級排程管理、LES+SRM內(nèi)外部物流管理、MES生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)等10余個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域子系統(tǒng)。具體面向B端用戶，這一工業(yè)云平臺(tái)提供兩方面能力：
一方面，為核心企業(yè)（整車廠、核心零部件供應(yīng)商）提供智能化生產(chǎn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)等私有云服務(wù)；
另一方面，為上下游企業(yè)提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)協(xié)同、研發(fā)協(xié)同、柔性生產(chǎn)協(xié)同、供應(yīng)鏈協(xié)同、金融協(xié)同等公有云服務(wù)。
據(jù)悉，目前已有3到4家主機(jī)廠納入軟通動(dòng)力工業(yè)云體系，有10余家供應(yīng)商、承運(yùn)商應(yīng)用了軟通動(dòng)力工業(yè)云。
就物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)線而言，軟通動(dòng)力2014年在深圳成立了物聯(lián)網(wǎng)研究院（深圳能力中心），主要做相關(guān)技術(shù)研發(fā)?！霸?G方面，我們與三大運(yùn)營商均有合作，包括與移動(dòng)的三大物聯(lián)網(wǎng)研究院，以及重慶的車聯(lián)網(wǎng)研究院都有合作?！?/p>
對于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)主流應(yīng)用場景而言，包括遠(yuǎn)程管理、資產(chǎn)追蹤、柔性生產(chǎn)、預(yù)測性維護(hù)，在這些場景應(yīng)用中，關(guān)鍵難點(diǎn)在于算法構(gòu)建，尤其當(dāng)下備受關(guān)注的預(yù)測性維護(hù)對于AI算法要求較高。為此，軟通動(dòng)力也構(gòu)建了自己的算法團(tuán)隊(duì)。
據(jù)悉，軟通動(dòng)力的算法團(tuán)隊(duì)邀約了華中科技大學(xué)路松峰博士、四川大學(xué)王藝博士、武漢軟通動(dòng)力高級算法研究員孫曉瑩碩士，以及軟通動(dòng)力集團(tuán)的算法工程師博士在內(nèi)的多位專家組成專家小組。經(jīng)過多輪聯(lián)合咨詢與研發(fā)，分別采用灰度預(yù)測、蟻群算法、粒子群算法在實(shí)際工業(yè)業(yè)務(wù)邏輯中進(jìn)行落地應(yīng)用。
一手制造業(yè)業(yè)務(wù)線布局，一手物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)線布局，軟通動(dòng)力基于這雙線布局，在智能制造領(lǐng)域中構(gòu)建起自己的技術(shù)體系和商業(yè)邏輯。
協(xié)同制造
如果說中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)有什么特性的話，那就是前文提到的產(chǎn)業(yè)集群化；
如果說各國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)有什么共性的話，物聯(lián)網(wǎng)帶來的由內(nèi)到外整合趨勢算是當(dāng)下一個(gè)顯著的共性。
當(dāng)下制造業(yè)產(chǎn)業(yè)中的整合趨勢由內(nèi)到外基本可以分為三個(gè)階段：
第一階段，廠內(nèi)及企業(yè)內(nèi)互聯(lián)，即M2M。通過將工廠內(nèi)系統(tǒng)、設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，將企業(yè)內(nèi)所有工廠間運(yùn)營、監(jiān)控和管理決策整合起來；
第二階段，企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)，即B2B。將企業(yè)內(nèi)及其上下游各級供應(yīng)商、渠道商的系統(tǒng)終端或設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，進(jìn)一步提質(zhì)增效；
第三階段，消費(fèi)者與最終工廠互聯(lián)，即C2F。這一階段其實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代興起的電商已經(jīng)在消費(fèi)領(lǐng)域得以實(shí)現(xiàn)，最終工業(yè)領(lǐng)域也將會(huì)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者直接與最終工廠互聯(lián)，定制化需求和定制化生產(chǎn)也將在這一階段成為可能。
在這三個(gè)發(fā)展階段中，尤其在第二、第三階段，體現(xiàn)了協(xié)同制造這一概念。
黃立以汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)向雷鋒網(wǎng)舉了一個(gè)體現(xiàn)協(xié)同制造的簡單例子：
一輛汽車有四個(gè)車門，假如用戶希望要四種不同顏色或圖案，這就使得四個(gè)門很可能是從四個(gè)不同的工廠（供應(yīng)商）中出來的，而車門又有一個(gè)專門的裝配產(chǎn)線，要讓四個(gè)門準(zhǔn)時(shí)就位，又要讓四個(gè)門準(zhǔn)時(shí)到達(dá)正確的位置，這其中需要的就是協(xié)同制造。
而其實(shí)，協(xié)同制造貫穿制造業(yè)生產(chǎn)、物流、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)?！爱?dāng)然總車廠商有錢去做整體解決方案，但類似車門這類做某一器件的供應(yīng)商，沒有足夠資金去構(gòu)建自己的IT系統(tǒng)，所以我們采用了「協(xié)同制造混合云解決方案」（私有云+公有云），私有云更多是總車廠應(yīng)用，公有云為上下游供應(yīng)商應(yīng)用，為供應(yīng)鏈上的參與者提供生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)、庫存管理、物流管理等相關(guān)服務(wù)?！?/p>
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)落地，難題不在技術(shù)
就前文無論是軟通與神龍的合作，還是軟通自家雙線布局的體系構(gòu)建來看，整個(gè)行業(yè)發(fā)展形勢一片大好，似乎沒有一點(diǎn)阻礙。
其實(shí)，不然。
正如當(dāng)下行業(yè)認(rèn)知：整個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)仍處于初期發(fā)展階段。
無論是技術(shù)體系架構(gòu)的完備性、整個(gè)生態(tài)鏈的成熟度，還是具體項(xiàng)目執(zhí)行中遇到的行業(yè)問題、長期效益與短期效益問題等，都是當(dāng)下制造業(yè)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化進(jìn)程中的阻礙。
對此，黃立認(rèn)為，“技術(shù)不是目前最大的難題，當(dāng)下技術(shù)已經(jīng)可以做很多事，當(dāng)下面臨最迫切的問題還在于企業(yè)協(xié)調(diào)、技術(shù)人才、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”
對于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)落地中的難題，黃立具體談了三點(diǎn)看法：
第一，很多企業(yè)的基礎(chǔ)信息系統(tǒng)本身做得并不是很好（汽車制造產(chǎn)業(yè)底子相對要好一些）。無論是講工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或諸如云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)概念，這些都需要較強(qiáng)的IT系統(tǒng)作為支撐，沒有好的IT系統(tǒng)支撐，也就談不上數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析等后續(xù)工作。
第二，制造業(yè)企業(yè)中很難找到既懂IT，又懂業(yè)務(wù)的管理人員?，F(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部IT、OT存在一定的隔閡，這使得無論是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目實(shí)施、推進(jìn)、落地，還是最終的應(yīng)用，都會(huì)出現(xiàn)問題?！拔覀冎耘c神龍的合作能夠很好地進(jìn)行，很重要的一個(gè)原因是因?yàn)樵谏颀堈业搅诉@樣的一個(gè)能人?！?/p>
第三，企業(yè)對于長期效益和短期效益的權(quán)衡。目前國內(nèi)制造業(yè)整體效益不是很好，這使得決策層面臨長期利益與短期利益的決策。要考慮“到底是要先活下來，還是活得久一點(diǎn)”的問題。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)的“命運(yùn)”
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)下一個(gè)比較新的概念，可以說是“風(fēng)口”，也可以說是第四次工業(yè)革命。
然而，正如黃立所言，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)目前應(yīng)用的并不是什么新技術(shù)，“即使是人工智能、深度學(xué)習(xí)，我上大學(xué)的時(shí)候就已經(jīng)在學(xué)了。”
更多來講，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是某些技術(shù)逐漸走向成熟在工業(yè)界催生出的一次整體變革。
就工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)的發(fā)展來看，國內(nèi)企業(yè)既興奮，又小心。興奮是因?yàn)檫@次工業(yè)革命中國顯然沒有落后，剛好趕上這一趟快車；小心是因?yàn)閲鴥?nèi)制造業(yè)整體效益目前不好，仍要觀望技術(shù)是否足夠成熟，是否可以快速帶來經(jīng)濟(jì)效益。
然而，當(dāng)下國內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)開始嘗試做協(xié)同制造，嘗試在前文提到的M2M、B2B、C2F的階段性道路上并行推進(jìn)。試水智能制造的企業(yè)在國內(nèi)逐漸增多，這樣的趨勢也將繼續(xù)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來新的局面。
