先分享一個(gè)冷知識(shí)，日本愛知地方的老年人如果主動(dòng)放棄駕照，可以獲得某家拉面店的九折卡。
之所以有這種專供高齡駕駛員的福利也只是為了勸老年人放棄自己的駕照，不要再開車上路了。
老年人拒絕交還駕駛證已經(jīng)引發(fā)了不少交通肇事問題。在日本綜藝《跟你回你家可以嗎》中，有一位大叔上高中的女兒就是被一位 81 歲的老人撞死了。判決要求這位老人服刑一年半，但在緩刑期間，老人就已經(jīng)去世了。綜藝中父親的遭遇讓不少人落淚，而近年越來越頻繁的老年人開車肇事也讓大家關(guān)注起「銀發(fā)殺手」這一問題。
▲ 圖片來自：《跟你回你家可以嗎》
老年人無法自理是一個(gè)問題，老年人不服老則是一個(gè)問題。
日本政府《高齡社會(huì)白皮書》顯示日本 60 歲以上高齡者有近 6 成都是自己駕車出門，80 歲以上的自駕比例仍達(dá) 26.4%。
為了解決這個(gè)問題，政府有意給老年人發(fā)放特殊汽車駕照，讓他們只使用配備緊急停車裝置的汽車，對(duì)老年人用車增設(shè)各種安全設(shè)備，增加對(duì)老年人用車的安全性能要求。當(dāng)然，還有鋪天蓋地的媒體宣傳，一切都只是為了讓老年人愿意放棄自己的駕照。
▲ 圖片來自：unsplash
這些行動(dòng)也確實(shí)是有效果的，越來越多的老人在家人的勸說和社會(huì)輿論的影響下上交了自己的駕照。但隨著部分老年人上交駕照，新的問題也隨之產(chǎn)生。對(duì)于住在城里的老年人來說，交通出行還有共享汽車和邊界的公交可供選擇，但對(duì)于部分居住在鄉(xiāng)下的老年人來說，一旦沒有了駕照，無法開車，那出門購(gòu)物將極為不便。
一邊勸老年人交駕照，一邊也在為老年人設(shè)計(jì)可行的出行方案，電動(dòng)輪椅就是其中之一。
鈴木汽車公司是日本最大的電動(dòng)輪椅制造商之一。該公司的主打奠定車型 ET4D 售價(jià) 36.8 萬(wàn)日元（24110 人民幣），具有完善的安全功能，甚至可以在接近陡坡時(shí)發(fā)出口頭指令。前部的籃子所留下的空間也能夠滿足老年人日常的生活購(gòu)物。
ET4D 充滿電后的最大續(xù)航里程可達(dá) 31 公里，保證安全的同時(shí)也能滿足日常使用需求。
初創(chuàng)公司 Whill Inc. 銷售的則是手動(dòng)控制的電動(dòng)輪椅。其主打車型 Model C 售價(jià) 45 萬(wàn)日元（29482 人民幣），是「看上去不像傳統(tǒng)輪椅」的新式輪椅，椅子可以拆卸為三個(gè)部分，便于攜帶。
Model C 的最高時(shí)速為 4 英里，雖然沒辦法追上正在跑步的跑者，但也可以輕易地跟上速度最快的行人。這個(gè)輪椅的操作控制也非常簡(jiǎn)單，幾分鐘之內(nèi)就能在無人指導(dǎo)的情況下完成復(fù)雜的操作。
其設(shè)計(jì)師表示用戶在使用輪椅時(shí)會(huì)感覺自己在開車，這會(huì)讓很大一部分用戶減輕使用的心理壓力。
▲ 設(shè)計(jì)師 Satoshi Sugie 和?Model C
在 Whill Inc. 看來，這款輪椅的受眾更廣。Whill Inc. 首席執(zhí)行官兼設(shè)計(jì)師的 Satoshi Sugie 表示輪椅的自動(dòng)駕駛功能意味著更多的可能性，當(dāng)常見的交通工具不可用時(shí)，人們或許就會(huì)選擇輪椅，人們甚至可能像叫 Uber 一樣輕易地叫到電動(dòng)輪椅。
我們公司的愿景是為所有人提供樂趣和創(chuàng)新，無論他們的年齡、狀況或國(guó)家。
但電動(dòng)輪椅對(duì)公眾來說仍不是第一選擇。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在 2017 年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，只有 3% 的受訪者在退換駕駛證后選擇了電動(dòng)輪椅作為其替代的交通工具。
目前，日本福利部正在與私營(yíng)部門合作，考慮如何推廣電動(dòng)輪椅作為老年人的代步工具。
▲ 圖片來自：japantimes
讓電動(dòng)輪椅成為和自行車、汽車一樣的交通方式還有很長(zhǎng)的路要走，但隨著歐洲滑板車的迅速發(fā)展，我們或許也可以期待輪椅不只是和殘疾人群的代步工具，有更多的可能性。
