經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 童鋒亮
長期處于虧損狀態(tài)的移動出行市場，在今年突然出現(xiàn)了真正的盈利案例。9月2日，嘀嗒出行CEO宋中杰公開表示，公司目前已實現(xiàn)整體盈利。而在過去幾年中，互聯(lián)網(wǎng)打車雖然備受資本追捧，但眾多出行公司一直“燒錢不止”，深受盈利難題的困擾。這讓外界覺得意外。
“順風(fēng)車業(yè)務(wù)以及附加業(yè)務(wù)實現(xiàn)增收?！编粥鲂新?lián)合創(chuàng)始人、市場部負(fù)責(zé)人李金龍對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，但是他并未透露順風(fēng)車業(yè)務(wù)和附加業(yè)務(wù)分別在嘀嗒的盈利中占據(jù)多大的比例。
資料顯示，嘀嗒出行最早涉足的業(yè)務(wù)即順風(fēng)車，當(dāng)前嘀嗒也是國內(nèi)最大的順風(fēng)車業(yè)務(wù)平臺，其用戶規(guī)模高達(dá)1.3億，車主數(shù)量達(dá)到1500萬。李金龍指出，嘀嗒的這一用戶基數(shù)讓公司具備了實現(xiàn)盈利的規(guī)模效應(yīng)。而附加業(yè)務(wù)的收入主要包括廣告業(yè)務(wù)、增值業(yè)務(wù)以及后市場的加油、維修保養(yǎng)、保險、車輛金融服務(wù)，以及新車、二手車買賣業(yè)務(wù)等等。
從全球出行市場來看，目前的兩大行業(yè)巨頭分別是Uber和Lyft，這兩家公司瓜分了全球絕大部分的網(wǎng)約車市場。而國內(nèi)則是滴滴一家獨大，另外還有美團(tuán)打車、神馬專車、曹操專車、首汽約車等數(shù)以百計的出行公司，業(yè)態(tài)涵蓋2B、2C、綜合型等等。但他們都有一個共同點——不掙錢。截至目前，滴滴的累計虧損已高達(dá)390億元。
而嘀嗒出行的盈利，是否會成為內(nèi)出行市場即將回暖的標(biāo)志？一位業(yè)內(nèi)分析人士向記者指出，目前嘀嗒還布局了與B端（企業(yè)端）進(jìn)行合作的出租車業(yè)務(wù)，但處于虧損中。而如嘀嗒所言其已經(jīng)實現(xiàn)整體盈利，那么順風(fēng)車業(yè)務(wù)的盈利能力是否足以覆蓋其他業(yè)務(wù)的虧損，成為一個疑問。畢竟，滴滴曾大力布局的順風(fēng)車業(yè)務(wù)目前已經(jīng)倒下了。
嘀嗒釋疑盈利邏輯
“我們順風(fēng)車一單只收費1-3元不等的信息服務(wù)費，而快車抽成20%左右，為什么快車還虧損，順風(fēng)車還盈利，這主要是這兩種模式的運(yùn)力不同?！崩罱瘕埍硎荆皂橈L(fēng)車有機(jī)會實現(xiàn)盈利主要是因為順風(fēng)車相對于網(wǎng)約車而言，其模式更具有可盈利性。
據(jù)李金龍介紹，快車的運(yùn)力主要是以此謀生的職業(yè)車主，而順風(fēng)車的運(yùn)力則是擁有各自正式工作的私家車主。而快車的這些專業(yè)運(yùn)力，其核心在于以“效率”和“快”為主，而為了達(dá)到這個目的，快車平臺往往會在運(yùn)營端不斷地激勵車主去多接單?！斑@個在公司屬于‘變動成本’，一個公司的盈利等于收入減去固定成本再減去變動成本，固定成本不會隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大而擴(kuò)大，但是變動成本會?！卑凑者@種說法，滴滴今年年初公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年虧損109億，其中司機(jī)補(bǔ)貼金額高達(dá)113億元，而這113元補(bǔ)貼就是“變動成本”。
李金龍認(rèn)為，如果一個公司不能在變動成本上解決問題，那么實現(xiàn)盈利就很困難?？燔囅胗挥袃煞N方式，一種是給乘客漲價，一種是給車主降工，但無論哪種方式最終都不可持續(xù)，會影響市場。而嘀嗒出行的順風(fēng)車之所以能實現(xiàn)盈利，就是因為平臺不需要對車主進(jìn)行持續(xù)激勵，變動成本很小，因此在達(dá)到一定規(guī)模后就很容易實現(xiàn)盈利。
實際上，在嘀嗒出行宣布實現(xiàn)全面盈利之前，神州專車也一度宣布實現(xiàn)了整體盈利。而根據(jù)當(dāng)時業(yè)內(nèi)的判斷，神州專車實現(xiàn)盈利的途徑是通過前期大規(guī)模的資金鋪墊，以及電商和金融等板塊，而真正涉及打車業(yè)務(wù)部分的盈利情況并不明晰。
那么嘀嗒出行是否也存在同樣的盈利方式？經(jīng)濟(jì)觀察報記者發(fā)現(xiàn)，近期嘀嗒出行已上線金融業(yè)務(wù)，其App首頁為百度有錢花、新浪熊貓貸款等貸款平臺導(dǎo)流獲客，此前還為一家貸超平臺華贊有錢進(jìn)行導(dǎo)流。
作為嘀嗒出行的投資方，蔚來資本管理合伙人張君毅否認(rèn)了附加業(yè)務(wù)為嘀嗒最大盈利來源的說法。在他看來，雖然嘀嗒的盈利構(gòu)成來自于兩方面即順風(fēng)車業(yè)務(wù)和附加業(yè)務(wù)，但后者對于嘀嗒整體盈利的貢獻(xiàn)占比較少，最大頭仍是來自于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的營收。他認(rèn)為，廣告、后市場方面的變現(xiàn)只是隨著流量增加帶來的附加收入，核心的業(yè)務(wù)還是在于出行本身上。
而一位不愿具名的交通部相關(guān)人士曾向經(jīng)濟(jì)觀察報透露，雖然滴滴虧損是真，但其在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上卻是盈利的。他分析稱，無論是滴滴、哈啰出行還是高德等出行公司，都曾口口聲聲稱順風(fēng)車業(yè)務(wù)不賺錢，但無利不起早，既然不掙錢為什么大家要爭相而上呢？
搶奪出租車市場
“順風(fēng)車仍是出行市場中很少的一塊市場份額，它的特點是預(yù)約、然后價格和效率低。”李金龍認(rèn)為，在出行市場中，占大頭的仍是出租車和快車。但是，快車要實現(xiàn)盈利面臨很多困難，包括獲客成本、客戶粘性、補(bǔ)貼競爭、合法資質(zhì)等等，其本質(zhì)上已經(jīng)與傳統(tǒng)的出租車市場沒有太大的差異化。正因此，嘀嗒放棄了快車業(yè)務(wù)，而從2017年起直接與出租車進(jìn)行合作。
當(dāng)時滴滴已經(jīng)取得網(wǎng)約出租車市場超過95%以上的市場，但此后滴滴對盈利的要求提升，這使得其降低補(bǔ)貼，同時提升對快車的導(dǎo)流。出租車司機(jī)抱怨滴滴平臺有意將好單優(yōu)先派給了快車，很大程度傷害了司機(jī)的感情，并開始尋找其他平臺導(dǎo)流。這也給了嘀嗒等其他出行公司“可乘之機(jī)”，嘀嗒與出租車市場的合作主要方式是出租車接入嘀嗒出行平臺，嘀嗒出行平臺為司機(jī)提供流量，而在用戶端則給乘客提供可視化評價體系。
實際上，嘀嗒在前期市場培育階段，也對出租車司機(jī)和乘客給過補(bǔ)貼獎勵。但據(jù)李金龍表示，目前嘀嗒的補(bǔ)貼已經(jīng)停止，但也沒有對司機(jī)收取任何費用。而這正是導(dǎo)致嘀嗒出租車虧損的主要原因。但他表示，這不意味著出租車市場的落寞。根據(jù)他分享的一組數(shù)據(jù)，在出租車市場中每天仍有6000萬單的市場規(guī)模，是一個很大的潛在市場空間。
嘀嗒目前與用戶促成的交易主要是通過“揚(yáng)招”方式實現(xiàn)的。而現(xiàn)在嘀嗒試圖用更好的方式持續(xù)打通出租車市場，包括對巡游出租車帶去規(guī)劃的平臺管理。但值得注意的是，無論是順風(fēng)車還是出租車業(yè)務(wù)，嘀嗒的模式并非不可復(fù)制。雖然一個新平臺進(jìn)入市場的前期培育成本較高，但對于一些擁有大流量的平臺而言，它們擁有天然的流量優(yōu)勢，例如高德、哈啰出行等公司，目前也推出了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
嘀嗒的車主是否會流向其他平臺？未來嘀嗒如何在守住規(guī)模的前提下進(jìn)行突破，仍是巨大的考驗。正如李金龍而言：“出行市場本身冷酷，它是一門沒有太強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的生意?！倍缃?，瞄向出租車巡游市場的企業(yè)并不少。除了搶奪出租車的流量，還有更為直接的方式。T3出行的高層此前對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，該公司將自建車隊并采取城市巡游和網(wǎng)絡(luò)約車兩種方式結(jié)合，這使得T3更像是一個全國性的出租車公司，這也是全國絕無僅有的先例。
如果T3的方式能在全國推廣，其將成為一個線上線下結(jié)合的全國性出租車公司，這也是出行企業(yè)對出租車市場的另一種爭奪方式?！癟3目前在南京能做到盈虧平衡，滴滴的虧損更多是其在出行以外的業(yè)務(wù)虧損?！痹摴疽晃粌?nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者。
