如果戴姆勒還是特斯拉第三大股東，現(xiàn)在已賺得盆滿缽滿，靚麗的財報數(shù)字，也會讓李書福在內(nèi)的大股東們心里樂開花；但歷史的車輪不會倒轉(zhuǎn)，而風水卻會輪流轉(zhuǎn)。與加速奔馳的特斯拉相比，百年傳統(tǒng)汽車制造商戴姆勒目前有些腳步沉重。
要點提示：
7月23日，特斯拉市值為2806.37億美元（約19699億元）；第二季度盈利1.04億美元（約7.3億元），首次實現(xiàn)連續(xù)四個季度盈利 同日，戴姆勒市值為436.8億歐元（約3556億元）；第二季度虧損19.06億歐元（約155億元），虧損同比擴大53% 戴姆勒曾持有特斯拉9.1%股權(quán)，是其第三大股東 對戴姆勒而言，有一種無奈叫“曾經(jīng)”2009年5月，對特斯拉電池技術(shù)“一見鐘情”的戴姆勒以5000萬美元購入特斯拉約9.1%股權(quán)，成為繼馬斯克、富達投資（Fidelity Investments）之后，特斯拉的第三大股東。
當年7月，戴姆勒將手中40%特斯拉股權(quán)轉(zhuǎn)讓給Aabar；而隨著特斯拉于2010年上市，戴姆勒手中的股權(quán)稀釋至4%；直到2014年，戴姆勒清空了所持特斯拉股票，這為其帶來7.8億美元收入，相當于5年間收益翻了15倍。
然而，目前來看，如果這家豪華品牌梅賽德斯-奔馳的母公司，2014年沒有出售其持有的約500萬股特斯拉股票，粗略計算，它現(xiàn)在的價值超過70億美元！
戴姆勒當初的做法令人惋惜，尤其是在當今汽車企業(yè)需要精打細算、勒緊褲腰帶過日子的時候。
7月22日，美國電動汽車巨頭特斯拉股票市值沖破2900億美元，這讓作為汽車誕生地的德國很是懊惱不已。這里面，德國三大汽車巨頭之一的戴姆勒應該感觸最深，不知其是否后悔太早拋售特斯拉股權(quán)。
戴姆勒股東以何慰藉？幸運的是，現(xiàn)在有一些好消息，可以慰藉戴姆勒長期“受折磨”的股東們：6月銷量回暖；二季度收獲近7億歐元自由現(xiàn)金流；預計2021年上市EQS純電動轎車。
首先，經(jīng)濟衰退通常會對汽車銷售造成毀滅性的打擊。然而，歲末年初這場全球范圍的新冠肺炎疫情，卻多少改變了這個規(guī)律：如果你擔心乘坐公共交通工具會危害健康，那擁有一輛車就很有必要了。因此汽車市場實則有一些新出現(xiàn)的需求。
今年上半年，梅賽德斯汽車銷量為94.52萬輛，同比下降約五分之一；但其6月銷量已同比轉(zhuǎn)正。在中國疫情防控基本取得成功的前提下，該豪華品牌在中國市場的表現(xiàn)尤其優(yōu)秀，上半年銷量達到34.6萬輛，同比微增0.4%。
另外，梅賽德斯的客戶群體多為富有的白領(lǐng)階層，其工作不像其他階層受到疫情嚴重威脅，因此也對該品牌在中國市場取得的銷量成績有所幫助。
其次，戴姆勒第二季度的業(yè)績表現(xiàn)，似乎降低了改革重組的緊迫性。根據(jù)戴姆勒財報數(shù)據(jù)，其二季度自由現(xiàn)金流達到6.85億歐元，而去年同期則為-13億歐元。
然而從某種角度看，創(chuàng)造正的現(xiàn)金流也毫無幫助：盡管德國政府提高了低成本電動車補貼，并削減銷售稅，但實際上，在這場危機之中，德國汽車制造商從政府獲得的支持少得可憐。
最后，戴姆勒本應加快發(fā)展電動汽車的步伐，但它也不是人們有時描述的那么落伍。預計2021年上市的EQS純電動轎車，據(jù)悉一次充電可行駛700多公里。這可能會說服那些對里程極為焦慮的購車者放棄對內(nèi)燃機的迷戀。戴姆勒卡車部門也致力于在2039年前，在關(guān)鍵地區(qū)提供碳中和車型。
截至7月23日收盤，特斯拉股價收于1513.07美元/股，與去年最后一個交易日相比，漲幅達到260%；而與今年3月中旬最低點361.22美元相比，漲幅則高達318%，市值沖高至2806.37億美元，超過1.5個豐田汽車，成為全球市值最高的汽車制造商。
如今，特斯拉在戴姆勒家門口——德國建設(shè)50萬輛產(chǎn)能的超級工廠，并預計最終將達到200萬輛，以滿足歐洲對電動車的巨大需求。
尷尬的是，作為世界最大的豪華車制造商和最大的卡車制造商，戴姆勒市值僅為436.8億歐元，被特斯拉遠遠甩在身后?？紤]到梅賽德斯——奔馳如此押注豪華車市場，汽車部門的利潤應當比現(xiàn)在高的多。
其實在疫情突襲之前，戴姆勒的利潤率已經(jīng)出現(xiàn)惡化。由柴油排放造假引發(fā)的法律事務導致了一系列盈利預警，但首要問題是投資清潔驅(qū)動技術(shù)的巨大成本，并且這個問題到現(xiàn)在還沒有解決。
與此同時，戴姆勒在高成本的德國，設(shè)立龐大生產(chǎn)體系和人力配備，以及高程度的垂直整合（自己生產(chǎn)很多零件，而不是外包），或變得不可持續(xù)。
該集團新CEO康林松（Ola Kallenius）曾警告稱削減1.5萬個工作崗位，但疫情帶來的額外阻力可能意味著這個數(shù)字不得不提高。與工會的談判已經(jīng)開始，但不出所料，談判進展得并不順利。
特斯拉這種堅韌的表現(xiàn)，可能會讓戴姆勒的重組任務變得更加困難。
鑒于以前的挫折，要讓戴姆勒股東們相信一場復蘇藍圖，并擺脫沒能趕上特斯拉股票飆漲的失望，戴姆勒需要給出更為有力的理由和舉措。
Views of Autoskline：
俗話說，風水輪流轉(zhuǎn)。當初，還是無名小卒的特斯拉獲得汽車大佬戴姆勒的投資，并為其Smart車型提供電池包，從而度過經(jīng)營危機；反觀現(xiàn)在，特斯拉快速崛起，而戴姆勒的腳步卻顯得異常沉重。
7月23日，特斯拉公布了二季度業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度實現(xiàn)營收60.36億美元，同比下降5%；實現(xiàn)營業(yè)利潤3.27億美元，而上年同期為虧損1.67億美元；歸屬于公司普通股股東的凈利潤為1.04億美元，上年同期為虧損4.08億美元。值得注意的是，特斯拉首次實現(xiàn)連續(xù)四個季度盈利。
「圖片來源：特斯拉財報」
特斯拉二季度實現(xiàn)交付90,891輛，同比下降5%；其宣布維持今年交付50萬輛汽車的目標不變。
就在同一天，戴姆勒集團也公布了自己的二季度業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，二季度，戴姆勒累計銷量為54.18萬輛，同比下降34%；報告期實現(xiàn)營收301.84億歐元，同比下降29%；實現(xiàn)凈利潤-19.06億元，與去年同期相比，虧損擴大53%。
「圖片來源：戴姆勒集團財報」
由此不難發(fā)現(xiàn)，戴姆勒和特斯拉目前的處境可謂冰火兩重天。
其實，不只戴姆勒，目前多數(shù)汽車企業(yè)，包括傳統(tǒng)車企與造車新勢力，都面臨著巨大的經(jīng)營壓力和盈利壓力。特斯拉在虛擬股市和現(xiàn)實市場中呈現(xiàn)的加速度不斷刷新著人們的認知，這或許也是傳統(tǒng)車企加速向科技出行轉(zhuǎn)型的重要原因。
對于這只汽車科技股“巨無霸”，標普道瓊斯指數(shù)公司高級指數(shù)分析師霍華德·西爾弗布拉特（Howard Silverblatt）將其描述為“情緒驅(qū)動交易的股票”。目前認為特斯拉估值虛高的機構(gòu)投資者也不在少數(shù)。
汽車K線認為，比賽還遠沒有結(jié)束。擁有百年品牌歷史積淀的戴姆勒-奔馳也非等閑之輩，至少中國市場還存在一批“不是奔馳不上婚車”的年輕擁躉。戴姆勒的立根之本是造車，而不是股票投資，因此不用眼紅特斯拉的扶搖直上。
特斯拉這匹黑馬目前注定最受矚目和爭議，但這對傳統(tǒng)汽車制造商而言未必不是一件好事。
文字為汽車K線原創(chuàng)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。本號文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。同時，文章內(nèi)容不構(gòu)成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。
責任編輯：
