首汽約車CEO魏東。
新京報(bào)訊（記者 王勝男）歷時(shí)70年，中國(guó)的交通出行發(fā)生了翻天覆地的變化。近年來(lái)，網(wǎng)約車、共享單車等共享出行方式逐漸成為智慧城市出行的重要交通方式。9月19日，在新京報(bào)主辦的“智出行·享未來(lái)”出行發(fā)展高峰論壇上，首汽約車CEO魏東對(duì)共享出行與美好生活、交通擁堵的關(guān)系以及共享出行領(lǐng)域的盈利問(wèn)題發(fā)表了自己的看法。
魏東表示，網(wǎng)約車本質(zhì)上是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，從以前的招手停到后來(lái)的電話預(yù)約，再到現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約，網(wǎng)約車改變的是交易模式，不變的是服務(wù)本身?！盎ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)可以讓網(wǎng)約車服務(wù)全流程可控、更加規(guī)范化和個(gè)性化，所以我認(rèn)為網(wǎng)約車會(huì)讓出行更加美好。但與此同時(shí)，網(wǎng)約車的服務(wù)過(guò)程不能失控，駕駛過(guò)程是否足夠安全，要有制度來(lái)規(guī)范?！?/p>
解決交通擁堵問(wèn)題是大城市面臨的難題，對(duì)于共享出行對(duì)交通的影響，魏東表示，共享出行可以減緩擁堵，但是實(shí)現(xiàn)有前提。“首先共享出行的核心出發(fā)點(diǎn)是降低人們擁有汽車的必要性，但仍需要時(shí)間來(lái)轉(zhuǎn)變?nèi)藗儗?duì)汽車消費(fèi)的意識(shí)；其次，共享出行不是存量供給的無(wú)序轉(zhuǎn)化。共享出行作為服務(wù)行業(yè)，需要標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行規(guī)范，比如從業(yè)駕駛員是否具備專業(yè)的駕駛技能、是否具備服務(wù)意識(shí)等，存量供給的無(wú)序轉(zhuǎn)化會(huì)對(duì)共享出行的均衡發(fā)展造成干擾，但共享出行的規(guī)范化和均衡發(fā)展需要一個(gè)過(guò)程?！?/p>
共享出行領(lǐng)域在過(guò)去幾年經(jīng)歷了“混戰(zhàn)”，以網(wǎng)約車為代表的共享出行行業(yè)如何盈利也成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)此，魏東稱，共享出行領(lǐng)域有泡沫存在，但根本是抓住服務(wù)本質(zhì)，消費(fèi)者最終是為性價(jià)比買單?！肮疽紫纫峁┬詢r(jià)比合理的產(chǎn)品，并根據(jù)成本結(jié)構(gòu)對(duì)服務(wù)和價(jià)格進(jìn)行產(chǎn)品分層，讓消費(fèi)者根據(jù)自己的需求買單。其次，出行不是終點(diǎn)，而是起到生活、消費(fèi)等場(chǎng)景之間的連接作用，在連接的過(guò)程中創(chuàng)造其他價(jià)值、提供移動(dòng)生活是首汽約車未來(lái)業(yè)務(wù)的發(fā)展方向和盈利點(diǎn)?！?/p>
對(duì)于70年來(lái)交通領(lǐng)域的變化，魏東表示：“我們經(jīng)歷了從無(wú)到有，從少到多，從多到精的過(guò)程。如果從機(jī)動(dòng)車角度來(lái)說(shuō)，我們要發(fā)展為交通強(qiáng)國(guó)，一方面需要一個(gè)組合交通結(jié)構(gòu)以及技術(shù)化的優(yōu)化改造，另一方面還需要引導(dǎo)人們對(duì)汽車消費(fèi)理念的改變，包括如何看待汽車、自行車，公共交通等?！?/p>
