首汽約車CEO魏東。
新京報訊（記者 王勝男）歷時70年，中國的交通出行發(fā)生了翻天覆地的變化。近年來，網(wǎng)約車、共享單車等共享出行方式逐漸成為智慧城市出行的重要交通方式。9月19日，在新京報主辦的“智出行·享未來”出行發(fā)展高峰論壇上，首汽約車CEO魏東對共享出行與美好生活、交通擁堵的關(guān)系以及共享出行領(lǐng)域的盈利問題發(fā)表了自己的看法。
魏東表示，網(wǎng)約車本質(zhì)上是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，從以前的招手停到后來的電話預(yù)約，再到現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約，網(wǎng)約車改變的是交易模式，不變的是服務(wù)本身?！盎ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)可以讓網(wǎng)約車服務(wù)全流程可控、更加規(guī)范化和個性化，所以我認(rèn)為網(wǎng)約車會讓出行更加美好。但與此同時，網(wǎng)約車的服務(wù)過程不能失控，駕駛過程是否足夠安全，要有制度來規(guī)范。”
解決交通擁堵問題是大城市面臨的難題，對于共享出行對交通的影響，魏東表示，共享出行可以減緩擁堵，但是實現(xiàn)有前提。“首先共享出行的核心出發(fā)點是降低人們擁有汽車的必要性，但仍需要時間來轉(zhuǎn)變?nèi)藗儗ζ囅M的意識；其次，共享出行不是存量供給的無序轉(zhuǎn)化。共享出行作為服務(wù)行業(yè)，需要標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行規(guī)范，比如從業(yè)駕駛員是否具備專業(yè)的駕駛技能、是否具備服務(wù)意識等，存量供給的無序轉(zhuǎn)化會對共享出行的均衡發(fā)展造成干擾，但共享出行的規(guī)范化和均衡發(fā)展需要一個過程?！?/p>
共享出行領(lǐng)域在過去幾年經(jīng)歷了“混戰(zhàn)”，以網(wǎng)約車為代表的共享出行行業(yè)如何盈利也成為了人們關(guān)注的重點。對此，魏東稱，共享出行領(lǐng)域有泡沫存在，但根本是抓住服務(wù)本質(zhì)，消費者最終是為性價比買單?！肮疽紫纫峁┬詢r比合理的產(chǎn)品，并根據(jù)成本結(jié)構(gòu)對服務(wù)和價格進(jìn)行產(chǎn)品分層，讓消費者根據(jù)自己的需求買單。其次，出行不是終點，而是起到生活、消費等場景之間的連接作用，在連接的過程中創(chuàng)造其他價值、提供移動生活是首汽約車未來業(yè)務(wù)的發(fā)展方向和盈利點?！?/p>
對于70年來交通領(lǐng)域的變化，魏東表示：“我們經(jīng)歷了從無到有，從少到多，從多到精的過程。如果從機(jī)動車角度來說，我們要發(fā)展為交通強(qiáng)國，一方面需要一個組合交通結(jié)構(gòu)以及技術(shù)化的優(yōu)化改造，另一方面還需要引導(dǎo)人們對汽車消費理念的改變，包括如何看待汽車、自行車，公共交通等?！?/p>
