不久前，特斯拉市值超豐田成全球市值最大車企，如今中國新能源造車主力軍比亞迪也創(chuàng)造了歷史——市值超過上汽，首次成為國內(nèi)市值最大車企。
按最新收盤價算，比亞迪總市值達2671億人民幣，上汽集團最新市值2248億人民幣。
比亞迪營收僅為上汽集團的15.14%
比亞迪和上汽代表了中國汽車行業(yè)的兩個方向：一個是新能源汽車主力軍，一個傳統(tǒng)汽車霸主。
據(jù)兩家公司2019年財報，比亞迪營收1277億元，上汽集團營收8433億元，前者營收僅為后者的15.14%。凈利潤相差比率更大，比亞迪2019年凈利16.14億元，上汽256億元，兩者相差15倍。
在營收凈利明顯不如上汽的情況下，為什么二級市場給了比亞迪如此高的估值，硬生生把比亞迪推上中國車企市值老大的位子？
特斯拉！
作為全球新能源汽車的標桿，其股價光速上漲，自今年3月份低點361美元至今上漲超4倍達1544美元，估值已達2864億美元。
這是資本市場在汽車新舊實力交替之際的重新押注。特斯的估值強勢超越豐田集團，打開了新能源車企的估值天花板，這是新能源車企估值重塑的標志。
作為中國新能源車企的先行者，比亞迪不可能在估值上沒有任何反應。
資本的嗅覺是最敏銳的，有了全球老大做了示范，且特斯拉的工廠早已開到了中國，強敵已來搶市場，新能源汽車不止特斯拉會做，本土龍頭怎能不做絲毫回應？這是資本的投資邏輯。
比亞迪站上了風口
比亞迪在新能源車的布局，領先上汽集團不止一個身位。
2019年，比亞迪新能源車型銷量23萬輛，穩(wěn)拿全國新能源汽車銷量冠軍。
政策端，4月份財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，標志著國內(nèi)繼續(xù)延長對新能源汽車的補貼的落地，在2020年疫情帶來的行業(yè)寒冬下，這對新能源車企是非常及時的正向扶持。
比亞迪對新能源汽車核心構成動力電池技術的布局，在國內(nèi)同行中也是佼佼者。
公司專利“刀片電池”技術將磷酸鐵鋰動力電池的續(xù)航里程提升至600公里的量級，理論充電次數(shù)可達3000次以上，行駛里程120萬公里。這僅次于國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代，其公布的超級電池行駛總里程可達到200萬公里。
2019年，比亞迪動力電池裝機量為10.76GWh，位居行業(yè)地位，市場占有率17.3%，并已為豐田、理想等主車廠供貨。
為了提高比亞迪動力電池的市場份額，比亞迪動力電池業(yè)務已經(jīng)開始內(nèi)部整合，未來有望實現(xiàn)分拆上市。
2019年，比亞迪成立弗迪電池，作為比亞迪動力電池業(yè)務的整體承接平臺。據(jù)動力電池應用分會研究部統(tǒng)計，比亞迪2019年動力電池裝機量為寧德時代的三分之一，按此比率推算，目前寧德時代市值4500億，弗迪電池對應估值1500億。
與此同時，歐洲已轉變了此前對新能源汽車不溫不火的態(tài)度，開始大力加碼扶持新能源汽車發(fā)展。
歐盟已提出相應的具體鼓勵措施：提議建立全歐盟清潔汽車采購機制，在未來兩年有望達到200億歐元；規(guī)劃400億至600億歐元清潔汽車投資動力系統(tǒng)方向；歐盟準備在充電系統(tǒng)的投資增加一倍，用于在2025年前建設200萬個公用充電樁；計劃對零排放車型免征增值。
由此看，歐盟、中國、美國這些全球經(jīng)濟的主要腹地全部開始重點發(fā)展新能源汽車。
新能源汽車行業(yè)已從點發(fā)展為面，未來的市場增量空間可能會遠超預期。建銀國際預測2020-2025 年復合增長率將達35-38%，2025 年新能源汽車的年銷量將達到760-850 萬輛。
這無疑為比亞迪拓展海外市場提供了絕佳出擊時機。
比亞迪是新能源汽車領域的先驅之一，在全球具有廣泛的影響力。2010 年以來，比亞迪已多售出5.5 萬多輛電動客車，業(yè)務遍及50 多個國家/地區(qū)的300 多個城市。
隨著電動汽車在全球市場的快速推進，預計海外市場將出現(xiàn)新一輪的電動汽車升級和電動化，繼續(xù)支持比亞迪產(chǎn)能的擴張。
在這樣的預期下，比亞迪的市值和特斯拉對比，未來誰將是全球老大？你更看好誰？
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