本報記者/陳燕南/童海華/北京報道
“當(dāng)時一起來的同事走得差不多了?！崩顗羰且晃辉?jīng)對造車新勢力滿懷希望的工程師。1年前他離開傳統(tǒng)車企，選擇加入博郡汽車。但由于博郡汽車近期已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)邊緣，李夢看著群里的800多人越來越少，他最終也選擇了辭職。
而另外一邊，王向也從傳統(tǒng)車企離開加入到造車新勢力，不過與李夢不同，王向正斗志滿滿，“自從加入理想汽車以來，工作節(jié)奏一直比較緊張?！彪m然工資比以前更少了，但電動化的趨勢以及員工期權(quán)激勵政策都讓王向更加堅定了當(dāng)初自己離開是正確的選擇。
2020年已經(jīng)過半，回顧上半年，賽麟、拜騰等造車新勢力相繼爆雷，而綠馳、前途、博郡汽車等多家造車新勢力都掙扎在生死線上，兩相對比之下，蔚來、小鵬、理想、威馬等新勢力韌性凸顯。下半年大幕已經(jīng)開啟，一些居于行業(yè)末位的車企正處岌岌可危的處境，行業(yè)“馬太效應(yīng)”儼然加劇。
行業(yè)資深人士向《中國經(jīng)營報》記者表示，現(xiàn)在造車新勢力的格局逐漸從“春秋”走向“戰(zhàn)國”，目前最大的特點即是分層已經(jīng)很明顯了。目前來看可分為四個圈層，其一是頭部車企，其二則是腰部車企，其三是尾部車企，其四是瀕臨淘汰的車企。造成分層的原因則是由于出車及交付時間節(jié)點的不同、精細化管理的不同、融資的節(jié)奏不同等。
問及暫時領(lǐng)先的原因是什么時，威馬汽車方面向記者表示，威馬汽車在資金利用率上是比較有效的，比如在開店方面是加盟為主，直營為輔的策略。蔚來汽車向記者表示，在成立初期就建立了線上銷售渠道，運營著一個非常緊密的用戶社區(qū)，因此我們在線上運營方面有得天獨厚的優(yōu)勢。
“馬太效應(yīng)”加劇
車市下行、傳統(tǒng)車企的電動化布局，加上疫情的沖擊，讓曾經(jīng)備受資本追捧的造車新勢力體驗到了寒冬，只有少數(shù)企業(yè)“進程提速”。現(xiàn)存的上百家造車新勢力企業(yè)中，真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付的只有蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾、國機智駿、零跑等20多家。
目前，僅存的造車新勢力之間也正在拉開差距。有業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者，頭部企業(yè)正在被資本裹挾著不得不快速前進，腰部和尾部的企業(yè)由于“資金糧草”不足，正在過冬，而末端企業(yè)正在逐漸淘汰。
據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)顯示，6月蔚來交付3740輛，同比增長179%，蔚來二季度交付10331臺，首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。與此同時，近一個月內(nèi)股價就翻了一倍，創(chuàng)歷史新高。資本永遠追逐熱度。7月10日，記者從蔚來中國方面獲悉，蔚來中國獲中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行104億元綜合授信。雖然只有一款車型，僅用時195天，理想ONE便交付破萬，5月銷量達到2148輛。威馬汽車6月銷量2028輛，再攀年內(nèi)新高峰，環(huán)比增長34.9%，已連續(xù)4個月環(huán)比大幅攀升。與這些頭部新勢力車企相比，不少已實現(xiàn)量產(chǎn)的新勢力車企，比如電咖、合創(chuàng)、奇點、天際等銷量僅徘徊在個位數(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，2020年1~6月中國造車新勢力企業(yè)共完成銷售約4萬臺。其中前5家企業(yè)銷售車輛占比高達90%。
“目前腰部和尾部的企業(yè)，比如愛馳、零跑、哪吒以及華人運通、天際、前途等品牌就陷入了進退兩難的尷尬境地。這些車企的量產(chǎn)車雖然都已經(jīng)亮相，但是想要進一步擴大銷量就需要持續(xù)燒錢進行市場營銷、零部件供給以及售后的投入；然而退一步，幾十億甚至幾百億元的資金投入難以收回。所以只能‘按兵不動’，維持基本的運營，等待疫情過后資本市場的回暖，等待最好的時機到來再次出擊。”一位資深業(yè)內(nèi)人士向記者表示。
而更多的是末端品牌正在隨著互聯(lián)網(wǎng)造車大潮逐漸褪去。
在拜騰4月21日最新的微博中，寫著“造車，我們是認真的。”沒想到，在停止更新后的第70天，一則關(guān)于拜騰汽車《中國區(qū)停工停產(chǎn)通知書》傳出，郵件顯示，拜騰中國區(qū)（不含香港）所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產(chǎn)。停工停產(chǎn)期間，中國區(qū)所有公司全體員工待崗，待崗員工工資將依據(jù)法律法規(guī)進行支付，即今年7月將按照勞動合同約定正常支付工資，從8月起將根據(jù)各地法規(guī)支付待崗生活補貼。而選擇主動離職可在7月10日前結(jié)清欠薪。
欠債86億元，北京、上海辦公室退租，北美和德國辦公室申請破產(chǎn)，南京總部停產(chǎn)停工，全球員工總數(shù)將迅速從約1500人銳減至百余人規(guī)模。與之而來的是拜騰員工的無奈離去以及供應(yīng)商的討債無門。
無獨有偶，博郡也深陷欠薪的泥潭。6月15日，博郡汽車發(fā)布通告稱，公司研究決定自6月15日起全員待崗，待崗期間，公司僅發(fā)放生活費2480元/月，并不再享受假期和福利待遇。
“萬事俱備，只欠東風(fēng)?！币晃唤咏┛て嚨母吖芨嬖V記者，“其實技術(shù)、工廠、人員都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但是由于股東之間的相互博弈，談判也并不順利，導(dǎo)致錢一直都不到位，項目也就無法繼續(xù)開展下去?！?/p>
此外，賽麟汽車被查封，游俠汽車、前途汽車也被曝光欠薪、欠款、集中裁員等問題，另外，奇點汽車量產(chǎn)成為謎團，云度汽車等眾多造車新勢力也深陷負面新聞。
資深行業(yè)人士告訴記者，造成行業(yè)呈現(xiàn)參差不齊的狀態(tài)，原因有三。其一是能否在窗口期即將關(guān)閉前造出量產(chǎn)車并實現(xiàn)交付，可以看到頭部車企基本是在2020年前就實現(xiàn)了交付。其二是企業(yè)是否在疫情到來之前就備足了資金，“再晚一點兒，市場的環(huán)境就已經(jīng)發(fā)生了劇烈的變化。所以踩對時間點非常重要?！逼淙瞧髽I(yè)是否在資金利用率上高效。
人才流失、精細化管理成難題
在過去的五六年間，數(shù)以萬計的汽車行業(yè)從業(yè)人員涌入了這場新造車洪流中，更有無數(shù)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)浸淫多年的資深高管縱身跳入新勢力陣營之中，試圖在這次浪潮中，間接成為行業(yè)變革推動者的角色。然而，資金助推造車新勢力站在了高山上，也成為壓倒他們的最后一根稻草。
正如博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴不得不承認的那樣：“公司沒有把握中國投資風(fēng)向、做好資金整體規(guī)劃和安排，導(dǎo)致博郡汽車未能進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下半場。”
曾經(jīng)，造車新勢力是資本的“寵兒”，各地的新能源車企遍地開花，高薪挖人是彼時最高調(diào)的人才搶奪方式。他們挖遍各個傳統(tǒng)車企，動輒允諾150%的薪酬幅度，普通的熟練工人甚至也能獲得30%漲幅。
2019年，賽麟汽車在鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車品牌發(fā)布會，邀請到了好萊塢著名影星杰森·斯坦森以及流量之王吳亦凡，整場“賽麟之夜”花費了2億元；而拜騰為了對標(biāo)國際豪華汽車品牌，在品牌形象的細節(jié)上一擲千金。有媒體報道，拜騰上海首個品牌店開業(yè)時，店員服裝都是量身定制、從德國進口的；中國區(qū)員工名片也要采用進口環(huán)保材料，一盒名片費用高達上千元，而國內(nèi)的單盒價格約300元。2018年，拜騰300余人規(guī)模的北美辦公室僅零食采購費就花掉了700多萬美元，相當(dāng)于平均每人一年吃掉了近2萬美元的零食。另外這家不到2000人的公司，多個部門同時存在兩個VP（副總裁），有的部門除VP還單獨設(shè)立了SVP（高級副總裁）。
而隨著這些造車新企的“黯然落幕”，這些職業(yè)經(jīng)理人不得不重新考慮新的職業(yè)規(guī)劃。合眾汽車營銷副總裁鄧凌進入上汽大通做品牌公關(guān)及策略部總監(jiān)；博郡汽車市場營銷副總裁陳曦跳槽到奇瑞擔(dān)任星途品牌營銷中心總經(jīng)理；天際汽車首席營銷官向東平轉(zhuǎn)而現(xiàn)代擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、銷售部長；蔚來汽車用戶中心副總裁去往長城汽車任銷售公司用戶中心總經(jīng)理；離職的還有小鵬汽車原自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗、零跑汽車副總裁趙剛等。“在這個新行業(yè)里，我意識到有時候努力顯得有點微不足道?！壁w剛的話令人慨嘆，卻也現(xiàn)實。
理想汽車?yán)钕氡硎?，“這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個從十八層地獄為起點往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強的競爭力。理想汽車至今擁有超過3200人的團隊，只有兩個副總裁，連高級總監(jiān)的人員都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的、經(jīng)濟酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE的上市發(fā)布會用了不到200萬。”
威馬方面向記者表示，在資本寒冬之下，初創(chuàng)型造車企業(yè)必須在資金利用率上提升，并且施行精細化管理才能維持良好的運轉(zhuǎn)。比如威馬汽車在出差方面有嚴(yán)格的規(guī)定?！肮ぷ魅藛T出差的住宿標(biāo)準(zhǔn)是一晚上不超過400元，就連最高領(lǐng)導(dǎo)也不例外，如果要住在更高級別的酒店還需自掏腰包?！?/p>
另外上述負責(zé)人表示，目前，即使是頭部企業(yè)，也大多在吃融資的老本，所以也正在提升自我造血能力，以及期待更多的融資，而要讓資本市場對企業(yè)有信心就必須不斷地提高銷量，不斷地提高市占率。接下來，頭部企業(yè)是否能有盈利，是否有增長空間都成為下半年的考驗。
蔚來汽車則向記者表示，蔚來中國將具備在中國市場IPO的可能性。在中國已經(jīng)打通了人民幣融資渠道；理想汽車也正在加速擴張并且頻頻傳出上市的消息；威馬汽車和小鵬汽車則正在努力提高銷量和單車?yán)麧櫬?，力求能夠盡早成為自我造血的企業(yè)。而更多的車企則是盼望著資本的春天早日到來，然后再打一場漂亮的翻身仗。
