寫(xiě)在前面的話(huà)：
此時(shí)此刻，自動(dòng)駕駛紛紛在尋找落地之道。
每一步的前行和探索，都步履唯艱；同樣，每一步的探索也是向商用、落地更靠近，向未來(lái)出行的大圖景更接近。
在摸索的過(guò)程當(dāng)中，需要開(kāi)闊的叩問(wèn)和深刻的洞見(jiàn)；需要一流的研究人才，攻堅(jiān)技術(shù)之難，同樣也需要摸索出市場(chǎng)真實(shí)的需求，鏈接技術(shù)和產(chǎn)品之間鴻溝。
新智駕將啟動(dòng)《自動(dòng)駕駛量產(chǎn)前夜》專(zhuān)題，對(duì)話(huà)自動(dòng)駕駛解決方案商、核心零部件、主機(jī)廠等廠商，共同探索對(duì)于走向自動(dòng)駕駛走向量產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中的困難和卡點(diǎn)、解決思路。
與此同時(shí)，10月26日、10月27日，由蘇州市人民政府主辦，蘇州市相城區(qū)政府、高鐵新城管委會(huì)、雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕承辦的2019年全球智能駕駛峰會(huì)將在蘇州舉行，共同摸索量產(chǎn)的過(guò)河之道。
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正文：
高級(jí)自動(dòng)駕駛不再是眾人趨之若鶩的對(duì)象，部分企業(yè)或降維做起單點(diǎn)自動(dòng)泊車(chē)，或推遲自動(dòng)駕駛出租車(chē)計(jì)劃。
在資本寒冬面前，玩家們抱薪求生的方式各異。對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行來(lái)說(shuō)，探索L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化模式仍是其第一要?jiǎng)?wù)。從其最近動(dòng)作來(lái)看，文遠(yuǎn)知行正在不斷加大對(duì)Robotaxi的注碼。
8月初，文遠(yuǎn)知行與廣州市白云出租車(chē)集團(tuán)、科學(xué)城（廣州）投資集團(tuán)合資成立智能出行公司文遠(yuǎn)粵行。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，該項(xiàng)目注冊(cè)資本1.8億元人民幣，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收30億。
在近期的媒體交流會(huì)上，文遠(yuǎn)知行表示于2020年在廣州限定區(qū)域開(kāi)展Robotaxi載客試運(yùn)營(yíng)。此外，9月份文遠(yuǎn)知行還將啟動(dòng)B輪融資。
那么，智能出行公司的成立是否意味著L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)即將到來(lái)？是否意味著文遠(yuǎn)知行要開(kāi)始考慮Robotaxi的盈利問(wèn)題？
為解答這些問(wèn)題，新智駕與文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭進(jìn)行了一次深度對(duì)話(huà)。結(jié)合文遠(yuǎn)知行媒體交流會(huì)上首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埩?、工程副總裁鐘華的采訪，來(lái)一窺文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛量產(chǎn)征程的答案。
Robotaxi量產(chǎn)標(biāo)志：去掉安全員模式
相較傳統(tǒng)主機(jī)廠動(dòng)輒幾百萬(wàn)臺(tái)的量產(chǎn)規(guī)模而言，自行駕駛企業(yè)大多面臨著“手工作坊式”改裝車(chē)隊(duì)不足三位數(shù)的窘態(tài)。
但文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭在專(zhuān)訪中也多次強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，不應(yīng)用私家車(chē)的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量自動(dòng)駕駛。
目前廣州的出租車(chē)駕駛員數(shù)量在4萬(wàn)左右?！皬腞obotaxi的角度來(lái)看，4萬(wàn)臺(tái)就可以撐起廣州Robotaxi出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)。所以Robotaxi的規(guī)模并非按幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)臺(tái)來(lái)計(jì)算，從幾百到幾千就可以計(jì)算其規(guī)模化效應(yīng)?！?/p>
但韓旭也認(rèn)為，量產(chǎn)概念不是簡(jiǎn)單的數(shù)量問(wèn)題，“在保證安全的前提下，有足夠的技術(shù)和信心把安全員從車(chē)上拿掉，這才是量產(chǎn)的標(biāo)志?！?/strong>
韓旭舉了一個(gè)例子：一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)，去掉安全員的50臺(tái)自動(dòng)駕駛車(chē)，和1000臺(tái)隨時(shí)需要安全員接管的車(chē)相比，哪個(gè)算是自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)？
“我認(rèn)為，沒(méi)有安全員模式的50輛車(chē)是是量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。”韓旭在接受雷鋒網(wǎng)新智駕專(zhuān)訪時(shí)如是說(shuō)。
但目前無(wú)論從政策法規(guī)、還是技術(shù)限制來(lái)看，各企業(yè)正在運(yùn)營(yíng)的車(chē)隊(duì)尚未具備這一能力。韓旭也認(rèn)為，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)是一個(gè)逐步的過(guò)程。
逐步將安全員從自動(dòng)駕駛車(chē)上拿掉，需要解決幾方面的問(wèn)題：
首先要與主機(jī)廠達(dá)成深度合作。目前大多數(shù)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛都是采用后裝的形式，如何保證自動(dòng)駕駛車(chē)輛的一致性是量產(chǎn)要解決的問(wèn)題?！白詣?dòng)駕駛車(chē)輛的量產(chǎn)不應(yīng)再是手工作坊式。手工可以搞出三四十輛車(chē)，但是幾百輛車(chē)不可能都是手工作坊做的?！?/p>
其次是穩(wěn)定性問(wèn)題。硬件上的計(jì)算平臺(tái)、傳感器套件等設(shè)備要達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)的穩(wěn)定。從目前的情況來(lái)看，后裝車(chē)的傳感器套件因?yàn)檐?chē)輛行駛而產(chǎn)生松動(dòng)的問(wèn)題還有待解決。“理想的情況下大家都希望能夠符合車(chē)規(guī)級(jí)要求，但是傳感器套件距車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)還有一定距離。”
此外，路權(quán)的開(kāi)放也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)一個(gè)相當(dāng)重要的條件。
韓旭表示，盡管L4級(jí)自動(dòng)駕駛是在限定區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛，但其量產(chǎn)應(yīng)該在足夠大的開(kāi)放道路上運(yùn)營(yíng)；并且自動(dòng)駕駛車(chē)輛從一限定區(qū)域切換到另一限定區(qū)域不應(yīng)需要工程人員的大量調(diào)控。
另外，短期內(nèi)政策法規(guī)能否開(kāi)綠燈？在自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，如何保證使用完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)？以及在自動(dòng)駕駛車(chē)輛不斷地迭代中，如何保證每一次迭代的質(zhì)量？這些都是自動(dòng)駕駛量產(chǎn)中仍待解決的問(wèn)題。
Robotaxi的“運(yùn)營(yíng)”前夜
在美國(guó)，自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)Waymo正在由車(chē)隊(duì)規(guī)模運(yùn)營(yíng)向量產(chǎn)逼近。
此前Waymo已經(jīng)在美國(guó)25個(gè)城市部署了自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)，擁有600多輛克萊斯勒Pacifica測(cè)試車(chē)，去年更是大手筆向菲亞特克萊斯勒（FCA）訂購(gòu)了6.2萬(wàn)輛Pacifica自動(dòng)駕駛車(chē)。由此可見(jiàn)Waymo對(duì)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的重視程度。
同樣地，文遠(yuǎn)知行工程副總裁鐘華也認(rèn)為，相比“量產(chǎn)前夜”，用“運(yùn)營(yíng)前夜”來(lái)形容當(dāng)下國(guó)內(nèi)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)更為合適。
韓旭在接受雷鋒網(wǎng)新智駕專(zhuān)訪時(shí)也表示：Robotaxi是一個(gè)“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”問(wèn)題?，F(xiàn)階段如果仍單純地關(guān)注純自動(dòng)駕駛技術(shù)而忽視運(yùn)營(yíng)，恐怕不能滿(mǎn)足Robotaxi發(fā)展的要求。
基于這種理念，文遠(yuǎn)知行正在從一個(gè)自動(dòng)駕駛公司轉(zhuǎn)型為智能出行公司，未來(lái)將打造一支三位數(shù)規(guī)模數(shù)量的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。文遠(yuǎn)知行未來(lái)會(huì)將更多地精力放在在精細(xì)化管理和出行運(yùn)營(yíng)上，把Robotaxi當(dāng)成一個(gè)產(chǎn)品來(lái)開(kāi)發(fā)。
其合資公司文遠(yuǎn)粵行的成立，正是為車(chē)隊(duì)提供模擬無(wú)人駕駛出行場(chǎng)景的機(jī)會(huì)。
一方面，要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛出行服務(wù)，有許多細(xì)節(jié)需要精雕細(xì)琢。文遠(yuǎn)知行首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埩Ρ硎?，比如在沒(méi)有安全員的情況下，自動(dòng)駕駛車(chē)輛停放的地點(diǎn)會(huì)否違章、如何通知車(chē)輛啟動(dòng)、以及乘客端可視化優(yōu)化等用戶(hù)體驗(yàn)問(wèn)題，都需要在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行打磨。
另一方面，成立出行公司可以擴(kuò)大車(chē)隊(duì)規(guī)模，獲得更加真實(shí)的數(shù)據(jù)，同時(shí)數(shù)據(jù)又可以反饋給車(chē)隊(duì)，形成良性的數(shù)據(jù)閉環(huán)。
而出行運(yùn)營(yíng)可以獲得更接近日常出行的真實(shí)數(shù)據(jù)反饋，鐘華認(rèn)為這是解決自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾問(wèn)題的最有效的方法之一。
所謂的長(zhǎng)尾問(wèn)題，就是指在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中典型的疑難雜癥，很少發(fā)生但要求處理的方法多樣化，比如臺(tái)風(fēng)、冰雹等天氣災(zāi)害的應(yīng)對(duì)方式。
鐘華說(shuō)：“通過(guò)大量的數(shù)據(jù)采集，如果在1000萬(wàn)英里的測(cè)試數(shù)據(jù)中碰到問(wèn)題都能解決掉的話(huà)，對(duì)自動(dòng)駕駛的底氣會(huì)更足一些。但如果里程只測(cè)了60萬(wàn)英里，那對(duì)自動(dòng)駕駛上路的底氣就會(huì)大打折扣。前提是這1000萬(wàn)里程不是全都在廢棄的舊機(jī)場(chǎng)里跑出來(lái)的?！?/p>
現(xiàn)階段，文遠(yuǎn)知行營(yíng)擁有一個(gè)50臺(tái)車(chē)的車(chē)隊(duì)，每天在外面路測(cè)超過(guò)10個(gè)小時(shí)。從云端進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)分發(fā)，到工程師通過(guò)數(shù)據(jù)處理模型，其車(chē)隊(duì)控制系統(tǒng)都已經(jīng)打通。截至媒體交流會(huì)當(dāng)天（8月28日），文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在廣州、安慶、硅谷的運(yùn)營(yíng)中心進(jìn)行了65萬(wàn)公里的路面測(cè)試。
“車(chē)隊(duì)規(guī)模對(duì)于技術(shù)開(kāi)發(fā)非常重要，我們管它叫autonomous driving 2.0（自動(dòng)駕駛2.0時(shí)代），這意味著不再是十幾輛規(guī)模去做開(kāi)發(fā)，而是在三位數(shù)的車(chē)隊(duì)量去做開(kāi)發(fā)，這才是下一個(gè)階段打磨算法的正確方式。”鐘華說(shuō)。
可復(fù)制的“鐵三角聯(lián)盟”
在自動(dòng)駕駛企業(yè)尋求最佳商業(yè)模式的當(dāng)下，組團(tuán)成盟已經(jīng)不是新鮮事。豐田與Uber、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與Waymo的結(jié)盟團(tuán)隊(duì)都在瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛出租車(chē)/網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)。
在文遠(yuǎn)知行車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的背后，也同樣有著一個(gè)“鐵三角聯(lián)盟”。
目前文遠(yuǎn)知行已與曾領(lǐng)投其A輪融資的雷諾-日產(chǎn)-三菱（Alliance RNM）聯(lián)盟、廣州市白云出租車(chē)集團(tuán)形成三角聯(lián)盟關(guān)系。
鐘華認(rèn)為，Robotaxi要想快速落地，需要一個(gè)“鐵三角”模型，三個(gè)“角”分別是：提供AI算法和自動(dòng)駕駛解決方案的公司、主機(jī)廠、網(wǎng)約車(chē)或出租車(chē)平臺(tái)。
“Robotaxi自動(dòng)駕駛在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中一定要依靠主機(jī)廠把車(chē)隊(duì)建起來(lái)，一定要依靠出行公司把用戶(hù)量拉起來(lái)?！睆埩φf(shuō)。
在三角聯(lián)盟中，文遠(yuǎn)知行扮演著算法提供商的角色。在今年的GTC大會(huì)上 ，文遠(yuǎn)知行對(duì)外公布了自己的技術(shù)最新進(jìn)展—— 全棧式的L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案：360度視場(chǎng)的全覆蓋、250米的檢測(cè)距離、傳感器交叉驗(yàn)證、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步等技術(shù)。
而與主機(jī)廠雷諾日產(chǎn)三菱的合作，也為其算法方案找到更為理想的車(chē)型。目前其自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)完成了在林肯MKZ，廣汽傳祺GE3，以及日產(chǎn)LEAF 2車(chē)型上的適配，LEAF 2正成為其車(chē)隊(duì)的主力車(chē)型。
這得益于文遠(yuǎn)知行與主機(jī)廠的深度合作。日產(chǎn)在硬件以及里程控制上給文遠(yuǎn)知行提供了全面的支持，包括剎車(chē)、油門(mén)、方向盤(pán)、換擋等最底層的信息，文遠(yuǎn)知行都能夠拿到更多的底層協(xié)議資料。這種緊密的打通，使得LEAF 2和文選知行的自動(dòng)駕駛方案形成了深度的整合。
未來(lái)隨著車(chē)廠的深度整合與越來(lái)越多的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，可能推出跟現(xiàn)在完全不一樣的自動(dòng)駕駛車(chē)型?！?strong>我們相信真正一體化的無(wú)人駕駛車(chē)輛會(huì)在兩三年之后出現(xiàn)，萬(wàn)輛車(chē)的生產(chǎn)可能是一個(gè)比較清晰的盈利點(diǎn)?！辩娙A說(shuō)。
此外，文遠(yuǎn)知行還和主機(jī)廠在一同進(jìn)行傳感器套件3.0的研發(fā)。屆時(shí)會(huì)加入新傳感器，整體的集成度也更高，體積更小?！拔覀兪莇esign for production，就是為了能夠大量生產(chǎn)而做的設(shè)計(jì)?！?/p>
隨著車(chē)隊(duì)規(guī)模的不斷壯大，文遠(yuǎn)知行表示會(huì)在更多的城市設(shè)立運(yùn)營(yíng)中心。與當(dāng)?shù)氐闹鳈C(jī)廠、出行公司建立“鐵三角聯(lián)盟”，而文遠(yuǎn)粵行的經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到其中。
目前文遠(yuǎn)粵行已經(jīng)完成了注冊(cè)。張力表示，下一步將會(huì)進(jìn)行車(chē)輛定制、采購(gòu)，車(chē)牌申請(qǐng)以及運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的組建。
以下是韓旭接受雷鋒網(wǎng)新智駕專(zhuān)訪的部分內(nèi)容：
Q：事實(shí)上，硬件的車(chē)規(guī)級(jí)是L4動(dòng)駕駛量產(chǎn)的一個(gè)難點(diǎn)。量產(chǎn)“卡住”的原因會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在硬件的適配上？
韓旭：我覺(jué)得是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性還沒(méi)達(dá)到要求，一些極端、異常情況的處理還有待解決。硬件的適配并不是最難的。
Q：如何看待現(xiàn)在各個(gè)車(chē)企都給出了量產(chǎn)L3的時(shí)間表，L4的時(shí)間表卻尚未落實(shí)？
韓旭：L4和L3之間有一個(gè)鴻溝，就是誰(shuí)負(fù)責(zé)任的問(wèn)題。要記住，每一個(gè)能夠開(kāi)L3車(chē)的人本身是一個(gè)合格的司機(jī)。而坐在L4車(chē)?yán)锩娴娜耸且粋€(gè)乘客，可能根本就不會(huì)開(kāi)車(chē)。這種差別可能比馬車(chē)與汽車(chē)之間的差別要大很多，要承認(rèn)L4和L3之間的難度。
因?yàn)長(zhǎng)4限定在特定區(qū)域和場(chǎng)景，加上人工智能的發(fā)展，我們認(rèn)為它會(huì)否極泰來(lái)，可能也是最近兩三年的事，時(shí)間段的問(wèn)題。
Q：Robotaxi的發(fā)展需要一種規(guī)模效應(yīng)，怎么去培養(yǎng)這種規(guī)模效應(yīng)？
韓旭：RoboTaxi的規(guī)模不像私人車(chē)那么龐大,它的利用率會(huì)比較高。提供好的服務(wù)就一定會(huì)有規(guī)模效應(yīng)。這個(gè)是亞當(dāng)斯密的觀點(diǎn)，“市場(chǎng)幾乎是人類(lèi)迄今為止擁有的最有效的資源配置方法”，人計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上市場(chǎng)變化。
Q：怎么看待5G商用牌照的發(fā)放以及V2X技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)？
韓旭：車(chē)路協(xié)同的關(guān)系就是汽車(chē)和路燈的關(guān)系。有了路燈，車(chē)會(huì)開(kāi)得更好；但車(chē)上一定要有車(chē)燈，有些黑暗要自己提供照明。有了車(chē)路協(xié)同車(chē)的安全性會(huì)有所提高，但是單車(chē)智能是一定要有。畢竟有些問(wèn)題還解決不了：一是全部配置車(chē)路協(xié)同設(shè)施的成本是非常高的；二是畢竟還有很多區(qū)域因?yàn)榉N種原因不能完全安裝這些設(shè)施，所以要有單車(chē)的智能。
Q：你們?cè)趶V州拿到了20張牌，但未來(lái)要組建500輛自動(dòng)駕駛規(guī)模車(chē)隊(duì)，如何滿(mǎn)足其他車(chē)輛的測(cè)試需求？
韓旭：我們還會(huì)繼續(xù)申請(qǐng)。
以下是韓旭、張力、鐘華接受媒體群訪的部分內(nèi)容：
Q：目前文遠(yuǎn)知行65萬(wàn)的測(cè)試?yán)锍讨饕性趶V州的限定區(qū)域，如果推到廣州以及中國(guó)其他區(qū)域，怎么樣復(fù)制？
韓旭：因?yàn)長(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛本身就是有限定區(qū)域，所以區(qū)域之間的切換會(huì)需要一些適配工作。但廣州的幾個(gè)區(qū)域交通狀況還是很類(lèi)似的，如果在某個(gè)區(qū)域跑得好，我們有信心在其他類(lèi)似區(qū)域都開(kāi)展得好。
鐘華：我們的高精地圖包括了廣州、安慶、硅谷三個(gè)地方，廣州生物島只是其中一小部分。
同級(jí)城市的差距會(huì)比較小。一線(xiàn)城市之間差別不會(huì)特別大，但一、三線(xiàn)城市還是有差別的。比如在安慶會(huì)碰到上百輛電動(dòng)摩托在路口穿行的情況，在廣州是碰不到的。當(dāng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)足夠大的時(shí)候，到新地方進(jìn)行的適配工作會(huì)越來(lái)越小。但從第一個(gè)城市到第二個(gè)城市，可能會(huì)增加10%或者15%的工作量。
Q：你們會(huì)針對(duì)某一個(gè)城市做一個(gè)特殊的解決方案嗎？
鐘華：文遠(yuǎn)知行的算法只有一套。這套算法在美國(guó)可以用，在廣州、安慶都可以用，這是我們的前提。我們不會(huì)只做一條路的demo。你可以拼命解決一條路上的遇到的所有問(wèn)題，但是當(dāng)你的測(cè)試區(qū)域達(dá)到3000公里的時(shí)候，這是行不通的。
Q：目前文遠(yuǎn)知行的改裝車(chē)型主要有三款，車(chē)型越多，對(duì)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)會(huì)帶來(lái)非常大的挑戰(zhàn)，未來(lái)會(huì)否控制車(chē)型或者規(guī)模？
鐘華：我們會(huì)盡量集中一個(gè)車(chē)型。現(xiàn)在的車(chē)更多是用來(lái)進(jìn)行工程開(kāi)發(fā)、工程驗(yàn)證。當(dāng)然，試運(yùn)營(yíng)過(guò)程中最好集中在一種車(chē)型。
Q：運(yùn)營(yíng)前夜距離量產(chǎn)還有多久？
鐘華：可能差不多兩年吧。像Waymo的500輛在運(yùn)營(yíng)中如果跑得很好，兩年之后完全為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的車(chē)就會(huì)出現(xiàn)。
Q：未來(lái)會(huì)針對(duì)合資公司單獨(dú)去做融資嗎？
韓旭：未來(lái)有很多種可能性，合資公司是其中一種探索，我們希望更多可能性。但還是要踏踏實(shí)實(shí)重視交付，把該做的事情先做好。
Q：您提過(guò)未來(lái)兩三年有一個(gè)比較清晰的盈利點(diǎn)，那么，對(duì)于這個(gè)盈利點(diǎn)的場(chǎng)景或者規(guī)模你有那些期待？
韓旭：我們做了一些粗略的估計(jì)：自動(dòng)駕駛車(chē)首先開(kāi)始盈利首先安全員要去掉，第二是要有萬(wàn)輛車(chē)的規(guī)模，才有可能盈利。
10月26日至27日，雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕將在蘇州相城區(qū)高鐵新城舉辦<2019全球智能駕駛峰會(huì)>。
屆時(shí)文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭也會(huì)蒞臨現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表演講，敬請(qǐng)期待。
此次峰會(huì)將延續(xù)過(guò)去強(qiáng)大陣容，鏈接主機(jī)廠、國(guó)外內(nèi)一級(jí)供應(yīng)商，自動(dòng)駕駛解決方案商、核心零部件等自動(dòng)駕駛上下游企業(yè)，以及國(guó)際通訊商、5G巨頭、車(chē)路協(xié)同代表企業(yè)、 最大的出行運(yùn)營(yíng)商，從不同的視角共同探索自動(dòng)駕駛應(yīng)該如何走向量產(chǎn)化，單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同之間應(yīng)該如何相互演進(jìn)、并且有效促進(jìn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。
本次峰會(huì)商務(wù)及媒體/票務(wù)合作已全面展開(kāi)，敬請(qǐng)聯(lián)絡(luò)垂詢(xún)。
商務(wù)合作：湖海（微信：xqxq_xq）
媒體/票務(wù)合作：沐沐（微信：mumudidi）
咨詢(xún)：新智駕（微信：AI-DriveClub）
