6月23日上午9時43分，北斗三號最后一顆衛(wèi)星成功發(fā)射，畫面來源：央視新聞
這無疑是屬于“北斗人”的輝煌時刻。6月23日上午9時43分，長征三號乙火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心載著北斗三號最后一顆衛(wèi)星升天，這意味著中國北斗全球星座全面部署完成。
借由此次發(fā)射，中國的衛(wèi)星導航和位置服務順利在全球壟斷市場中鑿開了一個口子，實現(xiàn)了中國的又一個全面技術自主。
軍事領域的精確制導、自動駕駛技術、精密農業(yè)、民航飛機高精度起飛降落自主導航、超大工程定位……衛(wèi)星導航和位置服務系統(tǒng)作為信息時代的“基礎設施”，隨著北斗系統(tǒng)的逐漸完善，一個千億級市場正待爆發(fā)。
當然，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)與GPS相比，還是一個后來者。想要長遠發(fā)展，還存在諸如應用模式不完善、經(jīng)營狀況不穩(wěn)定等挑戰(zhàn)。當下，我國的北斗產(chǎn)業(yè)鏈公司以生產(chǎn)設備為主，運營服務不完善，行業(yè)分工也尚未成熟。
而長期穩(wěn)定的市場需求是新興產(chǎn)業(yè)的內在動力。借用恩格斯一百年前說過的話，一個市場需求要比十所大學更能拉動技術進步。隨著北斗系統(tǒng)全球組網(wǎng)完成，接下來北斗產(chǎn)業(yè)市場掘金路究竟該怎么走？
北斗產(chǎn)業(yè)鏈話語權提升
1993年7月23日，中國“銀河號”貨輪正在印度洋上正常航行，但當時美國局部關閉了該船所在海區(qū)的GPS導航服務，船只不知道該向哪個方向行駛，不得不停了下來。
20世紀90年代海灣戰(zhàn)爭背景下的這一爭端，讓中國開始深刻認識到衛(wèi)星導航系統(tǒng)的巨大價值。二十多年來，發(fā)達國家的技術封鎖，反倒促使我國北斗自力更生、自主創(chuàng)新，創(chuàng)造了世界衛(wèi)星導航的奇跡。
1994年，北斗一號正式立項，2020年，北斗三號第55顆衛(wèi)星發(fā)射。20多年來，從最初的雙星設想，到如今信號覆蓋全球的導航系統(tǒng)，中國北斗系統(tǒng)從一開始缺關鍵技術、缺專業(yè)人才、缺經(jīng)費和設備、缺頻率資源的捉襟見肘，走到了不僅能提供定位、測速、授時功能，還獨具短報文通信功能的狀態(tài)。
事實上，自20世紀80年代開始探索自主研發(fā)衛(wèi)星導航系統(tǒng)以來，北斗系統(tǒng)已逐步明確了“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略：2000年，建成北斗一號系統(tǒng)，向中國提供服務；2012年，建成北斗二號系統(tǒng)，向亞太地區(qū)提供服務；到2020年，則將建成北斗三號系統(tǒng)，向全球提供服務。
截至目前，中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)共發(fā)射了59顆衛(wèi)星，包括4顆北斗導航試驗衛(wèi)星和30顆北斗三號衛(wèi)星，北斗系統(tǒng)首顆衛(wèi)星于2000年10月31日發(fā)射，不過目前4顆試驗衛(wèi)星已悉數(shù)退役。
而北斗成功組網(wǎng)的背后，產(chǎn)業(yè)鏈公司也將受益。目前，北斗產(chǎn)業(yè)鏈上游以中國衛(wèi)星等國有企業(yè)為代表，中游和下游的主要上市公司則包括北斗星通、海格通信、合眾思壯、中海達、華力創(chuàng)通等民營上市公司。
對于大多數(shù)北斗產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，北斗三號最后一顆衛(wèi)星的發(fā)射升空，短期內可能并不會給企業(yè)工作帶來太大變化。
“我們認為（第55顆衛(wèi)星發(fā)射）更多是一個標志性的事件，”廣州中海達衛(wèi)星導航技術股份有限公司（下簡稱“中海達”）董事長助理鮑志雄對時代財經(jīng)表示，由于一直在使用北斗系統(tǒng)，最后一顆衛(wèi)星的發(fā)射對其工作不會即刻產(chǎn)生實質影響。
但他也認為，雖然短期內不能馬上產(chǎn)生直接效應，但北斗三號系統(tǒng)是一個推進器，不僅會加快企業(yè)走出去的步伐，而且會使公司的未來發(fā)展前景變得更廣闊。
中海達最早起家于測繪裝備，是空間信息行業(yè)的領軍企業(yè)，目前公司以衛(wèi)星導航技術為基礎，融合聲吶、光電、激光雷達、UWB超寬帶、慣導等多種技術，已形成“海陸空天、室內外”全方位的精準定位產(chǎn)品布局，可提供裝備、軟件、數(shù)據(jù)及運營服務等應用解決方案。（注：基礎測繪、智能城市、室內定位、智能化施工、超大工程都在空間信息行業(yè)的業(yè)務范圍內。）
鮑志雄認為，隨著北斗系統(tǒng)全球組網(wǎng)完成，北斗產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)會慢慢感受到潛移默化的影響，比如對國外客戶、在一帶一路地區(qū)，北斗企業(yè)的話語權會越來越高。
“北斗衛(wèi)星全球組網(wǎng)的完成是北斗產(chǎn)品走向國際的一個絕佳機會?！?鮑志雄說，“這次發(fā)射完成后，公司國際團隊會組織一次全球經(jīng)銷商會議，讓所有客戶來測一測北斗衛(wèi)星的數(shù)量?！?/p>
目前市場重點仍在中國
不過，未來三五年，中國北斗產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的市場重心仍會在國內。
目前，全球衛(wèi)星導航（GNSS）有美國的GPS、歐洲的伽利略、俄羅斯的格洛納斯和中國的北斗系統(tǒng)。
鮑志雄認為，從整個系統(tǒng)的功能和性能設計角度而言，中國北斗系統(tǒng)表現(xiàn)得非常出色，是世界上性能先進的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。“北斗系統(tǒng)除了正常的導航、授時功能，還有短報文功能，接下來還有提供PPP服務功能，這是其他系統(tǒng)都沒有的。”
但相比于推出時間更早、更成熟和應用更廣的GPS系統(tǒng)，鮑志雄表示，想要更有底氣地走出國門，目前北斗產(chǎn)業(yè)還缺乏一批領軍企業(yè)和更成熟的應用解決方案?！艾F(xiàn)在我們往國外推北斗系統(tǒng)，數(shù)字化的建設或者施工等應用，能推的東西不多。就這點而言，我們北斗行業(yè)應用面不夠成熟、全面?！彼毖?，北斗企業(yè)還是要先在國內練好兵。
無獨有偶，北斗星通集團副總裁黃磊也曾在5月初的一場行業(yè)論壇中表示，對于國內廠商而言，要把自己的產(chǎn)品推向世界，就需要練好內功。
事實上，對于北斗產(chǎn)業(yè)而言，除了國外，中國市場本身就足具吸引力，可讓產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)縱情開拓疆土。
《中國衛(wèi)星導航與位置服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，2016年、2017年、2018年、2019年我國衛(wèi)星導航與位置服務產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)值分別同比增長22.6%、20.4%、18.3%、14.4%。
近四年中國衛(wèi)星導航與位置服務產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年增長率
高營收背后是中國快速成長的衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)，這其中北斗產(chǎn)業(yè)又起了支撐性作用。2019年12月27日，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)新聞發(fā)言人冉承其在一場新聞發(fā)布會中表示，截至2018年年底，中國衛(wèi)星、中國境內衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)的直接產(chǎn)值超過了3000億，這其中北斗的貢獻率大概在70-80%。
“北斗整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)全部打通，包括芯片、板卡、天線、終端、軟件和服務等，其中直接的芯片生產(chǎn)量，中國國內企業(yè)生產(chǎn)量超過了1億片，產(chǎn)品已經(jīng)輸出到全世界120多個國家。”冉承其說。
從產(chǎn)業(yè)鏈看，北斗產(chǎn)業(yè)大體分為上游的基礎元器件、中游的終端集成以及下游的運營服務等，其中基礎元器件主要包括芯片、天線、板卡等。
根據(jù)《2020中國衛(wèi)星導航與位置服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，截至2019年底，國產(chǎn)北斗兼容型芯片及模塊銷量已突破1億片，國內衛(wèi)星導航定位終端產(chǎn)品總銷量突破4.6億臺，其中含智能手機在內采用北斗兼容芯片的終端產(chǎn)品社會總保有量已超過7億臺/套。中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會認為，北斗應用正在諸多領域邁向“標配化”發(fā)展的新階段。
2019年，衛(wèi)星導航與位置服務產(chǎn)業(yè)上、中、下游的產(chǎn)值占比分別為9.92%、45.85%和44.23%，其中上游和中游由于受到芯片、板卡、核心器件、終端設備價格下降的影響，產(chǎn)值增速較去年進一步放緩，下游運維服務環(huán)節(jié)則成長迅速，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)中效益漲幅最快。
但不可否認，北斗產(chǎn)業(yè)從芯片、板卡到系統(tǒng)及運營的大規(guī)模應用生態(tài)尚未成熟，相關行業(yè)市場、消費市場以及新的應用場景仍需時間培育，而大多數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的凈利收入目前也仍處于不穩(wěn)定狀態(tài)。
北斗產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，時代財經(jīng)不完全統(tǒng)計
自動駕駛技術、精密農業(yè)、民航飛機高精度起飛降落和自主導航等，都是非常具有增長潛力的市場。但鮑志雄表示，受限于行業(yè)發(fā)展狀況、產(chǎn)品成熟度、經(jīng)營成本、客戶接受度等因素，基于北斗導航系統(tǒng)相關產(chǎn)品的大面積推廣并不容易。
北斗應用邁向“標配化”發(fā)展
有了北斗，對于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，下一個更緊要的問題則是“如何用好北斗”。
長期穩(wěn)定的市場需求是新興產(chǎn)業(yè)的內在動力。借用恩格斯一百年前說過的話，一個市場需求要比十所大學更能拉動技術進步。
從應用領域看，由于“北斗+”和“+北斗”的理念推廣，目前北斗系統(tǒng)的細分市場大多分布在消費解決方案、公路、有人航空、無人機、海事、緊急救援、鐵路、農業(yè)、地信系統(tǒng)、關鍵基礎設施等領域。
從列裝了北斗導航系統(tǒng)的公安巡邏艇、基于北斗導航的智能無人駕駛插秧機，到草原智能監(jiān)控系統(tǒng)下的“北斗羊”，再到將北斗定位與可視化管理相結合的橋梁施工，近年來北斗系統(tǒng)應用發(fā)展相當廣泛和迅速。
在鮑志雄看來，目前北斗產(chǎn)業(yè)的增量市場仍來自行業(yè)用戶。
近年來，越來越多的企業(yè)都開始參與地基增強系統(tǒng)領域，比如中國移動采購高精度衛(wèi)星定位基準站、南方電網(wǎng)自研高精度位置服務基礎設施，還有鐵路系統(tǒng)企業(yè)密集研究高精度位置服務，這些都為北斗的大規(guī)模應用打下基礎。
此外，無人駕駛因為有著高精度位置服務需求，也被認為是北斗未來最大的市場之一。
武漢理工大學汽車學院副教授楊勝兵則向時代財經(jīng)介紹道，智能車的定位方案一般由GPS、格洛納斯或者北斗在內的基礎定位系統(tǒng)、輔以千尋位置為例的高精度差分定位、IMU慣導、海拔高度、RTK技術5級定位組成，定位精度多在厘米級。
“GPS出來得比較早，如果要改基于GPS芯片的方案的話，從設計規(guī)劃到最后產(chǎn)品的生產(chǎn)，會需要一個兩三年的周期?！边@就意味著，北斗想在智能車方面代替GPS并不容易?！氨倍坊蛘逩PS只能提供粗略的定位，對于民用智能車來說，它只是屬于第一個層面，用哪個系統(tǒng)沒有太大差別?！?/p>
事實上，與成熟的汽車或者手機行業(yè)相比，北斗產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如今還未有成熟分工，企業(yè)多數(shù)從主機、芯片、天線再到解決方案都做，鮑志雄認為，背后的原因在于現(xiàn)階段北斗產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模較小，等市場壯大，企業(yè)能夠靠某一方面產(chǎn)生自己的優(yōu)勢，自然會形成分工，效率也會更高。
他表示，如今北斗產(chǎn)業(yè)真正大的市場還剛剛起步，而企業(yè)需要更加明確的定位，未來要做芯片供應商、終端供應商，還是解決方案和服務供應商，“通吃很難，爭取做細分市場的領軍位置才是每個企業(yè)更應該去做的事情?！?/p>
同時，他也傾向于企業(yè)將來能從單純硬件提供商向整體方案提供商轉型。“目前北斗行業(yè)的關鍵盈利環(huán)節(jié)更多還是設備。”鮑志雄認為，“但是企業(yè)從提供硬件設備轉向系統(tǒng)解決方案是必然的，客戶更多的是需要一種完整的、符合行業(yè)和實際需求的解決方案，如果只提供硬件，無法跟客戶產(chǎn)生強聯(lián)系?！?/p>
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