TA來了。
曾經(jīng)外界提到頭部貨運(yùn)公司時(shí)，“貨運(yùn)界滴滴”常被掛在嘴邊。如今，滴滴本尊空降在貨運(yùn)行業(yè)，成了名副其實(shí)的攪局者。
從6月16日滴滴正式宣布入局同城貨運(yùn)后，6月23日正式在成都、杭州上線試點(diǎn)。其實(shí)，與更加貼近C端的物流、交通行業(yè)相比，長(zhǎng)期針對(duì)B端的業(yè)務(wù)使得貨運(yùn)顯得相對(duì)“低調(diào)”，但貨運(yùn)市場(chǎng)絕對(duì)龐大。
以同城貨運(yùn)為例，早已是一腳踏入上行通道，市場(chǎng)規(guī)模從2013年的7100億元上升到2019年的12732億元。
對(duì)于滴滴此番跨界，市場(chǎng)猜測(cè)，其將更關(guān)注同城中偏向C端的即時(shí)貨運(yùn)。截至目前，即時(shí)貨運(yùn)發(fā)展已久，業(yè)內(nèi)也跑出了貨拉拉、快狗打車等頭部公司。但即時(shí)貨運(yùn)市場(chǎng)用戶需求分散，平臺(tái)對(duì)于司機(jī)的黏性不強(qiáng)，滴滴加入是否將如鲇魚般攪動(dòng)貨運(yùn)市場(chǎng)還是未知。
此外，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，由于缺乏行業(yè)規(guī)范，目前不少平臺(tái)存在司機(jī)漫天要價(jià)亂象，搬家收取“天價(jià)”也成了普遍的槽點(diǎn)。
“所有的O2O里沒有小戰(zhàn)爭(zhēng)，都是太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，如果沒有地面管幾千人，虧幾億美元，做個(gè)五年、十年的決心就不要來?！痹诳旃反蜍嘋EO陳小華看來，沒有競(jìng)爭(zhēng)反而不能發(fā)展。
先于即時(shí)貨運(yùn)成熟的即時(shí)配送，就曾經(jīng)歷過價(jià)格戰(zhàn)。2014年至2015年，多個(gè)即時(shí)物流（同城）平臺(tái)出現(xiàn)，以眾包的模式切入三通一達(dá)等傳統(tǒng)快遞公司未完全覆蓋的即時(shí)物流市場(chǎng)。同其他新經(jīng)濟(jì)行業(yè)類似，多個(gè)玩家存在的即時(shí)物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，不能免俗地開啟補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
至于結(jié)局可以想見：神盾快運(yùn)、最鮮到等多個(gè)即時(shí)配送公司因?yàn)橘Y金鏈斷裂、融資實(shí)力等原因退出競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。
快遞專家趙小敏告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，即時(shí)貨運(yùn)行業(yè)也可能會(huì)發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)，滴滴或利用股東優(yōu)勢(shì)、平臺(tái)資源來加速開啟價(jià)格戰(zhàn)以奪取市場(chǎng)，結(jié)合現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境和新冠肺炎疫情，滴滴在此時(shí)介入貨運(yùn)市場(chǎng)比較合適。
但陳小華表示，快狗打車不會(huì)進(jìn)行補(bǔ)貼。他認(rèn)為，拉貨對(duì)C端用戶來說是個(gè)低頻的場(chǎng)景，補(bǔ)貼沒有意義。快狗打車源自58，而58原來最擅長(zhǎng)的就是做廣告和做流量。同時(shí)，背靠阿里巴巴和58同城，這些都是快狗打車的優(yōu)勢(shì)。
滴滴此時(shí)介入貨運(yùn)市場(chǎng)，雖帶著C端和大公司的資源優(yōu)勢(shì)，但頭部玩家經(jīng)歷多年積累已形成一定壁壘，超300萬的貨車司機(jī)數(shù)量也非跬步所積。趙小敏稱，不排除滴滴會(huì)利用收購、重組的方式加速發(fā)展。而市場(chǎng)目前最期待的是，即時(shí)貨運(yùn)領(lǐng)域盡快有一到兩家來實(shí)現(xiàn)IPO。
艾瑞咨詢研報(bào)顯示，即時(shí)貨運(yùn)C端的破局思路是服務(wù)場(chǎng)景的延伸，C端市場(chǎng)客戶龐大而分散，需求相對(duì)B端低頻，偶發(fā)性明顯。搬家市場(chǎng)看似龐大，實(shí)為同城貨運(yùn)中微小的一部分，小B和C端客戶替換成本較低，企業(yè)應(yīng)該復(fù)制自身運(yùn)營(yíng)模式去突擊更多C端和小B端場(chǎng)景。
