伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)敫叱砷L之路，業(yè)界巨頭的明爭暗斗也日趨白熱化。就在這個夏天的一系列自燃事件之后，比亞迪和寧德時代在微博上就“針刺試驗”開啟了長達一個月拉鋸爭論戰(zhàn)，而爭論的焦點是誰更加安全。
但值得注意的是，這場看似圍繞技術路線的爭議，背后卻體現(xiàn)出動力電池行業(yè)正競爭愈發(fā)激烈。這一切還要從比亞迪發(fā)布的刀片電池開始說起。
我們先來回顧一下此次針刺試驗事件的伊始。
3月29日，比亞迪在刀片電池的發(fā)布會上展示了一段針刺實驗的視頻，并由此提出刀片電池的安全性能高于三元鋰電池等競爭產(chǎn)品。
5月11日，寧德時代在公司2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會上，表示電池安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等用于電池的安全?！边€表示刀片電池結(jié)構是寧德時代已經(jīng)量產(chǎn)的CTP（Cell to Pack）創(chuàng)新概念的一種。言外之意即使是刀片電池，寧德時代也要領先于比亞迪。
當晚，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛便發(fā)布了一則微博正面回應了寧德時代表示：不服？那也來扎一下吧！
對此，寧德時代選擇了保持沉默。但5月21日，網(wǎng)友“小魚鋰電”使用寧德時代NCM811和NCM523兩款電池，進行了“野生”自測針刺，均顯示起火，這又加劇了對寧德時代電池的質(zhì)疑。這一燒，寧德時代再也坐不住了。
寧德時代針對電池包做了兩次試驗，一次鋼針崩斷，電池包未刺穿；后一次，NCM523和NCM811電池電芯均通過了針刺試驗，不冒煙，未起火。
此后，雙方來來回回交鋒多個回合。
三元鋰和磷酸鐵鋰路線之爭
事實上，無論是針刺試驗，還是寧德時代回應針刺測試，都屬于試驗條件下，并不能代表復雜性更高的實際條件。
根據(jù)5月12日工信部組織制定的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》來看，單體針刺測試將在2021年1月1日開始，作為獨立項目在要求中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件。
而雙方的爭議焦點更深層次代表國內(nèi)前二的電池供應商，不同的技術路徑。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，是目前電動汽車最常用的兩種鋰離子動力電池。前者能量密度高，續(xù)航能力強；后者安全性好，成本低。
2017年以前，鋰電市場還是以磷酸鐵鋰為主。此后，由于市場的裝機重心向純電動乘用車轉(zhuǎn)移，政府補貼與電池能量密度掛鉤，三元鋰電池路線開始快速占據(jù)統(tǒng)治地位。
此前以磷酸鐵鋰電池為主的比亞迪，也逐漸向鎳鈷錳三元電池（NCM）靠攏。但今年3月，比亞迪推出的刀片電池，大大改善了磷酸鐵鋰電池能量不足的問題，加大了與三元鋰電池競爭的籌碼。更加觸犯了以三元鋰裝機為主的寧德時代的利益，產(chǎn)生此次爭論也并不為怪。
但是在【汽車維基】看來，這是國內(nèi)本土企業(yè)之間的較量，而真正的競爭并不局限于這兩家動力電池企業(yè)以及磷酸鐵鋰與三元鋰兩種路線之間，還要面對來勢洶洶的外資企業(yè)。
外資廠商飛速發(fā)展，行業(yè)或?qū)⒆兙?/p>
據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度全球動力電池裝機量共為20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化學以27.1%的市占率躍居首位，相較去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外資電池企業(yè)的市占率也有所提高；同期，寧德時代的裝機率從第一名下降至第二名，而比亞迪更是下降至全球第六名。
雖然寧德時代與比亞迪受疫情影響較大，導致裝機量降低，排名落后。但這也并不是單純的意外事件。要知道，以LG化學為首的外資廠商正在飛速發(fā)展。
例如，國產(chǎn)特斯拉Model 3、奧迪e-tron、雷諾ZOE的強勁銷量帶動了LG化學的增長，而大眾e-Golf、帕薩特PHEV和寶馬330e讓三星SDI的裝機量增長。
于此同時。隨著去年工信部發(fā)布的動力電池“白名單”廢止，國內(nèi)動力電池廠商再也不會享受特殊待遇，外資企業(yè)也可在國內(nèi)建廠。
以LG為例，在國內(nèi)與吉利也設立了合資企業(yè)，隨著明年前建設10GWh的動力電池工廠，其在國內(nèi)的前景相當可觀。
說到最后，其實還是【汽車維基】在文中說的，無論是比亞迪亦或是寧德時代，這都是國內(nèi)本土之間的較量。如果是良性競爭還好，但就目前比亞迪和寧德時代的競爭來看，充滿了濃濃的火藥味。
雖然寧德時代作為全球最大的動力電池供應商，在某種意義上坐穩(wěn)了頭牌交椅，但隨著LG化學份額快速的提升，全球市場中的穩(wěn)優(yōu)勢已經(jīng)出現(xiàn)下滑。外加三星SDI及松下等外資電池企業(yè)份額的逐漸提升，寧德時代與比亞迪的市場份額勢必逐漸減少。
動力電池行業(yè)的變局，或許已經(jīng)悄然開始。
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