本報記者 付魁 劉媛媛 上海報道
浙江零跑科技有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）四周年之際，創(chuàng)始人朱江明曾發(fā)布內(nèi)部信稱：這四年，我們克服方方面面的困難并向用戶交付了第一款產(chǎn)品，但是我們應(yīng)該意識到，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。
一語成戳，首款產(chǎn)品交付后不足一年，零跑汽車真正的挑戰(zhàn)開始了。日前，約200名首批車主集體控訴零跑S01存在“制動系統(tǒng)故障、動力系統(tǒng)故障”等“十宗罪”，并質(zhì)疑零跑汽車存在虛假宣傳的情況。
“2019年11月底訂車，購車沒幾天就出現(xiàn)故障，現(xiàn)在故障出現(xiàn)的頻率基本上一周有2~3次。故障有車機黑屏、卡頓、死機、動力系統(tǒng)故障、真空泵故障、座椅不復(fù)位、攝像系統(tǒng)故障、座椅鼓包等?！币晃涣闩芷囓囍飨颉吨袊?jīng)營報》記者如是說道。
而針對車主指出的質(zhì)量問題，零跑汽車相關(guān)負責人給到記者的回應(yīng)是，公司整車產(chǎn)品質(zhì)量符合國家標準，用戶提出的問題多為偶發(fā)性問題，并非安全類質(zhì)量問題。
有意思的是，在零跑汽車車主集體維權(quán)當日，正是零跑第二款車型T03上市的日子，零跑汽車希望通過該款車型實現(xiàn)走量任務(wù)。朱江明在節(jié)后媒體采訪時曾多次用“長跑”一詞形容零跑的發(fā)展策略，希望比別人跑得穩(wěn)一點，如今身處爭議中，零跑汽車還能否順利跑下去？
遭車主集體維權(quán)
資料顯示，零跑汽車是由國內(nèi)安防巨頭浙江大華技術(shù)股份有限公司（002236.SZ）及其主要創(chuàng)始人朱江明投資，注冊成立于2015年12月，經(jīng)營范圍包括新能源汽車與汽車零部件、配件的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等。
零跑汽車首款車型零跑S01原計劃于2019年1月份正式上市，并定下2019年交付1萬輛的目標，但直到2019年6月28日，零跑S01才開始正式交付給用戶。數(shù)據(jù)顯示，零跑S01去年的銷量為1000輛左右。
令人意外的是，即使交付量僅千輛左右，大半年之后，零跑S01卻遭遇了約200名車主的集體維權(quán)事件。
據(jù)零跑汽車車主發(fā)給記者的《零跑S01-380、380Pro首批車主致零跑汽車公開信》顯示，零跑S01車主反映的質(zhì)量問題主要有十個方面，包括制動系統(tǒng)故障，真空助力泵失靈；動力系統(tǒng)故障，電池過熱保護；車機系統(tǒng)故障，主控屏幕失靈；控制系統(tǒng)故障，車輛無故停擺；空調(diào)設(shè)計失敗，車主苦不堪言；攝像系統(tǒng)故障，智能駕駛成疑；指靜脈識別率低，功能華而不實；自動泊車難實現(xiàn)，技術(shù)實力堪憂；OTA升級緩慢，升級后故障百出；車身抖動異常，高速體驗極差。
“提車當天就在高速上拋錨，差點出事故，還有真空泵故障，雨刷異響，指靜脈識別、副駕駛一鍵折疊按鈕多次失靈，屏幕時不時死機且有黑屏現(xiàn)象，導(dǎo)航多次失效，自動駐車多次失靈等?！币幻闩芷囓囍飨蛴浾邞嵖溃渲卸鄠€問題出現(xiàn)多次，零跑汽車的安全性令人擔憂。
另一名車主向記者回憶道，其曾在車速53碼，與前車相距20多米時，剎車踩到底無法制動，造成原速追尾前車，氣囊彈出，副駕駛安全帶從B柱脫落。另外，車輛在行駛中自停、電子手剎自動拉起、無法換擋、所有警報燈亮起、倒車影像混亂、顯示屏黑屏等情況也時有發(fā)生。
除了質(zhì)量方面的問題，車主同時認為零跑汽車存在虛假宣傳的情況。
“2020年4月下旬在成都零跑中心購車，成都店里有460版和380版的現(xiàn)車，銷售為了清理380版本庫存，謊稱460版本的車輛動力電池容易自燃，而380版使用的是比克電池不會自燃。隨后購置了一輛零跑S01 380版，結(jié)果提車沒幾天動力電池故障，導(dǎo)致需要更換電池包，發(fā)現(xiàn)所購車輛電池并非宣傳的比克電池，而是德朗能電池?！币晃涣闩芷囓囍飨蛴浾叻从场?/p>
針對這些控訴，零跑汽車方面回應(yīng)稱，目前公司正在和車主協(xié)商，尚未有最終落定的方案可對外公布。“針對個別車輛偶發(fā)的故障問題，零跑將嚴格按照國家三包法規(guī)要求，對車輛進行換件或維修，維修期間零跑會按照三包法規(guī)定為用戶提供代步服務(wù)。同時零跑為S01車主的動力電池系統(tǒng)提供8年或者120，000公里（先到為準）的保修，零跑動力電池配件均滿足國家相關(guān)法規(guī)要求?！?/p>
轉(zhuǎn)戰(zhàn)微型電動車市場
值得注意的是，在零跑汽車車主維權(quán)當日，零跑汽車第二款車型零跑T03正式上市，T03包括400標準版、400舒適版、400豪華版三個版本，補貼后指導(dǎo)價分別為6.58萬元、7.18萬元、7.58萬元，三款新車的NEDC（新標歐洲循環(huán)測試）續(xù)航里程均為403公里。
據(jù)了解，零跑T03屬于微型電動車，目標消費人群為一二線城市需要購買第二輛車的年輕消費者，以及三線及以下城市的新購車用戶。
事實上，今年以來微型電動車市場迎來一波新車上市熱潮。長安新能源在4月份推出奔奔E-Star；奇瑞小螞蟻eQ1新推出四座頂配版本；上汽榮威在3月底推出了6萬元的科萊威；五菱微型車MINI EV也已開啟預(yù)售。除了奇瑞eQ1已經(jīng)上市多年外，其余幾款產(chǎn)品均為全新車型。
不過當前的微型電動車市場表現(xiàn)并不理想。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，A00級電動車銷量同比下滑73.2%，跌幅遠大于新能源整體市場跌幅。同期，新能源汽車銷量為110192輛，同比下滑56%。而在今年一季度新能源車銷量排行榜前十名中，僅有寶駿E100和長城歐拉R1入榜，兩者銷量分別為3309輛和2685輛。
零跑汽車方面告訴記者，零跑T03銷量目標會對標歐拉R1車型。“我們認為，隨著消費升級的深入，小型車細分市場的產(chǎn)品，也需要向高端化、精品化、智能化的方向升級，T03就是要重樹這一級別車型的標桿形象。T03要在成本優(yōu)勢下，提供更強的續(xù)航、智能配置、動力性能。要改變小型車的形象，做真正的精品車型?！?/p>
朱江明對零跑T03也表現(xiàn)出極大的信心，對外表示：“我們覺得T03這款車從質(zhì)感、工藝、續(xù)航以及智能化等功能上基本沒有明顯短板，這款車也是為數(shù)不多的完全正向研發(fā)的純電動平臺開發(fā)的產(chǎn)品?！?/p>
不過，有觀點認為，在首款車型出現(xiàn)車主集體維權(quán)事件的背景下，零跑的品質(zhì)遭受質(zhì)疑，這對于零跑汽車后續(xù)的發(fā)展和新車的推出，弊大于利，尤其是消費者對其的信任度會“大打折扣”。
朱江明為2020年定下的銷量總目標是5萬輛，其中零跑S01要達到2萬輛，T03要達到3萬輛。用朱江明的話說：“這沒什么難度，我們絕對可以進入整個新能源車企的前十名?！倍谫Y金方面，朱江明同樣信心滿滿：“零跑汽車即使不融資也能再活三年?！?/p>
