京東十五年深耕全國智能電商物流網(wǎng)絡
李靜
上午下單、下午收貨，下午下單、第二天收貨，這是現(xiàn)在中國消費者在電商平臺消費可以享受到的收貨速度，在中國這個速度最早由京東實現(xiàn)。在電商行業(yè)高度競爭下，京東依然可以憑借優(yōu)質(zhì)高效的全國物流網(wǎng)絡體系在行業(yè)睥睨群雄，得益于當年那個幾乎所有人都反對的決定。
1998年是改革開放20周年，人們的思想意識在鄧小平南巡講話之后得到進一步解放。京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東二次創(chuàng)業(yè)，在中關(guān)村租下了一個4平方米的小柜臺，做起了線下多媒體生意。2004年1月1日，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟風生水起，京東多媒體網(wǎng)站正式上線，業(yè)務量不斷增長。“我分析發(fā)現(xiàn)，將來電商一定會比連鎖店的運營成本低很多，而且效率更高。”2004年底，劉強東謀劃徹底轉(zhuǎn)型線上，關(guān)掉線下連鎖店。
2005年，京東決定擴充品類，從多媒體產(chǎn)品拓展至IT數(shù)碼全品類，此后逐漸延伸至食品、家電、服裝鞋帽等品類。“光靠多媒體黏性不夠?！眲姈|說。
品類擴充之后的第三年，劉強東做出京東歷史上最重要的第二個決定，而這個決定讓京東備受質(zhì)疑。品類擴展之后，劉強東發(fā)現(xiàn)全年72%的客戶投訴都是來自于物流，當時整個中國的物流行業(yè)都面臨著低效運行、服務意識差的問題。
當時拿到1000萬美元融資的京東決定投資物流建設，當時很多同行都覺得劉強東瘋了。面對外界的種種質(zhì)疑，劉強東堅持燒錢建大量的物流中心和信息系統(tǒng)，逐步建立遍布全國的智慧物流網(wǎng)絡，如今有口皆碑的物流服務已成為顧客選擇京東的重要原因之一，甚至對整個電商行業(yè)的物流發(fā)展也起到了重要的促進作用。《中國經(jīng)營報》記者采訪獲悉，2019年京東物流正式發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提速計劃，將把高效的電商物流體驗惠及更廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民。
爭議中的豪賭
從發(fā)展歷史來看，京東和亞馬遜有很多相似的地方，全品類銷售、提供一站式消費平臺，同樣的自采自銷、控制供應鏈、開放平臺給第三方賣家。兩家公司創(chuàng)始人的思路也很相似：零售用大量的投入來換取規(guī)模，做出來的人是不會給中型電商機會的，他們的邏輯就是，融資做規(guī)模，在現(xiàn)金流為正的情況下，玩命增長，不要利潤。
京東后來和亞馬遜走向不一樣的就是物流。亞馬遜的物流建設重在倉儲，“最后一公里”的配送交給了聯(lián)邦快遞的UPS。2007年，京東自建物流，倉配一體。
那個時候的中國不像美國那樣有完善、規(guī)范的物流體系，在很長的一段時間里，中國快遞公司以亂著稱，除了中國郵政，沒有哪一家公司能夠建成覆蓋中國全境的物流網(wǎng)絡。民營快遞公司大多以加盟店的方式擴張地盤，導致服務質(zhì)量極不穩(wěn)定，充斥著諸多暴力卸貨、搬運，甚至丟貨的事時有發(fā)生，其中很多是監(jiān)守自盜，但偏偏因為缺乏監(jiān)管無法溯源。
2007年，劉強東在董事會上提出了自建物流的戰(zhàn)略規(guī)劃，投資人表示：“你先做做預算吧?！睕]有直接否掉劉強東這一提議的原因是不好意思。
投資人徐新雖然對投資建物流持反對意見，但反對得不是特別強硬，最終在京東高層的堅持之下，京東開始建設物流。當時的媒體報道是，京東拿下1000萬美元投資物流?！霸谀莻€年代，幾乎所有的媒體、所有的同行都在笑話我們。今天大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了投資物流的價值，但是在那個時候，每個人都說你瘋了?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)怎么能做物流？物流是非常低級、簡單的體力勞動，物流背了很大的包袱。”劉強東回憶道。
2007年8月，京東開始在北京小范圍試點物流，招聘北京配送部負責人。2008年5月，北京配送部開設5個站點，每個站點負責的配送范圍都相當大，例如亞運村站覆蓋了北京大部分地區(qū)，北到天通苑，南到北二環(huán)，西到八達嶺高速，東到望京，當時亞運村站有5個配送員，覆蓋100平方公里的地區(qū)，一天送貨三四百單。
劉強東說：“我們建立配送隊伍不是為了花錢，是為了管理，比拼的不是資金。說實話，建立配送隊伍所需資金數(shù)額不是很大，一個配送站租用50平方米的房子就足夠了，簡單裝修一下，配一臺電腦、兩把掃描設備就可以了，難就難在人，人的管理是最難的，這些人可能從來沒有來過京東總部，彼此也沒有見過面，怎么讓他們集成京東的價值觀和服務態(tài)度？怎么讓分布在全國各個地方大街小巷的配送員提供京東品質(zhì)的服務？這是最難的。所以，我們比拼的是團隊的管理能力，關(guān)鍵是用戶體驗，我要把投訴率大幅降下來。”
“不可能完成”的任務
爆倉和電商造節(jié)息息相關(guān)，電商節(jié)的時候，訂單會蜂擁而至，相應的快遞單量也較平時暴漲數(shù)倍。
2008年的時候，京東自建物流不過一年時間，當年11月因為京東庫房面積不夠，訂單超過了生產(chǎn)能力，造成了京東歷史上最嚴重的一次爆倉，京東不得不在網(wǎng)站發(fā)出公告，勸阻用戶在京東下單，建議他們到別處去消費。這次爆倉也促使了劉強東在物流上加大投入，2009年決定自建第一個庫房（倉）。
2010年無論對中國電商還是對物流行業(yè)，都是非常關(guān)鍵的一個時間節(jié)點。那一年當當網(wǎng)在紐約證券交易所正式掛牌上市，成為第一家在美國上市的中國電商企業(yè)，國內(nèi)以凡客為代表的垂直電商大量興起。京東則引入一批職業(yè)經(jīng)理人負責物流的發(fā)展，張立民加入京東任負責配送的副總裁，王振輝（后來升任京東物流CEO），負責華北區(qū)域物流運營。
王振輝回憶道：“當時劉總（劉強東）就講了一句話，我印象很深，他說我現(xiàn)在招的這些人不是為了我們現(xiàn)在的業(yè)務，是為了我們將來的業(yè)務，我們現(xiàn)在所有VP的配置不是為了我們現(xiàn)在的排名收入，是為了將來我們做世界500強。”
職業(yè)經(jīng)理人加入之后，京東物流從探索階段向?qū)I(yè)化階段提速，擴充品類之后的京東對倉儲的要求也更加多樣化，物流開始增加食品倉、圖書倉等。
“因為不同的品類倉對物流的要求是非常不一樣的。圖書倉的作業(yè)邏輯和傳統(tǒng)倉不一樣；大家電的差距更大，從頭到尾都不一樣；食品類需要建立低溫倉等。在當時，京東沒有成功經(jīng)驗可以參考，全部靠團隊慢慢摸索?！蓖跽褫x回憶道，即使條件艱苦，但京東花了很多錢引入很多先進的設備提升專業(yè)化，比如引入第一套自動化分揀機，內(nèi)部稱其為“大福線”，這在當時可是高大上的設備。
剛剛進入專業(yè)化的京東物流有很多難題需要處理。王振輝負責的華北區(qū)在當時出現(xiàn)了一個詞，叫“頭尾不符”，就是客戶買了幾樣東西，派送環(huán)節(jié)中，有時是一票一起送過去，有時是一件一件送過去，甚至有商品被送到其他的分揀中心，這都會拉低消費體驗，信息化建設沒跟上是這些問題的根源。之后，京東投入大量資源進行信息化建設，這些問題也隨之得到解決。
即使在那樣艱難的情況下，京東物流還是前瞻性地推出了“211限時達”?！?11限時達”就是用戶在晚上11點之前下訂單，在第二天下午3點前收到貨；用戶在中午11點前下訂單，就能在當天收到貨。對于京東物流推出“211限時達”，當時幾乎所有人都不相信，包括京東內(nèi)部人都一度認為不可能做到。
“211限時達”率先在華北區(qū)實施，剛開始的時候，最大的問題就是無法實現(xiàn)。因為“211限時達”意味著訂單會產(chǎn)生波次，之后的倉儲生產(chǎn)、分揀、運輸、配送也要有波次，一環(huán)扣一環(huán)?！?11限時達”的難度在于倉庫現(xiàn)場清查，要找出哪些是11點前下的訂單，屬于“211限時達”配送范圍的得優(yōu)先生產(chǎn)，這在當時的技術(shù)管理體系里比較難實現(xiàn)。
“開始很難對準時間，而且沒有參考，只能自己一點一點做起來?！碑敃r剛?cè)肼毦〇|沒多久的擔任華北區(qū)域分公司負責人的王振輝，首先要啃下這個“硬骨頭”，在全國率先落地“211限時達”。
其實當時京東管理層當中有人認為實行“211限時達”成本會增加很多，根本無法實現(xiàn)，最后成了一紙空文，反而會激發(fā)更多用戶投訴。不過劉強東力挺“211限時達”，他認為京東要在各方面超越同行，建立起很好的口碑，就必須樹立行業(yè)標桿。
“211限時達”后來成為了京東標桿性的創(chuàng)新產(chǎn)品，也將電商行業(yè)的用戶體驗門檻提升到新的高度。
在王振輝看來，“211限時達”最厲害的一點，是將不可能變?yōu)榭赡?，而且不是局部的可能，是全面的可能。在倉配優(yōu)勢下，大部分京東訂單都實現(xiàn)了“211限時達”，這是京東物流比較有競爭力的地方。
一直讓京東物流心痛的倉儲問題也逐步得到解決。2012年第三季度，京東拿下上?！皝喼抟惶枴表椖客恋?，啟動物流設計方案和建筑設計方案。劉強東認為要通過自動化解決倉儲問題，就決定摸索建立大型智能化物流中心。第一個位于上海的“亞洲一號”項目是在摸索中形成的，現(xiàn)在看來有很多不成熟的地方，但在當時已經(jīng)算是難能可貴了。
“從成本、效率、體驗的角度來看，修建提高自動化水平、提升倉儲利用率的‘亞洲一號’是正確的選擇?！蓖跽褫x說。第一個建立的上?！皝喼抟惶枴比辗謷芰σ?guī)劃是100萬件，如今已經(jīng)有23個“亞洲一號”投入使用，多個“亞洲一號”日分揀能力有兩三百萬件，在建的“亞洲一號”日分揀能力規(guī)劃的是400萬件。
為了應對物流的未來，京東在2016年成立了X和Y事業(yè)部，X事業(yè)部做硬件，Y事業(yè)部做軟件。成立這兩個部門的目的就是為了更好開展智能化工作，推動技術(shù)落地。X事業(yè)部做了各種無人設備，Y事業(yè)部推出了各種算法，他們給業(yè)務帶來的最大價值，還是為了更好地實現(xiàn)成本、效率、體驗。
走向開放、獨立
隨著京東業(yè)務體量增長，2016年京東集團第一次進入世界500強，排名第366位。這一年的年底，京東物流做了一個重大的決定，在2016年11月23日，京東正式推出“京東物流”品牌標識，全面對社會開放，從原來的企業(yè)的物流變成物流的企業(yè)。
“京東物流開放是一個痛苦的過程?！蓖跽褫x感嘆道。開放以前，京東物流只服務于商城，相對簡單，開放之后就要面對外部的不同評價。在業(yè)務開展過程中，因為報價的問題，有的業(yè)務賺錢，有的虧錢，這是在開放前沒有經(jīng)歷過的。所以，京東物流提出運營轉(zhuǎn)經(jīng)營，從培養(yǎng)運營能力到培養(yǎng)經(jīng)營能力。
王振輝說：“如果不做開放的決策，京東物流會更痛苦。因為獲得不了快速發(fā)展的機會，永遠只能跟著京東的增速走，物流的發(fā)展空間就會受限?！本屠щy程度而言，京東物流開放面對的困難不亞于2010年。開放后，第三方業(yè)務高速發(fā)展，京東物流轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維，去拉客戶、做經(jīng)營，這是比較困難的事情。京東物流仍在圍繞成本、效率、體驗的方法論做事情。
2017年4月25日，開放戰(zhàn)略實行一年多之后，京東宣布成立京東物流子集團。
對于物流子集團的發(fā)展，王振輝表示，要實行“短鏈、智能和共生”的發(fā)展思路。短鏈是業(yè)務模式，智能是解決問題的方法，共生是與別人建立什么關(guān)系。財報顯示，截至2019年6月30日，京東在全國運營約600個倉庫，包括京東云倉管理的倉庫在內(nèi)，總面積超過1500萬平方米。
在今年的“6·18”期間，京東物流智能倉處理單量同比增長達99%，可以從容應對億級訂單。其中，23個“亞洲一號”智能物流倉，形成了亞洲電商領(lǐng)域規(guī)模最大的智能物流倉群；超過50個不同層級的無人倉也組成了全國最大規(guī)模的機器人倉群，盡管訂單量暴增，但京東物流倉配一體服務訂單中當日達和次日達的占比仍超過91%，爆倉問題已經(jīng)越來越少出現(xiàn)。
另外，京東物流配送機器人在國內(nèi)二十多個城市實現(xiàn)了落地運營，其中長沙、呼和浩特、貴陽先后建設了智能配送站，開創(chuàng)了全球范圍內(nèi)專為配送機器人打造配送站的先河。僅2019年上半年，京東物流配送機器人的運營總里程超過5萬公里。
王振輝表示：“京東會持續(xù)在低線城市進行網(wǎng)絡布局，此外，還會圍繞體驗，在傳統(tǒng)的一到三線城市繼續(xù)提升體驗?！?/p>
其實，快遞業(yè)務也只是京東物流業(yè)務中的一塊，像供應鏈服務和正在著力打造的供應鏈數(shù)字化產(chǎn)業(yè)平臺同樣具有巨大價值。雖然京東自建物流的初衷是為了保障前端用戶體驗，但也是從一開始就確立了定位。未來，京東物流是要成為科技化的供應鏈服務公司。
在京東集團副總裁、京東物流戰(zhàn)略與創(chuàng)新研究院院長傅兵看來，供應鏈服務是京東物流的核心優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在于能為客戶提供全面的高品質(zhì)、高性價比的產(chǎn)品，滿足不同行業(yè)、不同規(guī)模客戶的多樣化需求。
在2019年8月25日舉辦的2019WAIC世界人工智能大會上，科技部公布了最新一批國家人工智能開放創(chuàng)新平臺名單，京東新一代智能供應鏈和華為、中國平安、小米等共同入選。
在國家人工智能戰(zhàn)略規(guī)劃中，國家新一代人工智能推進辦公室（由科技部牽頭，包含國務院下屬的15個部委）明確依托京東建設國家新一代智能供應鏈人工智能開放創(chuàng)新平臺。京東將依托人工智能技術(shù)與供應鏈系統(tǒng)，通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈合作，打造智能供應鏈產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建多方參與的中國智能供應鏈開放平臺，領(lǐng)銜推進國家層面的智能供應鏈戰(zhàn)略發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級。
回望這些年在京東物流的歷程，王振輝說自己一直保持著比較年輕的心態(tài)和戰(zhàn)斗的狀態(tài)。對于京東物流的未來，王振輝也表示：“充滿期待，激情澎湃，保持戰(zhàn)斗狀態(tài)。”
2019年8月底，京東物流正式發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提速計劃，重點針對低線城市城區(qū)、縣城以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，將物流服務時效提升至“24小時達”。這一計劃預計會在2020年實現(xiàn)，京東速度將觸達廣大的人民群眾，同時也會進一步引領(lǐng)整個物流行業(yè)時效的提升。
