京東十五年深耕全國(guó)智能電商物流網(wǎng)絡(luò)
李靜
上午下單、下午收貨，下午下單、第二天收貨，這是現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者在電商平臺(tái)消費(fèi)可以享受到的收貨速度，在中國(guó)這個(gè)速度最早由京東實(shí)現(xiàn)。在電商行業(yè)高度競(jìng)爭(zhēng)下，京東依然可以憑借優(yōu)質(zhì)高效的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)體系在行業(yè)睥睨群雄，得益于當(dāng)年那個(gè)幾乎所有人都反對(duì)的決定。
1998年是改革開(kāi)放20周年，人們的思想意識(shí)在鄧小平南巡講話(huà)之后得到進(jìn)一步解放。京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東二次創(chuàng)業(yè)，在中關(guān)村租下了一個(gè)4平方米的小柜臺(tái)，做起了線(xiàn)下多媒體生意。2004年1月1日，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)風(fēng)生水起，京東多媒體網(wǎng)站正式上線(xiàn)，業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)?！拔曳治霭l(fā)現(xiàn)，將來(lái)電商一定會(huì)比連鎖店的運(yùn)營(yíng)成本低很多，而且效率更高?！?004年底，劉強(qiáng)東謀劃徹底轉(zhuǎn)型線(xiàn)上，關(guān)掉線(xiàn)下連鎖店。
2005年，京東決定擴(kuò)充品類(lèi)，從多媒體產(chǎn)品拓展至IT數(shù)碼全品類(lèi)，此后逐漸延伸至食品、家電、服裝鞋帽等品類(lèi)?！肮饪慷嗝襟w黏性不夠?！眲?qiáng)東說(shuō)。
品類(lèi)擴(kuò)充之后的第三年，劉強(qiáng)東做出京東歷史上最重要的第二個(gè)決定，而這個(gè)決定讓京東備受質(zhì)疑。品類(lèi)擴(kuò)展之后，劉強(qiáng)東發(fā)現(xiàn)全年72%的客戶(hù)投訴都是來(lái)自于物流，當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)的物流行業(yè)都面臨著低效運(yùn)行、服務(wù)意識(shí)差的問(wèn)題。
當(dāng)時(shí)拿到1000萬(wàn)美元融資的京東決定投資物流建設(shè)，當(dāng)時(shí)很多同行都覺(jué)得劉強(qiáng)東瘋了。面對(duì)外界的種種質(zhì)疑，劉強(qiáng)東堅(jiān)持燒錢(qián)建大量的物流中心和信息系統(tǒng)，逐步建立遍布全國(guó)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，如今有口皆碑的物流服務(wù)已成為顧客選擇京東的重要原因之一，甚至對(duì)整個(gè)電商行業(yè)的物流發(fā)展也起到了重要的促進(jìn)作用。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪(fǎng)獲悉，2019年京東物流正式發(fā)起“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提速計(jì)劃，將把高效的電商物流體驗(yàn)惠及更廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民。
爭(zhēng)議中的豪賭
從發(fā)展歷史來(lái)看，京東和亞馬遜有很多相似的地方，全品類(lèi)銷(xiāo)售、提供一站式消費(fèi)平臺(tái)，同樣的自采自銷(xiāo)、控制供應(yīng)鏈、開(kāi)放平臺(tái)給第三方賣(mài)家。兩家公司創(chuàng)始人的思路也很相似：零售用大量的投入來(lái)?yè)Q取規(guī)模，做出來(lái)的人是不會(huì)給中型電商機(jī)會(huì)的，他們的邏輯就是，融資做規(guī)模，在現(xiàn)金流為正的情況下，玩命增長(zhǎng)，不要利潤(rùn)。
京東后來(lái)和亞馬遜走向不一樣的就是物流。亞馬遜的物流建設(shè)重在倉(cāng)儲(chǔ)，“最后一公里”的配送交給了聯(lián)邦快遞的UPS。2007年，京東自建物流，倉(cāng)配一體。
那個(gè)時(shí)候的中國(guó)不像美國(guó)那樣有完善、規(guī)范的物流體系，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)快遞公司以亂著稱(chēng)，除了中國(guó)郵政，沒(méi)有哪一家公司能夠建成覆蓋中國(guó)全境的物流網(wǎng)絡(luò)。民營(yíng)快遞公司大多以加盟店的方式擴(kuò)張地盤(pán)，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量極不穩(wěn)定，充斥著諸多暴力卸貨、搬運(yùn)，甚至丟貨的事時(shí)有發(fā)生，其中很多是監(jiān)守自盜，但偏偏因?yàn)槿狈ΡO(jiān)管無(wú)法溯源。
2007年，劉強(qiáng)東在董事會(huì)上提出了自建物流的戰(zhàn)略規(guī)劃，投資人表示：“你先做做預(yù)算吧?！睕](méi)有直接否掉劉強(qiáng)東這一提議的原因是不好意思。
投資人徐新雖然對(duì)投資建物流持反對(duì)意見(jiàn)，但反對(duì)得不是特別強(qiáng)硬，最終在京東高層的堅(jiān)持之下，京東開(kāi)始建設(shè)物流。當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道是，京東拿下1000萬(wàn)美元投資物流。“在那個(gè)年代，幾乎所有的媒體、所有的同行都在笑話(huà)我們。今天大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了投資物流的價(jià)值，但是在那個(gè)時(shí)候，每個(gè)人都說(shuō)你瘋了。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)怎么能做物流？物流是非常低級(jí)、簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，物流背了很大的包袱?！眲?qiáng)東回憶道。
2007年8月，京東開(kāi)始在北京小范圍試點(diǎn)物流，招聘北京配送部負(fù)責(zé)人。2008年5月，北京配送部開(kāi)設(shè)5個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)負(fù)責(zé)的配送范圍都相當(dāng)大，例如亞運(yùn)村站覆蓋了北京大部分地區(qū)，北到天通苑，南到北二環(huán)，西到八達(dá)嶺高速，東到望京，當(dāng)時(shí)亞運(yùn)村站有5個(gè)配送員，覆蓋100平方公里的地區(qū)，一天送貨三四百單。
劉強(qiáng)東說(shuō)：“我們建立配送隊(duì)伍不是為了花錢(qián)，是為了管理，比拼的不是資金。說(shuō)實(shí)話(huà)，建立配送隊(duì)伍所需資金數(shù)額不是很大，一個(gè)配送站租用50平方米的房子就足夠了，簡(jiǎn)單裝修一下，配一臺(tái)電腦、兩把掃描設(shè)備就可以了，難就難在人，人的管理是最難的，這些人可能從來(lái)沒(méi)有來(lái)過(guò)京東總部，彼此也沒(méi)有見(jiàn)過(guò)面，怎么讓他們集成京東的價(jià)值觀(guān)和服務(wù)態(tài)度？怎么讓分布在全國(guó)各個(gè)地方大街小巷的配送員提供京東品質(zhì)的服務(wù)？這是最難的。所以，我們比拼的是團(tuán)隊(duì)的管理能力，關(guān)鍵是用戶(hù)體驗(yàn)，我要把投訴率大幅降下來(lái)?！?/p>
“不可能完成”的任務(wù)
爆倉(cāng)和電商造節(jié)息息相關(guān)，電商節(jié)的時(shí)候，訂單會(huì)蜂擁而至，相應(yīng)的快遞單量也較平時(shí)暴漲數(shù)倍。
2008年的時(shí)候，京東自建物流不過(guò)一年時(shí)間，當(dāng)年11月因?yàn)榫〇|庫(kù)房面積不夠，訂單超過(guò)了生產(chǎn)能力，造成了京東歷史上最嚴(yán)重的一次爆倉(cāng)，京東不得不在網(wǎng)站發(fā)出公告，勸阻用戶(hù)在京東下單，建議他們到別處去消費(fèi)。這次爆倉(cāng)也促使了劉強(qiáng)東在物流上加大投入，2009年決定自建第一個(gè)庫(kù)房（倉(cāng)）。
2010年無(wú)論對(duì)中國(guó)電商還是對(duì)物流行業(yè)，都是非常關(guān)鍵的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。那一年當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在紐約證券交易所正式掛牌上市，成為第一家在美國(guó)上市的中國(guó)電商企業(yè)，國(guó)內(nèi)以凡客為代表的垂直電商大量興起。京東則引入一批職業(yè)經(jīng)理人負(fù)責(zé)物流的發(fā)展，張立民加入京東任負(fù)責(zé)配送的副總裁，王振輝（后來(lái)升任京東物流CEO），負(fù)責(zé)華北區(qū)域物流運(yùn)營(yíng)。
王振輝回憶道：“當(dāng)時(shí)劉總（劉強(qiáng)東）就講了一句話(huà)，我印象很深，他說(shuō)我現(xiàn)在招的這些人不是為了我們現(xiàn)在的業(yè)務(wù)，是為了我們將來(lái)的業(yè)務(wù)，我們現(xiàn)在所有VP的配置不是為了我們現(xiàn)在的排名收入，是為了將來(lái)我們做世界500強(qiáng)?！?/p>
職業(yè)經(jīng)理人加入之后，京東物流從探索階段向?qū)I(yè)化階段提速，擴(kuò)充品類(lèi)之后的京東對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的要求也更加多樣化，物流開(kāi)始增加食品倉(cāng)、圖書(shū)倉(cāng)等。
“因?yàn)椴煌钠奉?lèi)倉(cāng)對(duì)物流的要求是非常不一樣的。圖書(shū)倉(cāng)的作業(yè)邏輯和傳統(tǒng)倉(cāng)不一樣；大家電的差距更大，從頭到尾都不一樣；食品類(lèi)需要建立低溫倉(cāng)等。在當(dāng)時(shí)，京東沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)可以參考，全部靠團(tuán)隊(duì)慢慢摸索?！蓖跽褫x回憶道，即使條件艱苦，但京東花了很多錢(qián)引入很多先進(jìn)的設(shè)備提升專(zhuān)業(yè)化，比如引入第一套自動(dòng)化分揀機(jī)，內(nèi)部稱(chēng)其為“大福線(xiàn)”，這在當(dāng)時(shí)可是高大上的設(shè)備。
剛剛進(jìn)入專(zhuān)業(yè)化的京東物流有很多難題需要處理。王振輝負(fù)責(zé)的華北區(qū)在當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了一個(gè)詞，叫“頭尾不符”，就是客戶(hù)買(mǎi)了幾樣?xùn)|西，派送環(huán)節(jié)中，有時(shí)是一票一起送過(guò)去，有時(shí)是一件一件送過(guò)去，甚至有商品被送到其他的分揀中心，這都會(huì)拉低消費(fèi)體驗(yàn)，信息化建設(shè)沒(méi)跟上是這些問(wèn)題的根源。之后，京東投入大量資源進(jìn)行信息化建設(shè)，這些問(wèn)題也隨之得到解決。
即使在那樣艱難的情況下，京東物流還是前瞻性地推出了“211限時(shí)達(dá)”。“211限時(shí)達(dá)”就是用戶(hù)在晚上11點(diǎn)之前下訂單，在第二天下午3點(diǎn)前收到貨；用戶(hù)在中午11點(diǎn)前下訂單，就能在當(dāng)天收到貨。對(duì)于京東物流推出“211限時(shí)達(dá)”，當(dāng)時(shí)幾乎所有人都不相信，包括京東內(nèi)部人都一度認(rèn)為不可能做到。
“211限時(shí)達(dá)”率先在華北區(qū)實(shí)施，剛開(kāi)始的時(shí)候，最大的問(wèn)題就是無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)椤?11限時(shí)達(dá)”意味著訂單會(huì)產(chǎn)生波次，之后的倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)、分揀、運(yùn)輸、配送也要有波次，一環(huán)扣一環(huán)?！?11限時(shí)達(dá)”的難度在于倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)清查，要找出哪些是11點(diǎn)前下的訂單，屬于“211限時(shí)達(dá)”配送范圍的得優(yōu)先生產(chǎn)，這在當(dāng)時(shí)的技術(shù)管理體系里比較難實(shí)現(xiàn)。
“開(kāi)始很難對(duì)準(zhǔn)時(shí)間，而且沒(méi)有參考，只能自己一點(diǎn)一點(diǎn)做起來(lái)?！碑?dāng)時(shí)剛?cè)肼毦〇|沒(méi)多久的擔(dān)任華北區(qū)域分公司負(fù)責(zé)人的王振輝，首先要啃下這個(gè)“硬骨頭”，在全國(guó)率先落地“211限時(shí)達(dá)”。
其實(shí)當(dāng)時(shí)京東管理層當(dāng)中有人認(rèn)為實(shí)行“211限時(shí)達(dá)”成本會(huì)增加很多，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)，最后成了一紙空文，反而會(huì)激發(fā)更多用戶(hù)投訴。不過(guò)劉強(qiáng)東力挺“211限時(shí)達(dá)”，他認(rèn)為京東要在各方面超越同行，建立起很好的口碑，就必須樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿。
“211限時(shí)達(dá)”后來(lái)成為了京東標(biāo)桿性的創(chuàng)新產(chǎn)品，也將電商行業(yè)的用戶(hù)體驗(yàn)門(mén)檻提升到新的高度。
在王振輝看來(lái)，“211限時(shí)達(dá)”最厲害的一點(diǎn)，是將不可能變?yōu)榭赡?，而且不是局部的可能，是全面的可能。在倉(cāng)配優(yōu)勢(shì)下，大部分京東訂單都實(shí)現(xiàn)了“211限時(shí)達(dá)”，這是京東物流比較有競(jìng)爭(zhēng)力的地方。
一直讓京東物流心痛的倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題也逐步得到解決。2012年第三季度，京東拿下上?！皝喼抟惶?hào)”項(xiàng)目土地，啟動(dòng)物流設(shè)計(jì)方案和建筑設(shè)計(jì)方案。劉強(qiáng)東認(rèn)為要通過(guò)自動(dòng)化解決倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題，就決定摸索建立大型智能化物流中心。第一個(gè)位于上海的“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目是在摸索中形成的，現(xiàn)在看來(lái)有很多不成熟的地方，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)算是難能可貴了。
“從成本、效率、體驗(yàn)的角度來(lái)看，修建提高自動(dòng)化水平、提升倉(cāng)儲(chǔ)利用率的‘亞洲一號(hào)’是正確的選擇。”王振輝說(shuō)。第一個(gè)建立的上?！皝喼抟惶?hào)”日分揀能力規(guī)劃是100萬(wàn)件，如今已經(jīng)有23個(gè)“亞洲一號(hào)”投入使用，多個(gè)“亞洲一號(hào)”日分揀能力有兩三百萬(wàn)件，在建的“亞洲一號(hào)”日分揀能力規(guī)劃的是400萬(wàn)件。
為了應(yīng)對(duì)物流的未來(lái)，京東在2016年成立了X和Y事業(yè)部，X事業(yè)部做硬件，Y事業(yè)部做軟件。成立這兩個(gè)部門(mén)的目的就是為了更好開(kāi)展智能化工作，推動(dòng)技術(shù)落地。X事業(yè)部做了各種無(wú)人設(shè)備，Y事業(yè)部推出了各種算法，他們給業(yè)務(wù)帶來(lái)的最大價(jià)值，還是為了更好地實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)。
走向開(kāi)放、獨(dú)立
隨著京東業(yè)務(wù)體量增長(zhǎng)，2016年京東集團(tuán)第一次進(jìn)入世界500強(qiáng)，排名第366位。這一年的年底，京東物流做了一個(gè)重大的決定，在2016年11月23日，京東正式推出“京東物流”品牌標(biāo)識(shí)，全面對(duì)社會(huì)開(kāi)放，從原來(lái)的企業(yè)的物流變成物流的企業(yè)。
“京東物流開(kāi)放是一個(gè)痛苦的過(guò)程?！蓖跽褫x感嘆道。開(kāi)放以前，京東物流只服務(wù)于商城，相對(duì)簡(jiǎn)單，開(kāi)放之后就要面對(duì)外部的不同評(píng)價(jià)。在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中，因?yàn)閳?bào)價(jià)的問(wèn)題，有的業(yè)務(wù)賺錢(qián)，有的虧錢(qián)，這是在開(kāi)放前沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的。所以，京東物流提出運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)，從培養(yǎng)運(yùn)營(yíng)能力到培養(yǎng)經(jīng)營(yíng)能力。
王振輝說(shuō)：“如果不做開(kāi)放的決策，京東物流會(huì)更痛苦。因?yàn)楂@得不了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，永遠(yuǎn)只能跟著京東的增速走，物流的發(fā)展空間就會(huì)受限?！本屠щy程度而言，京東物流開(kāi)放面對(duì)的困難不亞于2010年。開(kāi)放后，第三方業(yè)務(wù)高速發(fā)展，京東物流轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維，去拉客戶(hù)、做經(jīng)營(yíng)，這是比較困難的事情。京東物流仍在圍繞成本、效率、體驗(yàn)的方法論做事情。
2017年4月25日，開(kāi)放戰(zhàn)略實(shí)行一年多之后，京東宣布成立京東物流子集團(tuán)。
對(duì)于物流子集團(tuán)的發(fā)展，王振輝表示，要實(shí)行“短鏈、智能和共生”的發(fā)展思路。短鏈?zhǔn)菢I(yè)務(wù)模式，智能是解決問(wèn)題的方法，共生是與別人建立什么關(guān)系。財(cái)報(bào)顯示，截至2019年6月30日，京東在全國(guó)運(yùn)營(yíng)約600個(gè)倉(cāng)庫(kù)，包括京東云倉(cāng)管理的倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)，總面積超過(guò)1500萬(wàn)平方米。
在今年的“6·18”期間，京東物流智能倉(cāng)處理單量同比增長(zhǎng)達(dá)99%，可以從容應(yīng)對(duì)億級(jí)訂單。其中，23個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流倉(cāng)，形成了亞洲電商領(lǐng)域規(guī)模最大的智能物流倉(cāng)群；超過(guò)50個(gè)不同層級(jí)的無(wú)人倉(cāng)也組成了全國(guó)最大規(guī)模的機(jī)器人倉(cāng)群，盡管訂單量暴增，但京東物流倉(cāng)配一體服務(wù)訂單中當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的占比仍超過(guò)91%，爆倉(cāng)問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越少出現(xiàn)。
另外，京東物流配送機(jī)器人在國(guó)內(nèi)二十多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了落地運(yùn)營(yíng)，其中長(zhǎng)沙、呼和浩特、貴陽(yáng)先后建設(shè)了智能配送站，開(kāi)創(chuàng)了全球范圍內(nèi)專(zhuān)為配送機(jī)器人打造配送站的先河。僅2019年上半年，京東物流配送機(jī)器人的運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)5萬(wàn)公里。
王振輝表示：“京東會(huì)持續(xù)在低線(xiàn)城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局，此外，還會(huì)圍繞體驗(yàn)，在傳統(tǒng)的一到三線(xiàn)城市繼續(xù)提升體驗(yàn)?！?/p>
其實(shí)，快遞業(yè)務(wù)也只是京東物流業(yè)務(wù)中的一塊，像供應(yīng)鏈服務(wù)和正在著力打造的供應(yīng)鏈數(shù)字化產(chǎn)業(yè)平臺(tái)同樣具有巨大價(jià)值。雖然京東自建物流的初衷是為了保障前端用戶(hù)體驗(yàn)，但也是從一開(kāi)始就確立了定位。未來(lái)，京東物流是要成為科技化的供應(yīng)鏈服務(wù)公司。
在京東集團(tuán)副總裁、京東物流戰(zhàn)略與創(chuàng)新研究院院長(zhǎng)傅兵看來(lái)，供應(yīng)鏈服務(wù)是京東物流的核心優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)在于能為客戶(hù)提供全面的高品質(zhì)、高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同行業(yè)、不同規(guī)?？蛻?hù)的多樣化需求。
在2019年8月25日舉辦的2019WAIC世界人工智能大會(huì)上，科技部公布了最新一批國(guó)家人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)名單，京東新一代智能供應(yīng)鏈和華為、中國(guó)平安、小米等共同入選。
在國(guó)家人工智能戰(zhàn)略規(guī)劃中，國(guó)家新一代人工智能推進(jìn)辦公室（由科技部牽頭，包含國(guó)務(wù)院下屬的15個(gè)部委）明確依托京東建設(shè)國(guó)家新一代智能供應(yīng)鏈人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)。京東將依托人工智能技術(shù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過(guò)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈合作，打造智能供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建多方參與的中國(guó)智能供應(yīng)鏈開(kāi)放平臺(tái)，領(lǐng)銜推進(jìn)國(guó)家層面的智能供應(yīng)鏈戰(zhàn)略發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
回望這些年在京東物流的歷程，王振輝說(shuō)自己一直保持著比較年輕的心態(tài)和戰(zhàn)斗的狀態(tài)。對(duì)于京東物流的未來(lái)，王振輝也表示：“充滿(mǎn)期待，激情澎湃，保持戰(zhàn)斗狀態(tài)?！?/p>
2019年8月底，京東物流正式發(fā)起“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提速計(jì)劃，重點(diǎn)針對(duì)低線(xiàn)城市城區(qū)、縣城以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，將物流服務(wù)時(shí)效提升至“24小時(shí)達(dá)”。這一計(jì)劃預(yù)計(jì)會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)，京東速度將觸達(dá)廣大的人民群眾，同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步引領(lǐng)整個(gè)物流行業(yè)時(shí)效的提升。
