近段，寧德時代與比亞迪之間就“針刺實驗”互懟，動力電池市場競爭明顯加劇。
中國電池工業(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠認為，愈演愈烈的這場爭論在業(yè)內(nèi)引發(fā)關(guān)注，這場看似圍繞技術(shù)路線的爭議，背后卻體現(xiàn)動力電池行業(yè)正發(fā)生變化，標準提升，競爭加劇與兩極分化等。
電池安全成焦點
在韓系動力電池企業(yè)研發(fā)人員樸承晚（化名）看來，寧德時代與比亞迪交惡的直接原因，看似只是技術(shù)路線之爭，實際上是市場及消費者對于動力電池安全性能的關(guān)注，以及頭部企業(yè)間搶奪市場更加激烈。
近日，工信部組織制定了包括GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在內(nèi)的三項設(shè)計電動汽車的強制性國家標準被批準發(fā)布，并將于2021年1月1日起實施，這份標準中刪除了一些對于某一種實驗的單體要求，并對于電池包及整體系統(tǒng)的安全測試要求進一步提高，強調(diào)電池企業(yè)對于電池及整車安全的主體責任作用。
據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，在電動汽車的有關(guān)消費者投訴中，排名前三的問題均與電池質(zhì)量有關(guān)，其中動力電池故障及安全隱患更是占據(jù)了近20%的投訴量。而普華永道的統(tǒng)計也顯示，中國電動汽車消費者對于電動汽車的最大擔憂，也普遍集中在以“三電”為代表的動力電池安全層面。
而兩家企業(yè)的這場爭論，源自今年3月比亞迪在刀片電池的發(fā)布會上展示了一段針刺實驗的視頻，并由此提出刀片電池的安全性能高于三元鋰電池等競爭產(chǎn)品。
今年5月，寧德時代董事長曾毓群在回應投資者的提問時表示，刀片電池是寧德時代2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，目前寧德時代的三元鋰及磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品均具有通過針刺測試的產(chǎn)品，并提到“有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全”，疑似回應了比亞迪方面的說法。
此后，雙方來來回回“交鋒”多個回合。寧德時代方面于25日在發(fā)文稱，由于電池層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實際需求已不復存在，并發(fā)布一條針刺實驗的視頻，回應比亞迪銷售公司副總裁李云飛在其社交網(wǎng)站上發(fā)表“在電池在沒有實現(xiàn)短路的目的下，針刺試驗就已經(jīng)失敗”的看法。
安信證券新能源汽車首席分析師鄧永康表示，從技術(shù)層面來看，目前難以說哪一方面的主張有所對錯，一方面針刺實驗確實能夠?qū)τ谀撤N特定情況的安全性能進行測試，但也難以代表在一切情況下電池的安全水平，因此還需要有更多輔助的數(shù)據(jù)與資料進行判斷。此外，動力電池更多還是要看整體的技術(shù)水平及安全隱患的控制能力。
樸承晚認為，針刺實驗此前曾被列為電池的測驗標準之一，但由于該實驗本身對于三元鋰電池體系更加不利，因此在新的國標中去除了這項測試，但這并不代表這項檢測本身一無是處，對于一些長期處于極端情況下的商用車或特殊環(huán)境用車來講仍有較大的必要性，此外，需要國內(nèi)的廠商在熱識別、熱檢測等早起的安全隱患識別技術(shù)的配合，才能夠使針刺實驗不再成為爭議點。
頭部企業(yè)之爭
目前，全球動力電池市場發(fā)生變局，特斯拉、大眾等多家車企著手自產(chǎn)電池的大背景下，頭部企業(yè)間的競爭成為動力電池市場的另一個焦點。
根據(jù)全球動力電池市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度全球動力電池裝機量共為20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化學以27.1%的市占率躍居首位，相較去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外資電池企業(yè)的市占率也有所提高；同期，寧德時代的裝機率從第一名下降至第二名，而比亞迪更是下降至全球第六名。
此外，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的一個調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在鼎盛時期我國市場存在150余個動力電池企業(yè)，而到了目前只有40家能夠真正實現(xiàn)裝機量，而裝機量TOP10企業(yè)更是占據(jù)了近八成的裝機量。這意味市場爭奪更加白熱化。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教向第一財經(jīng)記者表示，國內(nèi)補貼退坡、標準的提高及消費升級的需求，使許多不具備技術(shù)儲備的小型企業(yè)快速出局，剩下的企業(yè)之間的較量才剛剛開始。
寧德時代與比亞迪的口水仗，是國內(nèi)本土企業(yè)之間的較量，而競爭并不局限于這兩家動力電池企業(yè)以及磷酸鐵鋰與三元鋰兩種路線之間。
值得注意的是，搭載LG化學、SK創(chuàng)新等韓系動力電池企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品，也先后在我國獲得“上市許可”，并開始逐步投入到國內(nèi)市場。作為全球動力電池企業(yè)“三足鼎立”的代表之一，韓系動力電池企業(yè)之間也正在上演交惡戰(zhàn)。
近期，LG化學與SK創(chuàng)新之間就技術(shù)人員的離職產(chǎn)生爭議，由此LG化學將SK創(chuàng)新起訴至韓國及美國法院。知情人士向第一財經(jīng)記者表示，兩者看似是“挖人”過程中起爭端，但實際上兩者的根本矛盾在于，對特斯拉、到大眾再到現(xiàn)代汽車等這些“大客戶”訂單的爭奪結(jié)怨越來越深，而疫情所導致的市場增幅放緩，從而會使頭部企業(yè)間爭奪優(yōu)質(zhì)客戶的競爭進一步加劇。
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