1999年底，在京東還叫做京東多媒體的時候，劉強東在年會上回顧一整年的業(yè)績，他說：“今年我們的成績可以說是比較好，但我們不能搞浮夸，我們還是一家小公司，明年的業(yè)績目標是能夠翻番達到1200萬，爭取達到2000萬，為了這個目標，我們要招一名庫管，搬到大的寫字樓里去”
那時候，26歲的劉強東也許做夢也沒有想到21年后的他能成為一家市值近5000億的電商巨頭的老板。
在京東的發(fā)展史上有兩個重要的轉(zhuǎn)折點。2004年1月1日，京東多媒體網(wǎng)站正式上線，那時候京東網(wǎng)站上只有一百多個單品，從線上銷售中看到商機的劉強東決定關(guān)閉所有線下門店轉(zhuǎn)型線上。
要知道，當時的京東多媒體在線下有八九千萬的銷售額，轉(zhuǎn)型線上的決定受到了當時不少內(nèi)部員工的反對，劉強東還是力排眾議，全面轉(zhuǎn)型線上。隨后事實證明，京東多媒體線上銷售額的增速遠遠超過線下。
實際上，劉強東在京東的發(fā)展歷史上有過兩次這樣“獨斷專行”的決策，但最終都證明他是對的。
第二次的“專斷”則是決定自建物流。
2007年，劉強東決定自建物流，引起了巨大的行業(yè)爭議，當時的風向是人人都想到互聯(lián)網(wǎng)中“淘金”，京東作為當時互聯(lián)網(wǎng)的頭部企業(yè)，不趁著良好的發(fā)展勢頭繼續(xù)深耕互聯(lián)網(wǎng)，反而耗費巨資去做物流，簡直是“吃力不討好”。
在一片非議聲中，京東物流誕生了，過了僅僅不到三年，京東物流就推出了“211限時達”服務(wù)，上午11：00前下單，當日送達；晚上11：00前下單，次日送達，即便是放到十年以后的今天，這一服務(wù)也是標桿級別的存在。
現(xiàn)如今，許多人選擇從京東購買商品，尤其是數(shù)碼3C這類高價值的單品，就是為了京東物流快速高效安全的物流服務(wù)，正如許多網(wǎng)友說的：“買手機除了京東別家根本不敢信任，每次看見京東小哥的紅色工服就覺得特別安心。”
是的，到今天，京東物流已經(jīng)成為了京東商業(yè)競爭的“護城河”，就在5月7日，京東第二架“全貨機”從深圳飛抵無錫，標志著京東快遞在粵港澳大灣區(qū)與長三角之間的全貨機航線正式開通，京東物流加速布局航空運輸網(wǎng)絡(luò)，在超過120多個城市實現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”。
?21年以前的劉強東因為生意好想要招一名倉庫管理員，21年后的京東為了構(gòu)建海陸空三位一體的運輸能力而大手筆買下一整架飛機。
京東，未來可期。
