大變局！10 萬(wàn)億巨頭出手，斥資 1300 億研發(fā)造車！還強(qiáng)勢(shì)挖角特斯拉、福特 500 人，蘋果汽車工廠或?qū)⒙鋺?a href="/kx/guoji/53288.html">中國(guó)？
在手機(jī)業(yè)務(wù)逐步失去吸引力，尤其在第二大市場(chǎng)的份額被華為碾壓，蘋果公司需要新的故事來(lái)支撐其估值、股價(jià)、想象空間。
摩根士丹利分析師凱蒂?休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計(jì)，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。蘋果公司披露的業(yè)績(jī)顯示，從2019年四季度開(kāi)始，iPhone業(yè)務(wù)就開(kāi)始出現(xiàn)下降，疫情又加速了蘋果傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的低迷，2020年第二季度凈利潤(rùn)下降3%。
在蘋果手機(jī)份額逐步縮水，尤其在中國(guó)的蘋果用戶越來(lái)越多的選擇華為手機(jī)時(shí)，特斯拉汽車在中國(guó)風(fēng)生水起，并受到中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的歡迎，汽車似乎成為中美貿(mào)易戰(zhàn)下的一個(gè)例外，這可能也吸引了蘋果的興趣，更重要的是，蘋果早就布局汽車業(yè)務(wù)，挖角的特斯拉員工超過(guò)300人，甚至早在特斯拉還未打算建立中國(guó)工廠之前，就有消息傳出蘋果考慮在中國(guó)建立汽車工廠。
蘋果股價(jià)需要新的故事支撐
摩根士丹利分析師凱蒂?休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計(jì)，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，作為對(duì)比，休伯蒂表示整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。大量資金涌入汽車研發(fā)，是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場(chǎng)的原因之一。
休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場(chǎng)”，類似于其對(duì)健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預(yù)測(cè)蘋果的最終目標(biāo)，是在汽車技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。
截止5月25日，蘋果公司市值為1.38萬(wàn)億美元（折合人民幣約10萬(wàn)億），巨大市值的核心基礎(chǔ)是手機(jī)業(yè)務(wù)及其附加的應(yīng)用商店。不過(guò)，隨著手機(jī)業(yè)務(wù)在全球的競(jìng)爭(zhēng)日益激化，尤其在中國(guó)市場(chǎng)的低迷，加之手機(jī)技術(shù)門檻較低，吸引了越來(lái)越多的參與者，蘋果公司需要一個(gè)新增的巨大業(yè)務(wù)來(lái)維持股價(jià)和市值的想象空間。
尤其是在2019年第四季度，iPhone當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。Mac在去年四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收69.91億美元，較2018年同期的73.4億美元也下跌近4%。
受疫情的影響，蘋果公司的業(yè)績(jī)?cè)?020年變得更糟糕。蘋果在今年五月份發(fā)布2020財(cái)年第二財(cái)季業(yè)績(jī)。報(bào)告顯示，蘋果公司第二財(cái)季凈營(yíng)收為583.13億美元，比去年同期的580.15億美元增長(zhǎng)1%；凈利潤(rùn)為112.49億美元，比去年同期的115.61億美元下降3%。蘋果公司第二財(cái)季大中華區(qū)營(yíng)收為94.55億美元，低于去年同期的102.18億美元。
種種跡象顯示，如果蘋果公司無(wú)法維持產(chǎn)品創(chuàng)新，可能將失去其吸引力，從而影響其估值，但傳統(tǒng)的功能機(jī)變成智能手機(jī)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到天花板，只有相對(duì)傳統(tǒng)的汽車才剛剛開(kāi)始迎接互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)、疫情等因素對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步影響，蘋果公司急需一個(gè)新故事。
蘋果的汽車夢(mèng)
蘋果的汽車夢(mèng)早在喬布斯在世的時(shí)候已經(jīng)露出了些許端倪。
早在 IPod 連個(gè)概念都還沒(méi)有的 2000 年，喬布斯第一眼見(jiàn)到美國(guó)國(guó)寶級(jí)發(fā)明家迪恩·卡門發(fā)明的那款著名的電力驅(qū)動(dòng)的兩輪個(gè)人代步車 Scooter 時(shí)，便深深為之著迷，站在車上久久不愿下車，并盛贊：“這東西之于汽車產(chǎn)業(yè)，就好像 PC之于大型機(jī)，是翻天覆地的創(chuàng)新，我必須參與到其中！”。之后，喬布斯也在接受《紐約時(shí)報(bào)》的采訪時(shí)公開(kāi)表示希望開(kāi)發(fā)蘋果汽車來(lái)挑戰(zhàn)底特律。
后來(lái)，初代Iphone橫空出世，大放異彩，喬布斯將公司的名字從“Apple Computer”改為“Apple”，這也在側(cè)面反應(yīng)了蘋果的野心—蘋果將成為一家涵蓋硬軟件、數(shù)字領(lǐng)域，科技等領(lǐng)域的高科技公司。
喬布斯之后也在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)稱：蘋果有能力，有平臺(tái)去設(shè)計(jì)制造一輛車。
但是汽車是一個(gè)千萬(wàn)零件組成的組合體，并非簡(jiǎn)單的用鐵殼、底盤再加輪胎組合起來(lái)就可以完成一輛汽車，想要制造一輛汽車，工藝復(fù)雜，環(huán)節(jié)眾多，對(duì)于蘋果這樣一個(gè)沒(méi)有任何造車經(jīng)驗(yàn)的科技公司來(lái)說(shuō)，造車無(wú)疑是難上加難。
蘋果Apple car的目標(biāo)是為汽車行業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化，就如同它用Iphone將手機(jī)重新定義一番，蘋果想要的是“智能汽車”。
2013年，蘋果宣布了IOS In the car 計(jì)劃，并在2013年11月成立了一個(gè)名為CarPlay EnterprIses的空殼公司，這家公司與蘋果之間沒(méi)有任何明顯的聯(lián)系，而它的任務(wù)就是遞交CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)。有報(bào)道稱，蘋果在美國(guó)的CarPlay商標(biāo)申請(qǐng)涵蓋計(jì)算機(jī)（包括手持設(shè)備、外設(shè)和軟件GPS導(dǎo)航和電腦系統(tǒng)程序等三個(gè)方面。
第二年，蘋果正式將IOS In the car 更名為CarPlay，在同年的日內(nèi)瓦車展上展出了搭載CarPlay的新車型。
2014年，蘋果發(fā)布了IOS 7.1正式版，這是繼IOS 7正式發(fā)布后的第一個(gè)重大版本更新，其中蘋果就將CarPlay融入IOS生態(tài)鏈中，用戶的IPhone可以連接到擁有CarPlay功能的汽車，可通過(guò)SIrI語(yǔ)音控制，為CarPlay提供了操作系統(tǒng)的支持。
但是CarPlay最終并沒(méi)有達(dá)到蘋果所希望的智能系統(tǒng)的程度，本質(zhì)上其實(shí)只是與IOS相連接的多媒體系統(tǒng)。
“Project TItan”這個(gè)項(xiàng)目就孵化出來(lái)了。
在計(jì)劃啟動(dòng)之初，蘋果的目標(biāo)和當(dāng)初設(shè)計(jì)Mac和IPhone一樣，準(zhǔn)備從零開(kāi)始，打造一款完全顛覆行業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用途、技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。
為了順利開(kāi)展這項(xiàng)計(jì)劃，蘋果四處招兵買馬，目前已知的有招募到了曾開(kāi)發(fā)出歐盟區(qū)自動(dòng)停車技術(shù)的自動(dòng)駕駛和機(jī)器視覺(jué)方面專家保羅·富爾蓋、并從高科技電池公司A123 Systems挖走了研究鋰離子電池技術(shù)的穆吉布·伊亞茲、招募了已經(jīng)從克萊斯勒離職，之前負(fù)責(zé)該公司質(zhì)量控制的全球副總裁道格·貝茨等汽車方面的專家。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，TItan團(tuán)隊(duì)在成立后的一年時(shí)間內(nèi)就招募了上千名工程師，甚至蘋果的首席設(shè)計(jì)師也加入了其中。但是經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和許多領(lǐng)導(dǎo)者的不斷退出，TItan計(jì)劃沒(méi)有達(dá)到令人滿意的水平，最終，蘋果縮小了項(xiàng)目的范圍，并開(kāi)始了大量裁員。
在TItan計(jì)劃之后，蘋果再無(wú)動(dòng)作，彷佛造車計(jì)劃被蘋果遺棄。
直到2017年，蘋果獲得了美國(guó)加州交通管理局DMV授予的自動(dòng)駕駛測(cè)試資格。
同年，蘋果首席執(zhí)行官TIm Cook在WWDC全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上透露，目前蘋果公司正專注于汽車行業(yè)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)。蘋果當(dāng)初公布“TItan”時(shí)，就有投資人評(píng)估其能為蘋果帶來(lái)的利潤(rùn)不超過(guò)10%，這與蘋果手中其他項(xiàng)目帶來(lái)的利潤(rùn)不能相提并論，習(xí)慣了高額利潤(rùn)的投資人對(duì)TItan并不看好，因此，蘋果最終將項(xiàng)目重點(diǎn)放在了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上。
蘋果是放棄整車制造了嗎？顯然不是。
德國(guó)媒體曾報(bào)道，蘋果公司在德國(guó)柏林建立了一個(gè)秘密實(shí)驗(yàn)室，用于開(kāi)發(fā)蘋果汽車，同時(shí)，在維也納也建立了一個(gè)辦公室，專門為TItan計(jì)劃服務(wù)；愛(ài)爾蘭媒體報(bào)道，蘋果投資3億美元左右擴(kuò)建其在愛(ài)爾蘭HolyhIll的工廠；韓國(guó)媒體也曾報(bào)道稱，蘋果公司已經(jīng)與一家韓國(guó)公司合作，為其自動(dòng)駕駛電動(dòng)車研究生產(chǎn)電池。
通過(guò)這些媒體的報(bào)道看來(lái)，蘋果造車的計(jì)劃彷佛如火如荼的在進(jìn)行中，不管是針對(duì)自動(dòng)駕駛或者是整車制造。
汽車將令蘋果重新受到歡迎？
由于華為手機(jī)喪失了美國(guó)市場(chǎng)，蘋果手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的地位也岌岌可危，手機(jī)成為貿(mào)易戰(zhàn)的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，但汽車似乎是貿(mào)易戰(zhàn)下的一個(gè)例外，特斯拉汽車工廠受到了中國(guó)的歡迎，甚至還得到了中國(guó)銀行財(cái)團(tuán)的融資支持。
與手機(jī)完全不同的是，汽車顯然未受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響，特斯拉中國(guó)工廠及其背后的中國(guó)金融機(jī)構(gòu)的資金支持，很好的說(shuō)明這一點(diǎn)。有市場(chǎng)人士認(rèn)為，中國(guó)的汽車業(yè)務(wù)不僅僅是一個(gè)有利可圖的巨大市場(chǎng)，蘋果也希望它能夠像特斯拉汽車一樣重新受到中國(guó)消費(fèi)者的歡迎。
有市場(chǎng)人士認(rèn)為，如果蘋果確定推出蘋果汽車，其業(yè)務(wù)重心依然將放在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)，這意味著蘋果公司很可能模仿特斯拉，在中國(guó)建立蘋果汽車的超級(jí)工廠，此前也有消息指出蘋果公司希望在中國(guó)建立汽車工廠，同時(shí)在供應(yīng)鏈上和寧德時(shí)代有過(guò)接觸，意在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群日前也表示，寧德時(shí)代將在今年下半年正式向特斯拉供貨，供貨產(chǎn)品將不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，這意味著如果蘋果整車計(jì)劃得以推進(jìn)，寧德時(shí)代等中國(guó)A股公司可能將在特斯拉、蘋果之間左右逢源。
來(lái)源：券商中國(guó)、鹿鳴財(cái)經(jīng)等
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