2019年9月25日，北京大興國際機場正式投入運營。與機場同時面世的，還有東方航空聯(lián)手中國聯(lián)通、華為共同打造的“智慧出行集成服務系統(tǒng)”。東航工作人員的實地體驗情況顯示，從值機、行李托運到登機口只需要20分鐘。
作為項目合作伙伴，華為在網(wǎng)絡和硬件等方面為各種創(chuàng)新應用提供了技術支持。華為DIS（室內數(shù)字系統(tǒng)）產品線CMO李欣在接受新京報記者專訪時表示，5G網(wǎng)絡在上行下行的大帶寬、移動狀態(tài)下的穩(wěn)定性、行業(yè)應用的高可靠方面，具有4G網(wǎng)絡無法比擬的優(yōu)勢。聯(lián)合創(chuàng)新將讓5G更快走進各行各業(yè)，“萬物智聯(lián)”的前景值得期待。
商業(yè)應用對5G提出高要求，無縫覆蓋保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行
在該系統(tǒng)下，旅客無需身份證件，也無需掏出手機掃描二維碼，只需“刷”一下臉，就能看到自己的登機口信息，知道自己從當前位置到登機口的路線和估算時間；到了登機口，本次航班的乘客可以直接登機，而其他旅客則會被提醒阻攔；在貴賓室，工作人員佩戴著AR眼鏡，自動識別乘客身份，為其安排座位；臨近登機時刻，工作人員也可以在AR眼鏡的幫助下，快速找到還未登機的乘客，而不會打擾貴賓室里其他正在休息的旅客。
李欣告訴新京報記者，華為在剛剛面世的東航“智慧出行集成服務系統(tǒng)”中主要參與了兩部分。一部分是無線網(wǎng)絡產品，使用了華為的5G室內數(shù)字系統(tǒng)，另一部分是華為企業(yè)事業(yè)部為系統(tǒng)提供的包括攝像頭、CPE、手機等終端在內的硬件設備。5G網(wǎng)絡方面，華為的5G室內數(shù)字系統(tǒng)為該服務系統(tǒng)提供了上行下行的大帶寬、行業(yè)應用的可靠性等方面的保障。
為了實現(xiàn)大興國際機場5G信號的全覆蓋，機場的停機坪上布設了近百個基站，而在候機大廳等室內空間，更是鋪設了多達3000個室內分基站。華為深度參與了這些基站的鋪設工作。機場環(huán)境空曠、人流密度高、移動性強、干擾多，要保障各種個人和商業(yè)使用的帶寬需求，對于施工方的站址規(guī)劃和安裝方式都提出了很高要求。華為采用了包括吸頂安裝在內的多種方式進行了鋪設，有效保障了包括東航出行服務系統(tǒng)在內的各種5G應用方案的運行。
聯(lián)合創(chuàng)新推進5G應用，行業(yè)合作期待“萬物智聯(lián)”
為了保證服務系統(tǒng)的流程合理、設備好用，東方航空項目組與華為、云從科技等合作伙伴連續(xù)研討了六天，主題從人臉識別一體機的安放位置到攝像頭的設計細節(jié)，再到給旅客的提醒短信應該包含哪些內容，每天討論時間都在12小時以上。
李欣向新京報記者表示，在5G應用的初期，有許多“從0到1”的工作，因此這種討論是很有必要的。隨著5G應用的逐漸鋪開，通過對既有工程的經(jīng)驗進行總結，可以形成一套更加成熟的行業(yè)標準和流程標準。
在航空領域，華為已經(jīng)與東方航空成立了一個聯(lián)合實驗室，探索5G等技術在航空領域的前沿應用。在東方航空地面服務部北京大興國際機場籌備組副組長黃琳看來，這些技術不僅僅可以用于旅客服務，在飛機維護、規(guī)范管理等方面都有很大的想象空間。華為還在與中日友好醫(yī)院合作探索5G醫(yī)療標準，與上海交大、虹橋火車站共建5G智慧火車站。
李欣表示，與各行各業(yè)合作探索5G應用的過程，也是一種“聯(lián)合創(chuàng)新”的過程，5G等基礎應用的發(fā)展給新的應用提供了可能性，而一個好的綜合系統(tǒng)則意味著對創(chuàng)新技術的巧妙調用。
不過，對于5G應用的普及還是要有更多的耐心。李欣告訴新京報記者，3G、4G標準成熟以后，應用的全面落地也花費了數(shù)年的時間，5G應用的速度比起3G、4G已經(jīng)快了很多，但相關應用的全面成熟需要更多時間。各行各業(yè)的深度合作將有助于5G應用的快速鋪開，“萬物智聯(lián)”的前景將非常值得期待。
新京報記者 許諾 編輯 岳彩周 校對 王心
