新京報記者 程子姣 陳維城
近期，順豐同城上線“豐食”外賣平臺一事引發(fā)業(yè)界關注。
市場對于新玩家多有好奇，但對于順豐來說，試運行的小程序還沒有做好全面鋪開的準備就被推向了臺前。
順豐同城方面稱，“豐食”目前上線不久，初衷是在疫情期間解決自己企業(yè)內部員工的用餐問題，目前僅在順豐內部推行。但事實上，普通用戶也可以在未遇到BUG的前提下，進行下單。
盡管產品還未成熟，“豐食”小程序的主頁面上，依舊能夠看出未來“豐食”可能主打團餐，面對“殺紅眼”的外賣巨頭美團和餓了么，順豐的“團餐”戰(zhàn)略看起來更像是側面進攻。對此，互聯(lián)網分析師表示，順豐的先天優(yōu)勢和基礎比其他企業(yè)強很多，如果團餐市場能夠做成功的話，順豐也可能切入個人餐食配送。
回應稱僅內部推行，記者實測普通用戶可下單
新京報記者搜索“豐食”微信小程序發(fā)現(xiàn)，目前，“豐食”的外賣點單服務已開通，堂食點餐服務還未上線，小程序的主頁面也顯示著企業(yè)團餐的宣傳文案和企業(yè)訂餐的入口。
這意味著，順豐正在試水切入外賣市場且主打團餐。但在隨后采訪中，順豐同城公司方面回應新京報記者稱，“豐食”目前上線不久，初衷是在疫情期間解決自己企業(yè)內部員工的用餐問題，目前僅在順豐內部推行。但新京報記者測試發(fā)現(xiàn)，目前，普通用戶也可以在“豐食”下單。
至于目前在微信小程序上線，順豐同城方面表示，是基于順豐體系內許多兄弟公司都是獨立管理，不共用內部系統(tǒng)，因此使用微信小程序這種公開的工具更方便。
目前，順豐內部人士透露，“豐食”為順豐同城公司旗下十人小團隊，順豐同城公司的主營業(yè)務依舊是順豐同城急送，另一個業(yè)務是為商戶提供SaaS的“順豐同城一站”，順豐同城一站孵化出了“豐食”，本意沒有在近期推廣。
但順豐切入外賣并不是“無跡可尋”，順豐同城公司于2019年3月1日開始獨立運營，并于2019年10月24日正式發(fā)布“順豐同城急送”品牌，發(fā)力即時物流。
事實上，順豐布局同城業(yè)務已久。截至順豐同城急送品牌發(fā)布，順豐同城業(yè)務已擁有超過100萬個訂單、30萬以上的騎士，且已布局上海、廣州、深圳等200個以上的城市。
官方資料顯示，順豐同城急送涵蓋餐食茶飲、商超便利、醫(yī)藥用品、服裝汽配等場景，提供商業(yè)配送、日常取送件以及幫買幫辦服務的全套本地化生活服務。但其在進行日常取送件的同時，也拿下了麥當勞、必勝客、瑞幸咖啡、喜茶等商戶的（部分）外賣訂單。
順豐同城CEO孫海金在接受新京報記者采訪時表示，現(xiàn)在（生活服務）平臺賣的大多是標準化產品，比如說點外賣的時候，用戶希望點一份外賣再加一份（另一品牌）奶茶、水果等，這就需要多次下樓，但是順豐同城急送的業(yè)務可以把多品牌疊加，進行反向延伸。
相比美團等外賣平臺又或是閃送、達達等跑腿業(yè)務，順豐同城急送的正式推出并不占有“先機”，孫海金也直言，順豐同城的差異化打法在于，“其他平臺做的是簡單、標準化的連接，而我們可以在線下做N種連接，這個就是我們跟外賣等平臺的差別”。
同城業(yè)務增長飛快，傳統(tǒng)快遞搶食即配蛋糕？
2014年至2015年，多個即時配送（同城）平臺出現(xiàn)，以眾包的模式切入三通一達等傳統(tǒng)快遞公司未完全覆蓋的即時物流市場。
經歷補貼大戰(zhàn)市場洗牌后，當年存活下來的即時物流公司，一部分，如達達、點我達被京東、阿里收編，承接來自“大佬”的商流；另一部分，如閃送、UU跑腿等專注垂直做小平臺。
曾經，即時物流被視為快遞巨頭主動忽視的細分市場，新京報記者在與三通一達內部人士的溝通中獲悉，傳統(tǒng)快遞公司普遍認為，比起即時物流小蛋糕，顧好公司現(xiàn)有業(yè)務比較重要。但隨著近年美團、餓了么等“到家”戰(zhàn)役的不斷打響，以及順豐本身同城業(yè)務的不斷壯大，作為傳統(tǒng)快遞公司的順豐也試圖下場，打響“到家”這一槍。
順豐同城去年宣布獨立運營，孫海金曾表示，獨立意味著第一是要有合法獨立的法人，第二是品牌建立好了，第三是整個團隊準備好了。順豐財報顯示，過去三年，順豐同城急送年復合增長率超過100%，2019年，順豐同城急送業(yè)務營收達19.52億，同比增長96.12%。
目前除順豐外，其他傳統(tǒng)快遞企業(yè)還未有大動作。2017年圓通推出“計時達”；2018年3月，韻達也曾上線即時配送平臺“云遞配”，但都未激起過多浪花，行業(yè)內部人士稱，一方面，盆滿缽滿的傳統(tǒng)快遞公司并未有精力重視長尾市場；另一方面，面對較為穩(wěn)定的即時物流格局，突圍較難。
盡管，如順豐同城方面所稱，打造“豐食”的初衷是在疫情期間解決自己企業(yè)內部員工的用餐問題，但不可否認的是，長期看來，傳統(tǒng)快遞已經切入了即時物流市場，甚至是再上游的生活服務市場。
外賣天下“二分”，順豐入局要考慮虧損
隨著互聯(lián)網普及，外賣服務已走入普通人日常。4月28日，中國互聯(lián)網絡信息中心（CNNIC）發(fā)布第45次《中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2020年3月，我國網上外賣用戶規(guī)模達3.98億，占網民整體的44.0%；手機網上外賣用戶規(guī)模達3.97億，占手機網民的44.2%。
如今，再也難看到，當年商鋪從美團、餓了么等外賣平臺上獲得訂單，再到達達等即時物流平臺下單的情況。各生活服務平臺早已自建物流，夯實自己的護城河。2015年4月，餓了么正式推出蜂鳥系統(tǒng)，同年8月開放物流平臺；美團外賣也在2015年在全國鋪開自營的美團專送，同年也上線了美團眾包等。
在即時物流行業(yè)，超級流量入口依舊是解題王道。美團配送、蜂鳥即配、達達等都承接著來自美團、阿里、京東的超級流量。反觀，美團、阿里、京東等一方面在持續(xù)打造自己的新零售版圖，另一方面持續(xù)推出跑腿業(yè)務等，繼續(xù)搶食著物流的蛋糕。
艾媒咨詢數據顯示，2018年美團和餓了么在一二線城市的競爭更趨激烈，美團外賣份額達51.8%，餓了么為47.4%，兩者之間的差距進一步縮小。作為外賣行業(yè)巨頭，美團點評在上市之前依舊虧損，直至2019年開始扭虧為盈。美團點評發(fā)布2019年財報顯示，總收入975億元，同比增長49.5%；毛利總額323億元，同比增長114.0%；經調整EBITDA及經調整溢利凈額分別為73億元及47億元，2018年同期虧損85.17億元。
作為老玩家依舊艱難爬坡，新晉玩家也很難突圍。2017年年底，滴滴出行被曝出試水外賣業(yè)務，2018年3月，滴滴宣布將進入全國九大城市，與美團在長三角開始外賣商戰(zhàn)，再現(xiàn)燒錢補貼。
在長達一年左右的開拓與摸索后，滴滴外賣面臨“關停并轉”。2019年2月，滴滴出行CEO程維宣布，滴滴2019年會聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進行“關停并轉”。
實際上，作為試水的非主業(yè)，沒有規(guī)模優(yōu)勢與渠道優(yōu)勢，在國內競爭激烈的外賣市場必然難以立足。對于順豐入局外賣領域，資深互聯(lián)網分析師丁道師認為，順豐積累了一定的餐飲配送經驗，包括此前負責配送瑞幸咖啡。是在原有的業(yè)務上做了一個延伸，順豐的先天優(yōu)勢和基礎比其他企業(yè)強很多。
即便如此，在外賣行業(yè)，美團與餓了么已燒了好幾百億的資金，花了多年時間才做到今天的一個規(guī)模和市場，順豐入局也需要承擔相當（大）的虧損，才能做起業(yè)務。
目前看來，順豐以團餐為切入口，是一個比較聰明的做法。選擇有一定品牌知名度的商戶，配送單價要比其他小餐飲單價高一些，品質更好，保證了可能會獲取的利潤。如果團餐市場能夠做成功的話，順豐也可能切入個人餐食配送。
快遞專家趙小敏分析稱，2020年，預計即配領域將會出現(xiàn)1-2家獲準IPO的企業(yè)，該領域也有極大可能打響價格戰(zhàn)，激烈程度將超出以往。趙小敏還指出，即配更多還是要繼續(xù)夯實C端，同時向上進行系統(tǒng)解決方案的提升，精準配送。
