韭菜適應(yīng)性強(qiáng)，抗寒耐熱峮，容易栽培。
韭菜的好處是，可以多次收割。
去年以來，特斯拉車型價格多次調(diào)整。
短短數(shù)月時間，國產(chǎn)model 3售價從35.58萬起，降至最新的27. 155萬元起。
雖然官方表示，影響車輛最終售價的因素很多，如新能源補(bǔ)貼、購置稅、關(guān)稅、制造成本、物流等，一旦某一項發(fā)生改變，特斯拉都需要隨之進(jìn)行調(diào)整。
但對于已經(jīng)購買了特斯拉的車主，并不買賬，降價風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵。
有車主在特斯拉微博下直言，近兩年最后悔的事情就是賣了一輛特斯拉。更有甚之選擇維權(quán)。
即便如此，特斯拉也明確表示，不會對老車主進(jìn)行任何補(bǔ)貼或補(bǔ)償。
以前割韭菜只是網(wǎng)友的調(diào)侃，如今連特斯拉車主自己，都開始自嘲是進(jìn)口韭菜了。
有人建議用對待電子產(chǎn)品的態(tài)度去看待特斯拉，當(dāng)新技術(shù)、新產(chǎn)品出來的時候，老產(chǎn)品必然會降價。
比如你買iphone X的時候，明知道iphone11出來后就會降價，但會毫不猶豫秒定，就為了在第一時間體驗它的亮點。
但小編想說的是，汽車和電子產(chǎn)品不同，價格是幾十萬而非幾千元，也不可能只開一兩年，特斯拉比電子產(chǎn)品還要頻繁的降價，確實損害了一部分老車主的利益。
要知道，疫情影響下的一季度，特斯拉營收59.85億美元，同比增長32%。汽車業(yè)務(wù)凈利潤達(dá)到了1600萬美元，是近年來表現(xiàn)最好的一個季度。
這其中，少不了中國“韭菜”的一份貢獻(xiàn)。
并且，目前國產(chǎn)特斯拉尚有一部分零件來自進(jìn)口，當(dāng)所有零件實現(xiàn)國產(chǎn)后，以及工廠自動化程度提高后，特斯拉必然會再次降價，讓人看不到底線在哪？
不僅要割車主韭菜，還要割資本市場韭菜。
馬斯克喜歡發(fā)推特，很多時候他的推特都能成為整個行業(yè)的焦點。
曾經(jīng)，馬斯克一條推文表示：我正考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，并且資金已準(zhǔn)備好。
第二個交易日，特斯拉股票大漲13%。
進(jìn)入2020年，特斯拉市值已創(chuàng)新高，超過900億美元。
粉絲還沉浸在它創(chuàng)造的神話中，特斯拉股票卻開啟了一波波下挫，股價重回每股350美元左右。
觸底后不到一個月的時間，特斯拉又持續(xù)漲到了780美元左右的高位，如過山車一般讓股民觸不及防。
但就在此時，馬斯克連發(fā)一串推文，表示自己覺得特斯拉的股價太高的了。
于是特斯拉股價暴跌10%，市值蒸發(fā)約140億美元！
不僅影響自家股票，馬斯克的一句話還能影響其他汽車股，特斯拉儼然成為了相關(guān)領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)。
即便如此，特斯拉如今依然是當(dāng)紅炸子雞。
前面說到近兩年最后悔的是賣了一輛特斯拉，那第二后悔的事情就是沒有買特斯拉的股票。
畢竟接下來隨著國產(chǎn)化的深入，一是旗下車型可以更便宜，二是Model Y項目即將國產(chǎn)......都將成為特斯拉的利好。
而看到特斯拉最近在資本市場的表現(xiàn)，
你能想象一年前，它還深陷產(chǎn)能危機(jī)、股價被連連做空，破產(chǎn)等傳聞一波接著一波……
馬斯克本人，也被美國證監(jiān)會調(diào)查，董事長頭銜被“吊銷”，甚至特斯拉CEO職位，都有些岌岌可危。
逆風(fēng)翻盤，離不開中國市場。
政策支持，特斯拉成為了首個獨資建廠的外資汽車品牌。
隨后僅花10個月時間就建成了上海超級工廠。
伴隨著Modle 3的國產(chǎn)和交付，其成為了一季度國內(nèi)市場最暢銷的新能源車型。
馬斯克曾在國產(chǎn)Model 3車主交付開心到跳舞，并真誠的感謝中國。
但國產(chǎn)后的特斯拉，從芯片風(fēng)波，隱私泄露風(fēng)波，到降價風(fēng)波，正一點點降低著車主的好感度。
水能覆舟亦能載舟，盡管特斯拉的模式與傳統(tǒng)車企有所不同，但依然不可忽略對車主的重視。畢竟面對競爭對手的崛起和中國消費者日益理性，特斯拉的品牌光環(huán)能持續(xù)多久？馬斯克的人設(shè)又能立多久呢？
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