2020年伊始，一場(chǎng)突如其來的疫情，把全國(guó)人民都關(guān)了“禁閉”。為了最大限度減少人口流動(dòng)，各類公共交通逐漸停運(yùn)，許多人都被迫滯留各地。在特殊時(shí)期，私家車成為了很多人出行的唯一交通工具。
汽車的空氣凈化裝置可以防花粉、防霧霾、防PM2.5，那能不能抵防“新冠病毒”呢？
“防病毒”汽車來了一時(shí)間，“防病毒”汽車的概念開始興起。各大汽車廠商紛紛趁勢(shì)推出了自己的“防病毒”概念汽車。
吉利率先宣布將投資3.7億元，啟動(dòng)具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。據(jù)吉利官方聲稱，該技術(shù)在吉利現(xiàn)有的空氣凈化功能基礎(chǔ)上，“還將重點(diǎn)突破車內(nèi)病毒防范功能和技術(shù)，有效抑制并降低病毒對(duì)人體的侵害”。預(yù)計(jì)該技術(shù)將在20天內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而首批產(chǎn)品將搭載在吉利捐獻(xiàn)給疫區(qū)的吉利嘉際上。
廣汽新能源也開始借機(jī)宣傳自己的“智能生態(tài)座艙”，宣稱將“啟動(dòng)防病毒級(jí)的空氣濾凈技術(shù)研發(fā)，并將通過外部空氣過濾與內(nèi)部抑菌材料升級(jí)等手段多方面提升座艙健康凈化“。
上汽榮威則早已在現(xiàn)有產(chǎn)品上搭載了滿足N95標(biāo)準(zhǔn)的空調(diào)濾芯，配合負(fù)離子發(fā)生器和獨(dú)立式空氣凈化器，可以最大程度隔絕細(xì)菌、病毒。后續(xù)還會(huì)有“上汽車新風(fēng)系統(tǒng)”，UVCLED殺菌燈、360度熏蒸滅菌服務(wù)等新產(chǎn)品上市。
此外，沃爾沃的“IASQ系統(tǒng)”以及特斯拉ModelS/X的“生化模式”近期被各類媒體頻頻提交，暗示對(duì)病毒防御有一定作用。
特斯拉生化模式
各大汽車廠商此次反應(yīng)迅速，爭(zhēng)相宣傳自己的汽車在某種程度上可以抵御“新冠病毒“。無論是”蹭熱點(diǎn)“，還是”營(yíng)銷手段“，這都是各家品牌的宣傳行為，我們僅從技術(shù)角度來分析這些宣傳是否真的合理。
那么，汽車到底能不能防病毒呢？
畢竟，三五塊的醫(yī)用外科口罩都可以防病毒了，動(dòng)輒十幾萬、幾十萬的汽車要是連病毒都防不了，豈不是很尷尬？
要回答這個(gè)問題，首先我們要搞明白，開車時(shí)到底會(huì)不會(huì)感染病毒。
開車時(shí)有可能被傳染“新冠病毒“嗎？這個(gè)要從“新型冠狀病毒”的傳播途徑說起。
現(xiàn)在基本確認(rèn)的幾種傳播途徑有：飛沫傳播、接觸傳播以及氣溶膠傳播。
呼吸道飛沫傳播：感染者呼吸、噴嚏、咳嗽、說話將帶有病原體的口鼻腔飛沫噴射出，被近距離易感者直接吸入導(dǎo)致的感染。飛沫傳播只有近距離接觸才有可能實(shí)現(xiàn)，一般來說，傳播距離不超過一米。
接觸傳播：感染者的飛沫沉積在物品表面，易感者接觸污染手后，再接觸口腔、鼻腔、眼睛等粘膜，導(dǎo)致感染。
氣溶膠傳播：感染者噴出的帶有病原體的飛沫混合在空氣中，形成氣溶膠懸浮在空氣中，易感者吸入后導(dǎo)致感染。
國(guó)家衛(wèi)健委的《新型冠狀病毒感染的肺炎診療方案（試行第五版）》中提到，經(jīng)呼吸道飛沫傳播與接觸傳播是主要的傳播途徑，氣溶膠和消化道傳播途徑尚不明確。
健康的人在開車時(shí)被感染的可能性有哪些呢？
1. 車內(nèi)乘客或上一個(gè)司機(jī)是感染者，接觸或吸入感染者的飛沫導(dǎo)致感染，即飛沫傳播；
2. 司機(jī)或乘客的衣物從車外沾染的病毒被帶入車內(nèi)，即接觸傳播；
3. 吸入車外帶有病毒的空氣，導(dǎo)致感染，即氣溶膠傳播。
一方面，病毒不是細(xì)胞，它不能自己生長(zhǎng)，也不能獨(dú)自繁殖，它必須依附于活體細(xì)胞才能復(fù)制。
另一方面，病毒是無法獨(dú)立存在于空氣之中的，如果離開活體細(xì)胞一定時(shí)間后，它就會(huì)失去傳染能力，變成一堆普通的RNA/DNA和蛋白質(zhì)。
所以，病毒必須依附于飛沫、鼻涕、液體以及各種物體表面才能保持活性，而且它在不同環(huán)境中的失活時(shí)間也不一樣。
由于新型冠狀病毒的特性還在密切的觀察研究中，我們可以參考之前SARS病毒的一些研究。
有學(xué)者指出，在不同溫度于濕度的條件下，SARS病毒失活速度不同，一般來說，溫度和濕度越高，病毒失活越快。在合適的環(huán)境下，病毒甚至可以生存10天以上。
當(dāng)然，我們也不要恐慌，這只是在實(shí)驗(yàn)室的理想環(huán)境下病毒理論存活時(shí)間。在一般日常生活的環(huán)境中，溫度和濕度條件都與實(shí)驗(yàn)室環(huán)境不同，病毒通常只能存活幾個(gè)小時(shí)到幾天不等。
如果汽車剛剛借給過別人開，我們最好對(duì)經(jīng)常接觸的部位，例如門把手、方向盤、換擋桿、中控臺(tái)、座椅、扶手箱等部位進(jìn)行蒸汽消毒。
但切記不要用乙醚、乙醇和含氯消毒劑（84消毒水）對(duì)車輛進(jìn)行消毒。
乙醚是一種典型的麻醉劑，會(huì)讓人頭暈、惡心、嗜睡，嚴(yán)重者可以導(dǎo)致精神錯(cuò)亂、呼吸困難，嚴(yán)重影響駕駛安全。而乙醇和含氯消毒劑會(huì)嚴(yán)重腐蝕汽車內(nèi)飾皮革、塑料件，而且如果在車內(nèi)噴灑了過量乙醇，一旦碰見路上交警臨檢酒駕，那可真是說不清楚了。
如果車內(nèi)坐著不熟悉的人，那我們最好還是帶好口罩，并盡量減少語(yǔ)言溝通，避免一切不必要的肢體接觸，畢竟即使真的有“防病毒“汽車，也防不住車內(nèi)的飛沫和接觸傳播。
那如果我們只是一個(gè)人開車，或者車上只坐著自己的家人，汽車能不能幫我們防住車外的病毒呢？
很不幸，至少在普通人能買到的汽車之中，目前還沒有能完全“防病毒”的汽車。
但還真的有三種汽車可以“防病毒”，只不過都不賣給老百姓而已。
第一種，美國(guó)總統(tǒng)座駕
車輛完全密封，可預(yù)防生化武器襲擊，行李箱還備有氧氣供應(yīng)裝置，如果外部空氣有毒，新鮮氧氣可以直接泵入車中。
第二種，生化防護(hù)作戰(zhàn)車輛
以日本陸上自衛(wèi)隊(duì)最新裝備的防核生化武器偵察車為例，該車在96式輪式裝甲運(yùn)兵車的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，造價(jià)高達(dá)七億日元(約4217萬人民幣）。
第三種，負(fù)壓救護(hù)車
負(fù)壓救護(hù)車在這次疫情中被頻頻提及，這種車輛利用負(fù)壓裝置使得車內(nèi)的氣壓始終低于車外，空氣只能由車外向車內(nèi)自由流動(dòng)，再利用過濾裝置將車內(nèi)被污染的空氣無害化處理后排出，以避免病毒和細(xì)菌感染醫(yī)務(wù)人員使得疫情擴(kuò)散。
這種負(fù)壓救護(hù)車需要由昂貴的負(fù)壓設(shè)備，此外還需要車身具備良好的隔離性、防腐性、通風(fēng)性、耐菌性，所以價(jià)值不菲，單價(jià)都在50萬左右，平時(shí)一般不生產(chǎn)，只有在緊急情況才需要投產(chǎn)制造。
對(duì)于民用的私家車來說，能防PM2.5的空氣凈化系統(tǒng)，能夠防住病毒嗎？
先說結(jié)論，現(xiàn)有的車載PM2.5空氣凈化系統(tǒng)能抵御一部分的病原體，但意義不大。
我們先來看看普通汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：
上面的汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)圖中，①為鼓風(fēng)機(jī)，用來調(diào)節(jié)總風(fēng)量；②為蒸發(fā)箱，用來給空氣降溫，在夏天提供冷氣，同時(shí)起到凝結(jié)水汽降低濕度的作用；③為加熱器，用來給空氣加熱，在冬天提供暖氣；④是進(jìn)氣閥，用來調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)；⑤⑥⑦分布為頭部、臉部和腳部的吹風(fēng)方向控制閥；⑧為空氣混合閥，用來調(diào)節(jié)冷熱空氣的混合比例，即調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度。
不管是傳統(tǒng)機(jī)械式中控臺(tái)，還是現(xiàn)在已經(jīng)畢竟普遍的大屏式中控，空調(diào)的功能無非包括調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)力、吹風(fēng)方向以及內(nèi)外循環(huán)。這些功能都是通過調(diào)整各個(gè)閥門的開關(guān)與開口大小實(shí)現(xiàn)的。
在車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)中，起到核心作用就是在鼓風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)箱之間的空調(diào)濾清器。
無論是“防花粉”、“防灰塵”還是“防PM2.5”，都需要依靠它來實(shí)現(xiàn)。外循環(huán)時(shí)從車外進(jìn)來的新鮮空氣，和內(nèi)循環(huán)時(shí)在車內(nèi)循環(huán)的空氣，都需要經(jīng)過空調(diào)濾清器再進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)濾清器的過濾能力直接決定了汽車空氣凈化能力。
目前市場(chǎng)上的空調(diào)濾芯按材質(zhì)來分主要有三種：無紡布濾芯、活性炭濾芯和HEPA濾芯。
無紡布濾芯是成本最低的一類空調(diào)濾芯，售價(jià)低廉。主要針對(duì)樹葉、灰塵與沙礫等大顆粒物的過濾效果較好。
無紡布濾芯
活性炭濾芯是在無紡布濾芯的基礎(chǔ)上加入了活性炭材料，主要的作用是吸附異味，針對(duì)花粉、霧霾等更加細(xì)小的顆粒進(jìn)行過濾。
活性炭濾芯
HEPA濾芯則更加強(qiáng)大，HEPA全稱為High Efficiency Particulate Air (Filter)，即高效空氣濾清器，根據(jù)對(duì)于直徑0.3μm顆粒物的阻隔率可以分為多種級(jí)別。例如E11級(jí)的HEPA濾芯可以過濾95%以上的顆粒物，也可以簡(jiǎn)單的理解為達(dá)到N95口罩的標(biāo)準(zhǔn)。
市面上聲稱自己有PM2.5防護(hù)能力的汽車一般裝配的都是HEPA濾芯。
HEPA濾芯等級(jí)
有人可能會(huì)問，即使HEPA濾芯可以過濾100%的0.3μm顆粒物，可是新型冠狀病毒的直徑都小于0.1μm，那還能防的住嗎？
其實(shí)還是有一定作用的。
HEPA濾芯的過濾原理主要分為4種：物理攔截、重力沉降、氣流吸附與范德華力。
物理攔截，通過“篩子”狀的濾網(wǎng)，把直徑較大的顆粒直接擋在外面，一般大于5μm的顆粒物都是通過物理攔截?fù)踝〉摹?/p>
重力沉降，那些直徑小但密度高的顆粒物在重力的作用下，通過HEPA濾網(wǎng)時(shí)速度降低，像泥沙沉積一樣自然沉積在HEPA上。
氣流吸附，濾網(wǎng)孔洞編制不均勻，當(dāng)氣流通過時(shí)會(huì)形成大量的空氣湍流，而那些小顆粒物會(huì)在氣旋的作用下被濾網(wǎng)捕捉進(jìn)而吸附。
范德華力，超微小的顆粒物在范德華力的作用下進(jìn)行布朗運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而撞擊HEPA濾網(wǎng)被吸附。顆粒物尺寸越小，布朗運(yùn)動(dòng)越顯著。在常溫下，0.1μm的顆粒每秒擴(kuò)散的距離可以達(dá)到117μm，比濾網(wǎng)纖維距離大幾倍至幾十倍，這就使得顆粒會(huì)有更大的概率接觸并沉積到濾網(wǎng)纖維表面。
所以，HEPA并不是簡(jiǎn)單地像篩子一樣過濾掉比網(wǎng)眼大的顆粒來凈化空氣，它還會(huì)依靠細(xì)顆粒物與濾網(wǎng)間的范德華力形成吸附效果，它對(duì)于0.5μm以上和0.1μm以下的顆粒物的過濾效率都很好。
0.1μm以下的顆粒做布朗運(yùn)動(dòng)，粒子越小，布朗運(yùn)動(dòng)就越強(qiáng)烈，被撞擊的次數(shù)就越多，吸附效果就好。而0.5μm以上的顆粒做慣性運(yùn)動(dòng)，質(zhì)量越大，慣性越大，過濾效果也好。
直徑為0.1-0.3μm的顆粒物的過濾效果不好
相比較而言，直徑為0.1-0.3μm的顆粒物反而成了HEPA的去除難點(diǎn)。這也是為什么業(yè)界以對(duì)0.3μm顆粒物的過濾率來界定HEPA濾網(wǎng)等級(jí)。
因此，對(duì)PM0.3效果達(dá)99.97%的濾網(wǎng)對(duì)PM0.1的效果可能更好，甚至能達(dá)到99.99%。
馬斯克左手拿著的是特斯拉使用的特大號(hào)HEPA濾芯
都過濾到這個(gè)層次了，不論是飛沫、氣溶膠還是灰塵，所有的病毒載體似乎都能夠被空調(diào)濾芯給過濾掉了，病毒又不能獨(dú)立漂浮在空氣中，那豈不是我們換個(gè)HEPA空調(diào)濾芯就能夠升級(jí)成“防病毒”汽車了？
事情當(dāng)然沒有這么簡(jiǎn)單！
要不然某些企業(yè)也不會(huì)動(dòng)輒掏出3.7個(gè)億來搞研發(fā)，我們也不用費(fèi)盡周折去生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車了。
首先，我們的家用汽車的密封性無法達(dá)到要求，如果真的放到充滿病毒氣溶膠的環(huán)境中，還是扛不住的?？照{(diào)口并不是車內(nèi)唯一的空氣交換通道，車身上有許多的通道都可以與外界相通。當(dāng)內(nèi)外氣壓相差不大的時(shí)候，氣流可以順著這些通道自由流動(dòng)，而空調(diào)濾芯則像“馬奇諾防線”，被徹底繞開了，達(dá)不到真正的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
法國(guó)的馬奇諾防線，耗資50億法郎，卻沒發(fā)揮作用
其次，空調(diào)濾芯是有使用壽命的，當(dāng)使用環(huán)境惡劣或使用時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致濾芯纖維失去過濾性能。一次性的醫(yī)用口罩可以即用即換，而汽車的空調(diào)濾芯應(yīng)該不會(huì)有人開一次車換一次。
而且，除非在重點(diǎn)疫區(qū)（例如醫(yī)院等場(chǎng)所），日常開車時(shí)能接觸到帶病氣溶膠的概率實(shí)在太低。如果連空曠馬路上的空氣都一直漂浮著病原體的話，那我們?cè)诩依镩_窗通風(fēng)豈不是更加危險(xiǎn)。
應(yīng)該沒有誰在家還會(huì)戴著口罩的吧？
即使很不幸，一個(gè)患者打完噴嚏不久后我們剛好開車經(jīng)過，此時(shí)病原體進(jìn)入車內(nèi)的概率依然很低。
因?yàn)榭照{(diào)進(jìn)氣口一般都布置在擋風(fēng)玻璃下的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也就是說空氣不完全是從外界直接吸入。
汽車速度慢的情況下空調(diào)進(jìn)風(fēng)口多半是從機(jī)艙內(nèi)吸氣，即便使勁全身力氣往機(jī)蓋縫隙吹氣，也很難把飛沫帶到進(jìn)風(fēng)口。
當(dāng)然，如果你要是還擔(dān)心的話，那就開個(gè)內(nèi)循環(huán)吧！
在現(xiàn)有車輛基礎(chǔ)上，強(qiáng)化車身氣密性，增強(qiáng)空調(diào)新風(fēng)的過濾能力，使得汽車具備一定抵御外界傳染源的能力，如果將這樣的“防病毒”汽車送至一線支持防疫工作，在這種特定場(chǎng)景下還是有一定意義的。
目前的宣傳看來，各大廠商號(hào)稱的“防病毒”汽車也都只是在空氣凈化器的層次做工作。
而我們的普通人日常生活，通常不會(huì)與大量患者打交道，也不會(huì)無故主動(dòng)把車開到疫情嚴(yán)重的場(chǎng)所，在這種場(chǎng)景下，“防病毒”汽車就顯得 毫無作用&毫無意義。
那我們到底該如何防御疫情呢？
少出門，不開車！
