4月19日，新款蔚來ES8通過直播的形式正式交付，新車售價及續(xù)航里程相比2018款車型都有提升。在直播中，李斌還透露，如果消費者在4月底前（含）支付大定，即可獲贈888蔚來APP積分；如果84kWh電池用戶在6月底前換100kWh，將享受“6折上再6折”優(yōu)惠。
▲ 圖為李斌親自為車主交付ES8
2020款ES8主要解決了續(xù)航這一痛點，其中配備70kWh電池組的車型綜合續(xù)航里程為415km，84kWh電池組車型則為485km；而2018款的同款產(chǎn)品續(xù)航僅為355km和425km。此外，新款ES8還推出了搭載100kWh電池組的車型，綜合續(xù)航里程達到了580km。新款車型的售價及續(xù)航見下圖：
70—84—100這個升級幅度看似不大，但這100kWh的電量是在電池包體積不變的情況下實現(xiàn)的。據(jù)蔚來的工程師說，他們也采用了類似寧德時代和比亞迪的CTP技術(shù)，節(jié)省了不少空間，但具體技術(shù)細節(jié)還未公布。
通過電池包的升級，ES8也明確了自身定位，拉開了和ES6的差距，用戶就不會有選擇困難癥了，也避免了自家產(chǎn)品打架。同時，老車主升級新電池能打6折；這回李斌又透露，6月底之前升級還能折上折，分期后不到500塊/月。對于蔚來車主來說，這個價格幾乎是白送。
我個人覺得這款不斷升級的電池包，非常像“養(yǎng)成系”追星。而其中的關(guān)鍵，就是粉絲覺得這個人“有潛力”。所以蔚來永遠要給用戶希望，這個“希望”是用戶愿意陪你長大的關(guān)鍵。于是蔚來不斷告訴大家，我們有100kWh的電池、能跑600km、可換電、不貴、有新車……當然這也是給投資人看的。
除了續(xù)航里程的增加，新車還做了如下改動：
1. 外觀細節(jié)發(fā)生了變化，前臉的銀色裝飾尺寸更寬，車頭視覺效果更霸氣；側(cè)面還新增了智能充電口蓋，按下后能自動開合，更具科技感；車尾的高位剎車燈的長度更長。
2. 內(nèi)飾造型并沒有太大變化，主要是在用料、配置等部分做出了優(yōu)化，使新車更具豪華感。比如可選裝高級Nappa真皮和Microfiber超纖絨頂棚；可選裝智能香氛系統(tǒng)，并且副駕駛將標配電動腿托。
3. 智能化方面，新車采用了9.8英寸全液晶儀表，而老款車型為8.8英寸。新款ES8還首次引入了NFC卡片鑰匙功能，當然，普通鑰匙也會配備。
4. 動力方面，新車將搭載前永磁同步電機和后交流異步電機，最大功率分別為160kW和240kW；新款ES8將標配主動式空氣懸掛，官方稱其在百分之一秒內(nèi)即可完成6000牛的阻尼力度調(diào)整。
其實蔚來一直被“高端”、“換電”、“服務(wù)”這幾個有點虛的名詞包裹著，很多人忘記了他們在產(chǎn)品和技術(shù)上的積累和不斷改進。忘記了ES8犀利的外觀和舒適的內(nèi)飾；忘記了NOMI這個在車主那里好評如潮的小可愛；忘記了NIO Pliot是蔚來自己的技術(shù)，并不是供應(yīng)商的大禮包。
本次新車交付直播最有話題的地方就是，請了著名數(shù)碼測評人王自如做主咖，此人之前的風評我們不多討論，但我本人非常期待他在蔚來車間里發(fā)出這樣那樣的“哇哦”。不過整場直播下王自如完全沒有什么節(jié)目效果，跟蔚來的工程師和用戶站在一起都分不出誰是誰，感覺蔚來有點浪費這個大IP了，還引起了不少討厭王自如的蔚來粉絲的不滿。
▲ 從左至右分別為王自如、蔚來車主。蔚來工廠代表和蔚來工程師
雖然直播無聊了一點，但2020款ES8是一輛好車。解決了續(xù)航這一大問題后，ES8的產(chǎn)品力更上一個臺階。我們在電動邦社群內(nèi)發(fā)起過一項調(diào)研——全新蔚來ES8是否會突破2018全年11348臺的銷量數(shù)據(jù)？可以看到，大部分蔚來用戶對于ES8 的銷量抱有很大的希望。
碰巧，昨日理想汽車CEO李想也在直播中露面，表示未來理想ONE也將盡快解決老用戶的痛點。兩家新勢力都把用戶的體驗和反饋看的很重，兩位CEO們也愿意和用戶面對面交流；無疑讓用戶感到“被重視”，進而產(chǎn)生更高的品牌粘性和好感度。這樣親民的做法是傳統(tǒng)廠商需要學習的。
