來源：投資界PEdaily
新公司的成立很可能是滴滴對于近期上線的“跑腿”業(yè)務(wù)的延伸，大概率會聚焦在同城的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
作者| Yorke
滴滴要?dú)⑷胛锪鳎?/p>
投資界獲悉，4月13日，天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司成立，注冊資本1億元，法定代表人為滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理趙輝。該公司是北京小桔科技有限公司的全資子公司，滴滴出行CEO程維對該公司的持股比例49.19%，為實(shí)際控制人。
消息一出，有網(wǎng)友調(diào)侃，以后滴滴不但要拉人，連貨也要一起拉了。隨后投資界向滴滴方面詢問，不過截至發(fā)稿前仍沒有得到官方回復(fù)。
值得注意的是，滴滴上個月宣布在鄭州、上海、深圳和重慶等21座城市上線跑腿服務(wù)。有知情人士表示，新公司的成立很可能是滴滴對于近期上線的“跑腿”服務(wù)的延伸，大概率會是聚焦在同城的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
悄悄成立貨運(yùn)公司
除了載客，滴滴還要拉貨？
滴滴悄悄開了一家什么樣的公司？
企查查信息顯示，4月13日，天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司成立，注冊資本1億元，法定代表人為滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理趙輝。該公司是北京小桔科技有限公司的全資子公司，滴滴出行CEO程維對該公司的持股比例49.19%，為實(shí)際控制人。
需要強(qiáng)調(diào)的是，天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司經(jīng)營范圍包括：道路貨物運(yùn)輸（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）、運(yùn)輸貨物打包服務(wù)、國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理、普通貨物倉儲服務(wù)、汽車零配件零售、汽車裝飾用品銷售等。
滴滴這是要?dú)⑷胛锪餍袠I(yè)了？投資界就此向滴滴方面詢問，但是目前仍沒有得到官方回復(fù)。
有業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴一直以來深耕的領(lǐng)域還是在本地生活服務(wù)，進(jìn)軍傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)勢并不明顯。新公司的成立很可能是滴滴對于近期上線的“跑腿”業(yè)務(wù)的延伸，大概率會是聚焦在同城的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，滴滴跑腿項(xiàng)目隸屬滴滴普惠出行事業(yè)群，由滴滴代駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。而滴滴最新成立的天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司的法定代表人為趙輝，他同時也是滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理。這也印證了滴滴新成立公司和跑腿業(yè)務(wù)有著千絲萬縷的聯(lián)系。
最近一段時間，滴滴“運(yùn)貨”的風(fēng)頭已然蓋過“載客”。一個月前，滴滴宣布在鄭州、上海、深圳和重慶等21座城市上線跑腿服務(wù)。滴滴出行的APP上“跑腿”一欄顯示，消費(fèi)者可以召喚滴滴騎手購買鮮花、奶茶、零食、蔬菜等。
王興曾說，如果美團(tuán)和滴滴打起來，這不是一場戰(zhàn)役，這是“戰(zhàn)爭”。程維也給出5個字的霸氣回應(yīng)：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。
沒想到，滴滴和美團(tuán)的交鋒如此頻繁。此前，滴滴和美團(tuán)的網(wǎng)約車、外賣之爭，在互掐了近10個月之后最終還是偃旗息鼓；共享單車業(yè)務(wù)戰(zhàn)況依然膠著。
但這一次，滴滴的對手不僅只有美團(tuán)，而是沖入了一個更加激烈的戰(zhàn)場。京東、美團(tuán)、阿里、蘇寧等旗下都有到家業(yè)務(wù)，另外還有以跑腿為主業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，比如UU跑腿、閃送等，而且順豐等快遞企業(yè)也通過同城配送的形式加入到比賽中。
主業(yè)遭受疫情重創(chuàng)
出行巨頭紛紛選擇送貨“活命”
進(jìn)軍跑腿業(yè)務(wù)，對于滴滴來說似乎優(yōu)勢并不明顯，但或許更多的是無奈。
回想2015年的愚人節(jié)，滴滴打車官方微博曾發(fā)文稱，“滴滴在全力解決人們出行問題的同時，也希望可以滿足你‘懶’的出門時對物品寄送、購買的欲望。市場需求讓我們萌生了滴滴快送的念頭，此功能可以更有效的利用車輛資源，同時也能夠提升物品運(yùn)送效率，降低配送時間，讓物件快速完成寄出、到手的傳遞，小伙伴們猜猜新功能上線時間唄！”
5年前，送貨或許只是滴滴在愚人節(jié)的一個玩笑，可如今竟然成真了。
有媒體報(bào)道，滴滴跑腿業(yè)務(wù)從立項(xiàng)到上線僅一周時間。那么問題來了：滴滴為什么會選擇在這樣的時間點(diǎn)，還如此迅速地推出跑腿業(yè)務(wù)？
直接原因或許跟疫情有關(guān)。眾所周知，此前隨著新冠病毒疫情的蔓延，人們出行幾近停滯，再加上外出就餐的驟減也導(dǎo)致了人們對于代駕的需求消失，滴滴多項(xiàng)業(yè)務(wù)遭受重大打擊。
據(jù)了解，目前滴滴代駕團(tuán)隊(duì)大半人員全力投入到了滴滴跑腿，代駕司機(jī)轉(zhuǎn)型當(dāng)跑腿小哥可多一份收入，同時又能保障基礎(chǔ)運(yùn)力，也不失為特殊時期里一步自救之道。
事實(shí)上，疫情之下全球的出行巨頭的日子都不好過，而送貨成了不約而同的選擇。4月15日，美國兩大網(wǎng)約車平臺之一的Lyft宣布，該公司推出了一項(xiàng)新的按需送貨服務(wù)，為新冠疫情危機(jī)期間有需要的人提供生活必需品，包括食品雜貨、餐飲和醫(yī)療用品。
Lyft表示，由于網(wǎng)約車乘客數(shù)量大跌，許多網(wǎng)約車司機(jī)收入幾乎消失，新的送貨服務(wù)將提供一次賺取收入的機(jī)會。
當(dāng)年和頭條、美團(tuán)平起平坐
如今滴滴被甩開了
上線跑腿業(yè)務(wù)或許只是疫情之下的權(quán)宜之計(jì)，但滴滴的焦慮顯而易見。
自從成立以來，滴滴僅靠融資就獲得了超200億美金的資金。雖然并不缺錢，但不斷的虧損，以及Uber市值連續(xù)下跌的影響，滴滴迫切需要證明自己的盈利能力。
尤其是在核心的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上，如今的滴滴正在面臨一個兩難的抉擇，想要維持用戶和運(yùn)力體量，就得繼續(xù)燒錢補(bǔ)貼，想省錢盈利，就得面臨運(yùn)力和用戶的滑坡。
進(jìn)退維谷的滴滴似乎風(fēng)光不再。滴滴和頭條、美團(tuán)一直是炙手可熱的三家超級獨(dú)角獸。如今不過幾年時間，分化卻漸漸明顯。
美團(tuán)不但2018年在港交所成功掛牌上市，而且現(xiàn)在的市值也高達(dá)750億美元左右；而滴滴卻屢屢有估值縮水的傳聞 。
看起來，滴滴和頭條、美團(tuán)的差距在逐漸拉大，難道BAT的劇情又將再一次上演？
但不到最后一刻，誰也無法預(yù)知結(jié)局。
