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盡管飛機可以設(shè)計用于很多不同的目的，大多數(shù)還是有相同的主要結(jié)構(gòu)。它的總體特性大部分由最初的設(shè)計目標(biāo)確定。大部分飛機結(jié)構(gòu)包含機身，機翼，尾翼，起落架和發(fā)動機。
機身
機身包含駕駛艙和/或客艙，其中有供乘客使用的坐位和飛機的控制裝置。另外，機身可能 也提供貨艙和其它主要飛機部件的掛載點。一些飛行器使用開放的桁架結(jié)構(gòu)。桁架型機身用鋼或者鋁質(zhì)管子構(gòu)造。通過把這些管子焊接成一系列三角形來獲得強度和剛性，成為桁架結(jié)構(gòu)。下圖 就是華倫桁架。
華倫桁架結(jié)構(gòu)中有縱梁，斜管子和豎直的管子單元。為降低重量，小飛機一般使用鋁合金管子，可能是用螺釘或者鉚釘通過連接件鉚成一個整體。
隨著技術(shù)進(jìn)步，飛行器設(shè)計人員開始把桁架單元弄成流線型的飛機以改進(jìn)性能。在最初使用布料織物來實現(xiàn)的，最終讓位于輕金屬比如鋁。在某些情況下，外殼可以支持所有或者一主要部分的飛行載荷。大多數(shù)現(xiàn)代飛機使用稱為單體橫造或者半單體構(gòu)造的加強型外殼結(jié)構(gòu)。
單體橫造設(shè)計使用加強的外殼來支持幾乎全部的載荷。這種結(jié)構(gòu)非常結(jié)實，但是表面不能有凹痕或者變形。這種特性可以很容易的通過一個鋁的飲料罐來演示。你可以對飲料罐的兩頭施加相當(dāng)?shù)牧α抗茏硬皇苁裁磽p壞。然而，如果罐壁上只有一點凹痕，那么這個罐子就很容易的被扭曲變形。實際的單體造型結(jié)構(gòu)主要由外殼，隔框，防水壁組成。隔框和防水壁形成機身的外形。
由于沒有支柱，外殼必須足夠的堅固以保持機身的剛性。這樣，單體造型結(jié)構(gòu)有一個重要的問題，在保持重量在允許的范圍內(nèi)同時要維持足夠的力量。由于單體設(shè)計的限制，今天的大多數(shù)飛機使用半單體造型結(jié)構(gòu)。
半單體造型結(jié)構(gòu)使用飛機外殼可以貼上去的亞結(jié)構(gòu)，亞結(jié)構(gòu)由隔框和不同尺寸的隔壁以及桁條組成，通過來自機身的彎曲應(yīng)力來加固加強的外殼。機身的主要部分也包括機翼掛載點和防火隔板。
在單發(fā)動機飛機上，發(fā)動機一般附加在機身的前端。在發(fā)動機后面和駕駛艙或客艙之間有防火部分以保護飛行員或乘客受到發(fā)動機火焰的傷害。這部分稱為防火隔壁，一般由阻熱材料如不銹鋼制成。
機翼
機翼是連接到機身兩邊的翅膀，也是支持飛機飛行的主要升力表面。很多飛機制造商設(shè)計了多種不同的機翼樣式，尺寸和外形。每一種都是為了滿足特定的需要，這些需要由具體飛機的目標(biāo)性能決定。下面的章節(jié)將解釋機翼是如何獲得升力的。
機翼可以安裝在機身的上，中 或較低部分，分別稱為高翼，中翼，低翼設(shè)計。機翼的數(shù)量也可以不同。有一組機翼的飛機稱為單翼機，有兩組機翼的飛機稱為雙翼飛機或者復(fù)翼飛機。
許多高翼飛機有外部支柱，或者機翼支桿，它可以通過支桿把飛行和著陸負(fù)荷傳遞到主機身結(jié)構(gòu)。由于支桿一般安裝在機翼突出機身的一半位置上，所以這種類型的機翼結(jié)構(gòu)也叫半懸臂機翼。少數(shù)高翼飛機和多數(shù)低翼飛機用全懸臂機翼不用外部支桿來承載負(fù)荷。機翼的主要結(jié)構(gòu)部件有翼梁，翼肋，桁條。
這些都通過支桿，工字型梁，管子，或其它設(shè)備包括外殼而加固。翼肋決定了機翼的外形和厚度。在大多數(shù)現(xiàn)代飛機上，油箱也是機翼的一個集成部件。或者由靈活的安裝在機翼里的容器組成。
安裝在機翼后面的或者尾部和邊緣的是兩種類型的控制面，稱為副翼和襟翼。副翼大約從機翼的一半處向外伸出，以利于創(chuàng)造使得飛機側(cè)滾的反方向移動和傾斜的空氣動力。襟翼從靠近機翼中點處向外伸出。襟翼在巡航飛行時通常是和機翼表面齊平的。當(dāng)向外伸出時，襟翼同時向下延伸以在起飛或者著陸時增加機翼的升力。
尾翼
飛機尾巴部分的正確名字叫尾翼。尾翼包括整個的尾巴部分，由固定翼面如垂直尾翼和水平尾翼組成?？苫顒拥谋砻姘ǚ较蚨妫刀?，一個或者多個配平片(補翼)。如下圖所示
第二種尾翼的設(shè)計不需要升降舵。相反，在中央的鉸鏈點安裝一片水平尾翼，鉸鏈軸是水平的。這種類型的設(shè)計叫全動式水平尾翼，使用控制輪移動，就像使用升降舵一樣。例如，當(dāng)你向后拉控制輪時，水平尾翼轉(zhuǎn)動，拖尾邊緣向上運動。水平尾翼還有一個沿尾部邊緣的防沉降片。
防沉降片的運動方向和水平尾翼尾部邊緣的運動方向一樣。防沉降片也作為減輕控制壓力的配平片，幫助維持水平尾翼在需要的位置。
垂直方向舵安裝在垂直尾翼的后部。飛行時，它用于使得飛機頭部向左或者向右運動。在飛行轉(zhuǎn)彎時，垂直方向舵需要和副翼配合使用。升降舵安裝在水平尾翼的后面，用于控制在行中飛機的頭部向上或者向下運動。
配平片是位于控制面的尾部邊緣可活動的一小部分。這些可活動的配平片，從駕駛艙控制，降低控制壓力。配平片也可以安裝在副翼，方向舵和/或升降舵。
起落架
起落架是飛機停放，滑行，起飛或者著陸時的主要支撐部分。大多數(shù)普通類型的起落架由輪子組成，但是飛機也可以裝備浮筒以便在水上運作，或者用于雪上著陸的雪橇。
起落架由三個輪子組成，兩個主輪子，以及一個可以在飛機后面或者前面的第三個輪子。使用后面安裝第三個輪子的起落架稱為傳統(tǒng)起落架。傳統(tǒng)起落架的飛機有時候是指后三點式飛機。當(dāng)?shù)谌齻€輪子位于飛機頭部位置時稱為前三點式飛機，相應(yīng)的這種設(shè)計叫前三點式起落架。可操控的前輪或者尾輪允許在地面上對飛機的全部控制。
發(fā)動機
發(fā)動機一般包括引擎和螺旋推進(jìn)器。發(fā)動機的主要作用是為螺旋推進(jìn)器提供轉(zhuǎn)動的動力。它也產(chǎn)生電力，為一些儀表提供真空源，在大多數(shù)單發(fā)動機飛機上，發(fā)動機為飛行員和乘客提供熱量的來源。發(fā)動機飛機發(fā)動機罩蓋住，或者在某些飛機上，它被飛機發(fā)動機機艙包圍。發(fā)動機罩或者發(fā)動機機艙的作用是使得發(fā)動機周圍的空氣流動變得流線型，用管子引導(dǎo)氣缸的空氣來幫助冷卻發(fā)動機。
安裝在發(fā)動機前面的推進(jìn)器把發(fā)動機的轉(zhuǎn)動力量轉(zhuǎn)化為稱為反沖力的前向作用力，幫助飛機在空氣中移動。
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