美國考慮“禁止向中國出口用于C919國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動機(jī)”的消息傳出后，美國總統(tǒng)特朗普18日卻在社交媒體上表示，“我希望中國購買我們的噴氣發(fā)動機(jī)……國家安全不能被當(dāng)作給那些購買美國商品的國家制造麻煩的借口，美國國會考慮的與中國進(jìn)行貿(mào)易的某些限制‘很可笑’”。
盡管美國決策似乎還在搖擺不定，但已讓中國民眾心里敲響警鐘：我們在航空產(chǎn)業(yè)對美國依賴有多大？美國若真的頒布這種禁令，后果會怎樣？《環(huán)球時報》記者18日就此采訪了多名專家。
CFM國際公司研制的LEAP-1系列航空發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)“卡脖子”影響多大
按照美國《華爾街日報》16日的報道，匿名消息人士稱美國政府考慮阻止通用電氣公司向中國出口用于C919國產(chǎn)客機(jī)的LEAP-1C航空發(fā)動機(jī)，理由是擔(dān)心該發(fā)動機(jī)的技術(shù)被中國“逆向仿制”。
《航空知識》主編王亞男18日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，這種說法首先在邏輯上就講不通。因?yàn)橛擅绹?a href="/kx/junshi/74317.html">通用電氣公司與法國賽峰集團(tuán)合資組建的CFM國際公司研制的LEAP-1系列航空發(fā)動機(jī)已經(jīng)大規(guī)模交付，不僅中國C919選擇它作為唯一動力，空客A320neo和波音737MAX客機(jī)也使用同一系列發(fā)動機(jī)，后兩種客機(jī)已經(jīng)在中國使用數(shù)年。美國政府一方面考慮禁止向中國出口該發(fā)動機(jī)，另一方面卻不阻止甚至鼓勵采用該發(fā)動機(jī)的波音客機(jī)銷往中國，唯一合理的解釋是美國希望用這種辦法延緩中國國產(chǎn)干線客機(jī)的研制進(jìn)度。
一位熟悉C919研制進(jìn)展的業(yè)內(nèi)人士告訴《環(huán)球時報》記者，單就對國產(chǎn)大飛機(jī)研制進(jìn)度的影響而言，美國選擇在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域“卡脖子”的確非常精準(zhǔn)。因?yàn)檠兄埔患苄滦涂蜋C(jī)，在確認(rèn)其載客人數(shù)、續(xù)航里程等基本性能指標(biāo)后，首先就需要確認(rèn)選擇哪款航空發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的推力、尺寸等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，直接影響到客機(jī)的后續(xù)總體設(shè)計。如果研制中途臨時更換發(fā)動機(jī)，之前的試飛項(xiàng)目和飛機(jī)本身設(shè)計都會受影響，整體研制進(jìn)度將大大推遲。
國產(chǎn)C919客機(jī)選擇LEAP-1C發(fā)動機(jī)
如何看待C919對美依賴
對于美國突如其來的禁令傳聞，不少網(wǎng)友認(rèn)為“當(dāng)初不應(yīng)該選擇美國發(fā)動機(jī)”。
業(yè)內(nèi)人士解釋說，客機(jī)在本質(zhì)上仍是一種商品，必須屈服于市場的要求。在當(dāng)前激烈的市場競爭下，民航產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟，航空公司對成本尤其計較，一款客機(jī)只要在油耗等經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)上略為落后，就有可能會被擠出市場。
“在強(qiáng)調(diào)動力性能和自主可控的軍用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，美英法俄中等國還可以‘群雄逐鹿’，但‘唯經(jīng)濟(jì)論’的全球新一代民用航空發(fā)動機(jī)的選擇就少得多”。
作為C919的競爭對手，波音737MAX選擇LEAP-1B，超過一半的空客A320neo在使用LEAP-1A。其余空客A320NEO選擇的是普惠PW1100G-JM發(fā)動機(jī)，這更是一家純正美國公司的產(chǎn)品。
王亞男也認(rèn)為，當(dāng)初C919確定發(fā)動機(jī)方案時，LEAP-1C的確是最合適的選擇。這不僅是因?yàn)镃FM國際公司占有的市場份額大，而且其他供應(yīng)商當(dāng)時沒有同量級的現(xiàn)成發(fā)動機(jī)，需要根據(jù)中方要求重新研制，這樣不但投資巨大，而且適航取證還需要占用時間。
不少網(wǎng)友還擔(dān)心，C919的研制生產(chǎn)采用“主制造商-供應(yīng)商”模式，由16家跨國公司與中方組建的16家合資企業(yè)作為機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，覆蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等多個重要子系統(tǒng)。這16家跨國公司包括霍尼韋爾、通用電氣、派克宇航、聯(lián)合技術(shù)公司等多家美國航空巨頭。未來若它們也受到美國政府的要求而被迫中斷與中國的合作，C919的研制將會遭遇更多阻礙。
對于這樣的擔(dān)心，王亞男表示理解，但他認(rèn)為，在全球航空制造業(yè)大合作的背景下，其實(shí)無論是發(fā)動機(jī)，還是航電、飛控等關(guān)鍵子系統(tǒng)，并不難找到替補(bǔ)供應(yīng)商，因此即便美國“斷供”，中國大飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)程將放緩，但不會因此停滯。
王亞男同時強(qiáng)調(diào)，C919能否取得商業(yè)成功，時間問題非常關(guān)鍵。如今空客A320neo和波音737MAX都已經(jīng)投入市場，技術(shù)水準(zhǔn)基本相當(dāng)?shù)腃919還在試飛中。若C919研發(fā)進(jìn)度遲緩，不但預(yù)期市場份額會被搶占，而且上市時還可能要與更新一代的客機(jī)相比。因此緊迫的時間限制，也要求C919在選擇供應(yīng)商時優(yōu)先挑選擁有成熟貨架產(chǎn)品的跨國公司。
“殺敵八百自損一千”
接受采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，中國已經(jīng)是當(dāng)前最有活力的航空市場，若美國當(dāng)真下達(dá)禁令，不但無法徹底斷絕中國大飛機(jī)之路，反而讓美國企業(yè)丟掉中國市場，可謂“殺敵八百自損一千”。
在當(dāng)前波音公司陷入重重危機(jī)后，依附于航空產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多美國企業(yè)都對C919順利投產(chǎn)充滿期望。例如通用電氣在與C919的合作中也獲得不少寶貴經(jīng)驗(yàn)用于發(fā)動機(jī)的后續(xù)改進(jìn)，若應(yīng)美國政府的禁令而丟掉中國市場，不但早先為C919準(zhǔn)備的LEAP-1C發(fā)動機(jī)研發(fā)費(fèi)用、擴(kuò)充的生產(chǎn)線都將打水漂，原本觸手可及的大訂單也泡了湯。這也難怪通用電氣對美國政府的相關(guān)提案表示質(zhì)疑。▲
本報記者 馬俊本報特約記者 魏云峰
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