1月1日特斯拉modelY公布售價(jià)，最低33.99萬元，簡直是震驚全世界！
首先是國民最愛的SUV車型，擁有寬大的空間，不再是毛豆3的小空間，巨大的天窗視野極佳，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的動力總成和電池管理技術(shù)，超智能的自動駕駛和高性能芯片技術(shù)，科幻感和實(shí)力于一身，價(jià)格更是從之前50萬狂降16萬，效果就是屠城，一個小時就預(yù)售超過了10萬輛，產(chǎn)量排到了春節(jié)以后！
抖音頭條微博知乎熱度超前火爆，特斯拉的體驗(yàn)店擠爆了，官網(wǎng)癱瘓。甚至競爭車型蔚來退定一大片，BBA的電動車也瑟瑟發(fā)發(fā)抖！大眾ID系列，通用新能源項(xiàng)目等也在嘀咕成本怎么控制，售價(jià)怎么定！
蔚來退訂
甚至帶動寧德時代，比亞迪等新能源股票暴漲十幾個點(diǎn)！
新能源股票漲幅
這車真有這么香嗎？售價(jià)還會不會降？他為什么這么搞？
首先，特斯拉的強(qiáng)大的技術(shù)力和智能化，能做到這售價(jià)，相比大眾的毫無新意的電動車之流這就是香！
特斯拉這么做，狂降價(jià)不是為了降低利潤來搶市場，而是為了賺取軟件的高額利潤，所以要拼命擴(kuò)大車輛基數(shù)，爭取更多的軟件開通費(fèi)用！從汽車公司變身為軟件公司！
目前，毛豆Y只是整車組裝國產(chǎn)，零部件100%和電池技術(shù)降本等還有很大很大空間，預(yù)計(jì)頂多年內(nèi)還會有很大幅度降價(jià)！
馬斯克這么做的最終是由他設(shè)定的商業(yè)邏輯決定的。特斯拉引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式變革，從賣硬件到賣軟件+服務(wù)，通過集中式的電子電氣架構(gòu)，特斯拉可以通過整車OTA持續(xù)地改進(jìn)車輛功能，為提供車輛交付后的運(yùn)營和服務(wù)。自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉率先打造“數(shù)據(jù)+算力+算法”的閉環(huán)。目前特斯拉推出的FSD功能售價(jià)達(dá)到10000美元，未來訂閱模式后按100美元/月收費(fèi)。
目前車企都是按照單車利潤率<15%推進(jìn)項(xiàng)目，賣一臺掙一臺利潤。但是特斯拉的理念不同，馬斯克發(fā)現(xiàn)軟件的利潤和邏輯根本不是這樣。相對他的固定開發(fā)投入，賣一臺車如果都開通相應(yīng)軟件費(fèi)用，利潤率是可以一直提高的，甚至理想狀態(tài)下可以無限變大，取決于賣多少臺車，基數(shù)多大，所以這才是他拼命降低硬件成本的驅(qū)動力！當(dāng)然，通過國產(chǎn)降成本，他的硬件也實(shí)際上是賺錢的！這才是資本市場看好他，股價(jià)一漲再漲的原因！
從這一點(diǎn)上來看，2020年特斯拉在中國破局扭虧為盈的關(guān)鍵，2021年也是特斯拉真正騰飛的一年，相應(yīng)的無數(shù)傳統(tǒng)車企甚至新勢力，如果創(chuàng)新力不夠，技術(shù)力不夠，成本控制能力不夠，等待的就是消失！就像諾基亞到蘋果手機(jī)，變革已來，讓我們拭目以待！
