2021新年到，“喜”迎特斯拉model Y降價(jià)16萬，多少上月喜提車的車主哭暈在廁所。特斯拉一波騷操作，打的國產(chǎn)電動(dòng)車找不到北。大家不禁要問，為什么特斯拉可以不斷地降價(jià)？
首先大家有個(gè)概念，汽車，包括電動(dòng)車也有成本，并不是無限可以降低售價(jià)。汽車的成本不是一個(gè)固定的數(shù)。不同的銷量會(huì)得到不一樣的結(jié)果。
汽車成本由兩種成本構(gòu)成=變動(dòng)成本+固定成本。
啥叫固定成本？就是工廠造一輛車固定需要的東西，比如鋼材，玻璃，輪胎，電池等。無論你把這個(gè)車賣多少輛，造一輛車就是需要買四個(gè)輪胎，買一噸半鋼材，五塊玻璃。不會(huì)因?yàn)橘u的多，廠家只買兩個(gè)輪胎就能把四個(gè)輪子的車造出來。
這些零件成本，都是實(shí)打?qū)嵜總€(gè)車要采購的東西
那啥叫變動(dòng)成本？就是每輛車?yán)镞@部分成本不是確定的數(shù)。組織了全世界數(shù)千名頂尖人才歷時(shí)數(shù)年研發(fā)了的電動(dòng)車，得給他們發(fā)工資吧？要做樣品吧？要全國跑路試吧？一共花了20億元。這部分成本是平攤進(jìn)每輛車?yán)铮阗u的越多，單車平攤的就越少。
蓋了一個(gè)一年產(chǎn)能10萬輛的工廠，花費(fèi)50億元。
雇傭2000名汽車工人，每個(gè)月要支出2000萬元工資。一年兩個(gè)億。
..包括特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，研發(fā)費(fèi)用是固定的金額，產(chǎn)品賣的越多，單車研發(fā)成本越低。
以上這些成本，車賣的越多單車中所含的成本越低，理論上一輛車1元成本都是可能的。而且，采購來的零部件價(jià)格也是由變動(dòng)成本和固定成本構(gòu)成的，你可以通過不斷提高采購量，降低了平攤的成本為由，要求零件廠家持續(xù)降價(jià)，重復(fù)上面的循環(huán)。
成本管理，是一門財(cái)務(wù)學(xué)科
所以說到底，特斯拉不斷降價(jià)，感覺將國產(chǎn)車逼死，是因?yàn)檫@幾個(gè)原因：
一、特斯拉是從高端賣起，反向向低端做產(chǎn)品，大家覺得降價(jià)很厲害，前提是特斯拉一開始的產(chǎn)品定價(jià)就要很高，留下了降價(jià)空間。而國內(nèi)的比亞迪做的車定價(jià)一開始比較接近成本。反而你們感覺不出來了。大家想想，比亞迪、廣汽哪款電動(dòng)產(chǎn)品一出場(chǎng)就比特斯拉貴？Modle 3降價(jià)兩年，也照樣比漢出場(chǎng)價(jià)要貴。
二、特斯拉一套設(shè)計(jì)賣全球，中國汽車一套設(shè)計(jì)賣全國，特斯拉一個(gè)產(chǎn)品的月銷量是你的五六倍，你成本攤銷追不上人家。怎么跟進(jìn)降價(jià)？
那能不能換個(gè)定價(jià)思路，按市場(chǎng)定價(jià)?可以，那就是市場(chǎng)定價(jià)法。市場(chǎng)定價(jià)法就是不管我成本多少，這個(gè)車市場(chǎng)上就是這個(gè)價(jià)。我就定這個(gè)價(jià)。先賣，通過慢慢提升銷量再降成本賺利潤
可以，比如比亞迪、廣汽產(chǎn)品價(jià)格比較低，就是這個(gè)思路。因?yàn)閺V汽、比亞迪有燃油車來平攤一部分固定成本，比如研究院的工程師、車間工人、工廠還都會(huì)用來生產(chǎn)燃油車，平攤掉了大量的成本。
但是蔚來如果這么干有兩個(gè)問題：第一，蔚來降到和特斯拉一樣，并沒有體現(xiàn)出產(chǎn)品差異性。同樣價(jià)格，大部分選擇還是特斯拉。還不如選擇定價(jià)高于特斯拉，用料，空間，性能高于特斯拉。
第二，蔚來是美國上市公司，在不走量的現(xiàn)狀下選擇市場(chǎng)定價(jià)法，會(huì)面臨巨額虧損，會(huì)嚴(yán)重傷害美國投資人權(quán)益。因?yàn)槲祦硎侨w股東的，管理團(tuán)隊(duì)不能拿著股東的錢去補(bǔ)貼消費(fèi)者。就算要這么干，也必須投資人同意。
一但虧損銷售，銷量上不來（本來也不可能超過特斯拉）。價(jià)格是不能漲價(jià)回去的，接下來蔚來面臨的就是資金鏈斷裂，不能維持后續(xù)研發(fā)和銷售，迎接他的就是迅速死亡。
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