鷹醬聯(lián)航232航班有個(gè)把必死之局做活的機(jī)組，而沙隆巴斯航空163航班有個(gè)把活局活活做死的機(jī)組
舊版沙特航空公司標(biāo)志
1980年8月19日傍晚18時(shí)08分，一架隸屬于沙特阿拉伯航空公司的洛克希德L1011-200型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)HZ-AHK）順利的從沙特阿拉伯利雅得國(guó)際機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)為利雅得空軍基地，全部商業(yè)航班轉(zhuǎn)移至哈立德國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)）起飛，該機(jī)將要執(zhí)飛的是從利雅得國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往吉達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的SV163航班。機(jī)上一共有3名機(jī)組成員、11名乘務(wù)組成員和287名乘客，乘客大多數(shù)是前往距離吉達(dá)60公里的圣城麥加朝圣的巴基斯坦人。
沙特阿拉伯航空公司HZ-AHK號(hào)L-1011客機(jī)生前遺照
執(zhí)飛SV163航班的機(jī)長(zhǎng)是時(shí)年38歲的穆罕默德·阿里·克豪伊特，他資質(zhì)平庸，航校的訓(xùn)練記錄顯示他完成一個(gè)科目的時(shí)間要比平均水平要長(zhǎng)，但架不住他有個(gè)好家世，因此照樣在38歲的年紀(jì)就混成了機(jī)長(zhǎng)；副駕駛是時(shí)年26歲的薩米·阿卜杜拉·薩哈因，此人也是個(gè)“問(wèn)題少年”，在飛行學(xué)校學(xué)習(xí)期間曾因?qū)掖慰己瞬贿^(guò)而被學(xué)校開(kāi)除，也是因?yàn)槌錾盹@赫而被獲準(zhǔn)在沒(méi)有學(xué)籍的情況下繼續(xù)學(xué)習(xí)飛行并最終取得了飛行資質(zhì)（天曉得這家伙的執(zhí)照是怎么來(lái)的）；飛航工程師是時(shí)年42歲的布拉德利·柯蒂斯，這位大叔也不是什么省油的燈，他曾經(jīng)是個(gè)具有機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)的副駕駛，但由于一次操作失誤導(dǎo)致其被吊銷了飛行執(zhí)照而為了保住飯碗被迫改行成為飛航工程師?？梢哉f(shuō)，SV163航班的機(jī)組是由兩個(gè)笨小孩和一個(gè)問(wèn)題大叔組成的奇葩組合。
沙特航空涂裝的L1011客機(jī)模型
在起飛近7分鐘后的18時(shí)15分，飛機(jī)正向35000英尺的巡航高度爬升過(guò)程中，機(jī)組收到警報(bào)：機(jī)尾的貨倉(cāng)有火警（接下來(lái)的對(duì)話各位小伙伴就能知道這個(gè)機(jī)組是一群蠢到一定境界的豬隊(duì)友）。
布拉德利·柯蒂斯飛航工程師（以下簡(jiǎn)稱“飛航工程師”）：“機(jī)尾貨艙B（探測(cè)器，機(jī)尾貨倉(cāng)中有2個(gè)編號(hào)分別是A和B的煙霧火警探測(cè)器）報(bào)警?！?/p>
穆罕默德·阿里·克豪伊特機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)長(zhǎng)”）：“什么？”
飛航工程師：“機(jī)尾貨艙B報(bào)警?！?/p>
薩米·阿卜杜拉·薩哈因副駕駛（以下簡(jiǎn)稱“副駕駛”）：“發(fā)生了什么事？”
飛航工程師：“機(jī)尾貨艙B探測(cè)到有煙霧?！?/p>
幾秒鐘后，飛航工程師：“A也報(bào)警了。”
機(jī)長(zhǎng)：“什么？”
飛航工程師：“是A了，兩個(gè)都報(bào)警了?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“所以我們得返航了對(duì)吧？”
飛航工程師：“A和B（探測(cè)器）在機(jī)尾貨艙都探測(cè)到了煙霧。”
機(jī)長(zhǎng)：“所以飛機(jī)上冒煙了？”
飛航工程師：“恐怕是這樣的?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“那檢查單上有什么對(duì)應(yīng)程序呢？”
飛航工程師：“我正在查?！?/p>
本廠長(zhǎng)繪制的沙特航空公司HZ-AHK號(hào)洛克希德L1011客機(jī)二視圖
問(wèn)題在于，布拉德利·柯蒂斯患有嚴(yán)重的“閱讀障礙癥”，因此他捧著檢查單看了半天也沒(méi)看出個(gè)所以然來(lái)。
就在這時(shí)，兩個(gè)煙霧探測(cè)器的警報(bào)聲突然停止了。
飛航工程師：“他們都停了?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“所以之前的報(bào)警是真的還是假的？”
飛航工程師：“呃——那是——我覺(jué)得它是真的?！?/p>
時(shí)間就在機(jī)組的組團(tuán)懵逼中流逝了。
機(jī)長(zhǎng)：“異常檢查單程序里沒(méi)有任何信息嗎？”
飛航工程師：“沒(méi)有。要不要我去后面看看能找到什么或者聞到什么？”
機(jī)長(zhǎng)：“好的，去吧?！?/p>
飛航工程師：“如果我看到或者聞到任何東西我想我們應(yīng)該返回（機(jī)場(chǎng)）?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“當(dāng)然，去檢查一下吧。”
副駕駛：“奇怪，沒(méi)有程序應(yīng)對(duì)啊。”
機(jī)長(zhǎng)：“沒(méi)有程序應(yīng)對(duì)？告訴他們我們正在返航?！?/p>
而此時(shí)在機(jī)身后部，尾部貨艙里的濃煙已經(jīng)開(kāi)始滲透進(jìn)了客艙。
機(jī)長(zhǎng)（對(duì)副駕駛）：“我們最好返回利雅得。執(zhí)行異常檢查單，順便告訴你，他（指飛航工程師）是個(gè)文盲，這是檢查單，你來(lái)檢查?！?/p>
四分鐘后，飛航工程師返回駕駛艙，“嘿，后面著火了！”
機(jī)長(zhǎng)：“我們么？”
飛航工程師：“是的，是我們?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)（對(duì)副駕駛）：“告訴他們（利雅得控制中心）我們正在返航?！?/p>
副駕駛：“利雅得，這里是163航班，我們正在返回利雅得。”
利雅得：“163航班，允許調(diào)頭前往利雅得，請(qǐng)告知返航原因?！?/p>
還沒(méi)等副駕駛回話，乘務(wù)長(zhǎng)驚慌失措的沖進(jìn)了駕駛艙（當(dāng)時(shí)駕駛艙一般不鎖門）：“起火了，起火了，客艙里起火了！”
副駕駛：“利雅得，這里是163航班，機(jī)艙起火，請(qǐng)通知消防車?！?/p>
飛航工程師：“A（探測(cè)器）報(bào)警了！”
本廠長(zhǎng)繪制的沙特航空公司HZ-AHK號(hào)洛克希德L1011客機(jī)細(xì)節(jié)1
本廠長(zhǎng)繪制的沙特航空公司HZ-AHK號(hào)洛克希德L1011客機(jī)細(xì)節(jié)2
此時(shí)，客艙的后部已經(jīng)出現(xiàn)了明火，部分地板已經(jīng)被燒化，驚慌失措的乘客開(kāi)始擠至機(jī)艙前方爭(zhēng)取逃生出路，部分乘客已經(jīng)和前來(lái)阻攔的乘務(wù)組發(fā)生肢體沖突。而乘務(wù)組在竭力維持客艙秩序：“待在自己的座位上，各位，請(qǐng)坐好！”
幾名空乘手持滅火器試圖撲滅明火，但毫無(wú)效果，僅僅只能稍微遲滯一下火勢(shì)的蔓延而已。
機(jī)長(zhǎng)：“現(xiàn)在2號(hào)引擎（位于中部）的節(jié)流閥無(wú)法收回，它卡住了（因火勢(shì)已經(jīng)燒毀了2號(hào)引擎油門的操作電纜）！現(xiàn)在告訴我機(jī)場(chǎng)在哪？！”
副駕駛：“那是機(jī)場(chǎng)跑道！黃色的燈是機(jī)場(chǎng)跑道！”
機(jī)長(zhǎng)：“關(guān)閉二號(hào)引擎，執(zhí)行二號(hào)引擎熄火程序。”
飛航工工程師：“二號(hào)引擎關(guān)閉確認(rèn)。”
但此時(shí)三名機(jī)組成員誰(shuí)也沒(méi)有通知乘務(wù)組準(zhǔn)備緊急疏散程序準(zhǔn)備。
副駕駛：“我們要準(zhǔn)備疏散嗎？”
機(jī)長(zhǎng)：“什么（本廠長(zhǎng)嚴(yán)重懷疑這貨耳朵有問(wèn)題，第一遍永遠(yuǎn)都聽(tīng)不清）？”
乘務(wù)長(zhǎng)：“他（副駕駛）的意思是我們應(yīng)該疏散乘客嗎？”
飛航工程師：“能再說(shuō)一遍嗎（這貨也耳背啊）？”
乘務(wù)長(zhǎng)：“我們能疏散所有乘客嗎？”
機(jī)長(zhǎng)：“襟翼10°，謝謝。”
飛航工程師：“等我們著陸后，可以?！?/p>
乘務(wù)長(zhǎng)：“好，我們著陸后疏散?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)（對(duì)飛航工程師）：“告訴他們不要疏散（可能機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為飛機(jī)的火勢(shì)還沒(méi)那么嚴(yán)重，也可能是沙特航空公司當(dāng)時(shí)的訓(xùn)練規(guī)定）！”
飛航工程師：“等等，沒(méi)必要疏散，我們沒(méi)事，沒(méi)問(wèn)題的，沒(méi)問(wèn)題的——”
副駕駛：“500英尺——400英尺——200英尺——”
本廠長(zhǎng)繪制的沙特航空公司HZ-AHK號(hào)洛克希德L1011客機(jī)細(xì)節(jié)3
本廠長(zhǎng)繪制的沙特航空公司HZ-AHK號(hào)洛克希德L1011客機(jī)細(xì)節(jié)4
本廠長(zhǎng)繪制的沙特航空公司HZ-AHK號(hào)洛克希德L1011客機(jī)細(xì)節(jié)5
SV163航班成功平穩(wěn)的降落在利雅得國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道上，但飛機(jī)著陸后并沒(méi)有按照正常的火警處置程序立即剎停以便疏散乘客，反而繼續(xù)慢悠悠的在跑道滑行，最后在跑道盡頭脫離上了滑行道，于著陸后2分40秒停在滑行道上?？墒牵瑱C(jī)長(zhǎng)并沒(méi)有立即展開(kāi)緊急逃生程序，反而要求空中服務(wù)員遵從以往所接受的訓(xùn)練指示──暫時(shí)不要撤離。在其后的3分15秒，機(jī)上剩余的兩個(gè)引擎都沒(méi)有被關(guān)掉，因此嚴(yán)重阻礙了救援人員前往拯救。
當(dāng)機(jī)組終于想起關(guān)閉引擎后， 此時(shí)飛機(jī)外部并未看到明火，可透過(guò)飛機(jī)后部的舷窗可以看見(jiàn)客艙后部已有明火，匪夷所思的是客機(jī)始終沒(méi)有執(zhí)行疏散乘客的程序，直到引擎關(guān)閉后的第23分鐘，救援人員才打開(kāi)了機(jī)身右側(cè)的R2客艙門（右側(cè)第二扇）進(jìn)入客艙（客機(jī)艙門由于大火的灼燒，已經(jīng)變形無(wú)法打開(kāi)，救援人員只好用大型工具進(jìn)行破門，因此耗費(fèi)了23分鐘），但那里面已經(jīng)沒(méi)有任何生命跡象，所有301人全部遇難、無(wú)一生還。
3分鐘后，火勢(shì)突然加大，救援人員被迫暫時(shí)撤離飛機(jī)，消防車開(kāi)始滅火，當(dāng)火勢(shì)被控制并撲滅后，整架沙特航空公司HZ-AHK號(hào)L-1011-200客機(jī)的客艙頂部被完全燒穿，徹底焚毀。在清理現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)尸體大多數(shù)集中在機(jī)艙的前半段位置，可是由于艙門變形，使得他們都沒(méi)有辦法打開(kāi)艙門逃生。事后法醫(yī)解剖發(fā)現(xiàn)：所有死者都是吸入濃煙窒息而死而不是被燒死，從而證明了在R2客艙門被救援人員打開(kāi)之前他們已經(jīng)全部遇難了。
被撲滅大火的SV163航班救援現(xiàn)場(chǎng)
整個(gè)機(jī)頂被燒掉的SV163航班慘狀
SV163航班殘骸
這是當(dāng)時(shí)航空史上第三慘重的單一飛機(jī)空難事故，僅次于日本航空J(rèn)AL123號(hào)航班空難和土耳其航空TK981航班空難。
調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，HZ-AHK號(hào)L-1011-200客機(jī)的火災(zāi)發(fā)生在后部的C3貨艙，但調(diào)查組還在客艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)了明令禁止上機(jī)的丁烷爐（用于燒水），推測(cè)是乘客私自將丁烷爐帶上飛機(jī)并加燒水泡茶，然而最終這一點(diǎn)并未寫進(jìn)官方調(diào)查報(bào)告。
在此事故中罹難乘客中有一對(duì)美國(guó)籍夫婦，他們的親人控告包括洛克希德公司、沙特阿拉伯航空公司，還有負(fù)責(zé)提供沙航訓(xùn)練課程的環(huán)球航空公司，指他們的對(duì)危機(jī)應(yīng)變的訓(xùn)練不足；并認(rèn)為沙航的機(jī)員在有關(guān)應(yīng)變能力全不及格。因此，美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)洛克希德公司、沙特航空公司和環(huán)球航空公司提起了訴訟。指控洛克希德公司允許在機(jī)身上使用“危險(xiǎn)材料”并沒(méi)有足夠的排氣系統(tǒng)將有害氣體排出，也沒(méi)有準(zhǔn)備足夠的供氧設(shè)備；指控沙特航空公司沒(méi)有妥善維護(hù)飛機(jī)并為乘客提供安全保障；指控環(huán)球航空公司未能監(jiān)督沙特航空公司維護(hù)飛機(jī)以及正確的培訓(xùn)機(jī)組人員。
經(jīng)過(guò)這次空難，各航空公司修訂了緊急逃生程序及逃生訓(xùn)練，及訓(xùn)練空服員在事故發(fā)生時(shí)要懂得安撫乘客；洛歇亦移除了貨艙后段的隔離室，并以玻璃纖維強(qiáng)化該段結(jié)構(gòu)。
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)事后亦建議各航空公司在飛機(jī)上使用鹵代烷滅火器取代傳統(tǒng)的手動(dòng)滅火器。
棄置在利雅得機(jī)場(chǎng)一角的HZ-AHK號(hào)機(jī)殘骸
棄置在利雅得機(jī)場(chǎng)一角的HZ-AHK號(hào)機(jī)殘骸
至于該架被燒剩的編號(hào)HZ-AHK殘骸，自空難后就一直停泊在利雅德機(jī)場(chǎng)的柏油路上，一直至1990年。
很明顯由于機(jī)長(zhǎng)缺乏應(yīng)變能力以及錯(cuò)誤的指揮，是導(dǎo)致這件事故有如此重大損失的罪魁禍?zhǔn)?，這也是在警示著各航空公司在選拔機(jī)組人員時(shí)，不僅需要看重飛行技術(shù)（事實(shí)上SV163航班的機(jī)組飛行技術(shù)也不怎么樣），更是要看重他們的心理素質(zhì)以及臨危不亂的能力（心理素質(zhì)更是差得一逼）。
洛克希德L-1011性能數(shù)據(jù)
設(shè)計(jì)商：洛克希德飛機(jī)公司
乘員：機(jī)組3人+載員253人（標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)+經(jīng)濟(jì)艙布置）
長(zhǎng)度：54.15米
翼展：47.34米
高度：16.87米
空重：106265千克
最大起飛重量：195045千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：三臺(tái)羅爾斯·羅伊斯RB211-22渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力190千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：910千米每小時(shí)
實(shí)用升限：10700米
最大載重航程：7419千米
