隨著中國新型冠狀病毒疫情的持續(xù)蔓延,其對于全球汽車行業(yè)供應鏈的負面影響正逐步顯現(xiàn)。
2月4日,韓國現(xiàn)代汽車宣布,由于新型冠狀病毒爆發(fā)導致零部件供應中斷,該公司將暫停在其最大制造基地韓國的生產(chǎn),此舉將使得現(xiàn)代汽車成為全球首個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產(chǎn)的大型汽車制造商。
據(jù)悉,此次停產(chǎn)的主要原因是現(xiàn)代汽車在中國大規(guī)模采購的汽車零部件線束出現(xiàn)短缺。線束為汽車電路的網(wǎng)絡主體,是傳輸信號或電力的電纜或電線的組件。
上周末,由于來自中國的零部件短缺,現(xiàn)代汽車上已經(jīng)停產(chǎn)了廣受歡迎的7座SUV車型Palisade。
一位工會管理人員向路透社透露,現(xiàn)代汽車在韓國的大部分工廠將從2月7日起全面停產(chǎn),部分生產(chǎn)線預計將在2月11日或2月12日重新開工。鑒于此事的敏感性,該官員拒絕透露姓名。
截至目前,現(xiàn)代汽車在韓國總計有七家工廠,產(chǎn)品主要供應本土市場、美國、歐洲、中東和其他國家,現(xiàn)代汽車在韓國國內(nèi)的產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的接近四成。
現(xiàn)代汽車發(fā)言人稱,停產(chǎn)時間表將根據(jù)生產(chǎn)線的不同而有所不同。
現(xiàn)代汽車在一份電子郵件聲明中表示:“公司正在評估各種措施,以最大限度地降低業(yè)務中斷所帶來的負面影響,包括在其他地區(qū)尋找替代供應商?!?/p>
它同時表示:“現(xiàn)代汽車將密切關注中國的事態(tài)發(fā)展,并采取一切必要措施,確保其業(yè)務迅速正?;??!?/p>
據(jù)受影響的兩家供應商Kyungshin和Yura Corporation表示,他們正努力提高在韓國和東南亞的工廠產(chǎn)量,以彌補來自中國的供應中斷。他們還計劃在2月9日后恢復在中國工廠的生產(chǎn)。
“我們正處于緊急狀態(tài)?!盞yungshin的一位官員告訴路透社。
據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易研究所高級研究員Lee Hang-koo表示,由于在不同的車款安裝不同的線束,廠商無法大量囤積該零部件庫存,因而導致現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車關于該零部件的庫存告急?!艾F(xiàn)代和起亞將受到更大的影響,因為它們從中國進口的零部件往往比其他全球汽車制造商更多。”Lee表示。
他補充稱,近年來,隨著現(xiàn)代汽車在華業(yè)務的發(fā)展,其對中國市場的依賴程度也大幅上升,目前,現(xiàn)代在華在建立了龐大的產(chǎn)能供應體系,擁有五家整車生產(chǎn)工廠,包括位于北京的三家工廠、滄州工廠以及重慶工廠;東風悅達起亞工廠則主要在江蘇鹽城,年總產(chǎn)能可達到165萬輛。
“韓國零部件制造商緊隨其后,與現(xiàn)代汽車一起在華建造了自己的工廠。”Lee表示。
貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示,韓國在2019年從中國進口了價值15.6億美元(約合人民幣109.2億元)的汽車零部件,而2018年零部件進口額達到14.7億美元(約合人民幣103億元)。
不僅是現(xiàn)代汽車,由于新型冠狀病毒疫情的持續(xù)影響,包括特斯拉、福特、標致雪鐵龍(PSA)、日產(chǎn)和本田在內(nèi)的多家跨國汽車制造商,已于本周暫停在華生產(chǎn)。
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