拉上窗簾/文
印度航空賣身的故事又有更新了!昨天,印度政府決定,如果投資者要購買印度航空的話,最多只能持有49%的股份。這意味著,印度政府還是想保留印度航空“國有企業(yè)”的性質(zhì),以免失去“載旗航空”的尷尬。
但這一規(guī)定,無疑又讓潛在的投資者少了一成興趣。印度航空現(xiàn)在每天虧損大約十億盧比,照此下去,六月底前如果找不到買家,再讓人民群眾繼續(xù)背包袱,莫迪政府的選票可就麻煩了!
印度航空在印度的地位與我國的“南航東航國航”三大航加起來的總量相當(dāng)。與中國一樣,它也有過曾經(jīng)的輝煌。
印度航空是世界上資格最老的航空公司之一,1932年由塔塔集團創(chuàng)辦。與我國的“公私合營”同期,印度航空在1953年被政府接管。連同其它七家公司,被政府重組為Air India(印度航空)和Indian Airlines(印度人航空)兩大國有公司,分別主打國際國內(nèi)航空市場。
圖:印度靛藍航空 攝影:拉上窗簾
與中國一樣,在壟斷的年代,印度航空公司的日子很好過。但進入21世紀(jì)后,民營廉價航空興起。在靛藍航空和香料航空的追擊下,印度兩家國營航空潰不成軍,只好在2007年合并。
然而,合并之后除領(lǐng)導(dǎo)多了一倍之外,沒什么卵用。印度航空的經(jīng)營絲毫不見起色,虧損就像抹了神油的丁丁一樣,一發(fā)而不可收拾!
圖:印度香料航空 攝影:拉上窗簾
合并后的印度航空公司現(xiàn)在有127架飛機,但員工人數(shù)將近14,000人。與我國國有企業(yè)的管理風(fēng)格一樣,吃閑飯的多,干正事的少。但是,為了不委屈這些”公務(wù)員”,印度政府去年在提出私有化計劃的時候,要求投資者不得裁員,并且必須得由印度人出任CEO.
印度這幾年經(jīng)濟增長迅猛,成為了世界上發(fā)展最快的國家。與我國一樣,隨著人民收入的提高,航空業(yè)非常紅火。尤其是靛藍航空,現(xiàn)在一揮手就是三百架的訂單,比中國前幾年三大國有公司加起來還要闊氣!
靛藍航空是一家廉價航空,現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)了印度航空市場的一半江山。靠著便宜的價格和準(zhǔn)點的服務(wù),它將業(yè)務(wù)延伸到了印度的每一個角落。靛藍航空也是世界上發(fā)展最快的航空公司,只用了十年時間,就將機隊規(guī)模擴大到了200架?。ó?dāng)前255架)
圖:香料航空 攝影:拉上窗簾
除了靛藍,印度還有香料航空和去年倒閉的Jet Airways. 香料航空是靛藍航空的潛在競爭者。當(dāng)然也正是它,提出了收購印度航空的意向。香料航空怎么能拿出這么多錢呢……其實它背后,是看好印度市場的大金主:阿提哈德航空。
圖:Jet Airways很多飛機被香料吸收 攝影:拉上窗簾
以前的印度航空與中國一樣,幾乎可以無窮無盡地使用國家資產(chǎn)。但隨著窟窿越來越大,老百姓越來越難纏,開始與中國不一樣了。在中國,補貼多少錢老百姓也不會反對。但是在印度,出售印度航空,已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
有意思的是,印度政府想用國內(nèi)市場做誘餌,將印度航空賣一個好價錢,這肯定屬于盡職盡責(zé)。但如果不肯放開手,只要錢,不放權(quán)。身為中東中東土豪的阿提哈德,真的會上鉤么?