拉上窗簾/文
印度航空賣身的故事又有更新了！昨天，印度政府決定，如果投資者要購買印度航空的話，最多只能持有49%的股份。這意味著，印度政府還是想保留印度航空“國有企業(yè)”的性質(zhì)，以免失去“載旗航空”的尷尬。
但這一規(guī)定，無疑又讓潛在的投資者少了一成興趣。印度航空現(xiàn)在每天虧損大約十億盧比，照此下去，六月底前如果找不到買家，再讓人民群眾繼續(xù)背包袱，莫迪政府的選票可就麻煩了！
印度航空在印度的地位與我國的“南航東航國航”三大航加起來的總量相當(dāng)。與中國一樣，它也有過曾經(jīng)的輝煌。
印度航空是世界上資格最老的航空公司之一，1932年由塔塔集團創(chuàng)辦。與我國的“公私合營”同期，印度航空在1953年被政府接管。連同其它七家公司，被政府重組為Air India（印度航空）和Indian Airlines（印度人航空）兩大國有公司，分別主打國際國內(nèi)航空市場。
圖：印度靛藍航空 攝影：拉上窗簾
與中國一樣，在壟斷的年代，印度航空公司的日子很好過。但進入21世紀(jì)后，民營廉價航空興起。在靛藍航空和香料航空的追擊下，印度兩家國營航空潰不成軍，只好在2007年合并。
然而，合并之后除領(lǐng)導(dǎo)多了一倍之外，沒什么卵用。印度航空的經(jīng)營絲毫不見起色，虧損就像抹了神油的丁丁一樣，一發(fā)而不可收拾！
圖：印度香料航空 攝影：拉上窗簾
合并后的印度航空公司現(xiàn)在有127架飛機，但員工人數(shù)將近14,000人。與我國國有企業(yè)的管理風(fēng)格一樣，吃閑飯的多，干正事的少。但是，為了不委屈這些”公務(wù)員”，印度政府去年在提出私有化計劃的時候，要求投資者不得裁員，并且必須得由印度人出任CEO.
印度這幾年經(jīng)濟增長迅猛，成為了世界上發(fā)展最快的國家。與我國一樣，隨著人民收入的提高，航空業(yè)非常紅火。尤其是靛藍航空，現(xiàn)在一揮手就是三百架的訂單，比中國前幾年三大國有公司加起來還要闊氣！
靛藍航空是一家廉價航空，現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)了印度航空市場的一半江山。靠著便宜的價格和準(zhǔn)點的服務(wù)，它將業(yè)務(wù)延伸到了印度的每一個角落。靛藍航空也是世界上發(fā)展最快的航空公司，只用了十年時間，就將機隊規(guī)模擴大到了200架?。ó?dāng)前255架）
圖：香料航空 攝影：拉上窗簾
除了靛藍，印度還有香料航空和去年倒閉的Jet Airways. 香料航空是靛藍航空的潛在競爭者。當(dāng)然也正是它，提出了收購印度航空的意向。香料航空怎么能拿出這么多錢呢……其實它背后，是看好印度市場的大金主：阿提哈德航空。
圖：Jet Airways很多飛機被香料吸收 攝影：拉上窗簾
以前的印度航空與中國一樣，幾乎可以無窮無盡地使用國家資產(chǎn)。但隨著窟窿越來越大，老百姓越來越難纏，開始與中國不一樣了。在中國，補貼多少錢老百姓也不會反對。但是在印度，出售印度航空，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
有意思的是，印度政府想用國內(nèi)市場做誘餌，將印度航空賣一個好價錢，這肯定屬于盡職盡責(zé)。但如果不肯放開手，只要錢，不放權(quán)。身為中東中東土豪的阿提哈德，真的會上鉤么？
