小姐姐有話說：
過去的幾年，金融業(yè)在我國GDP中的占比穩(wěn)壓日本、德國，甚至個(gè)別年份還超過美國。
然而，中國制造業(yè)真的一馬平川嗎？
在中國增長日漸放緩、勞動(dòng)生產(chǎn)成本飛速上升、人口紅利加速收縮的當(dāng)下，我們憑什么來和世界諸強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，支撐未來？
日本制造到底哪些方面比美國強(qiáng)？在中國準(zhǔn)備發(fā)力的高端制造領(lǐng)域，中國和日本、美國的差距究竟有多大？
今天就來比試一下。
制造業(yè)總產(chǎn)值在制造業(yè)總產(chǎn)值上，“世界工廠”絕非浪得虛名，中國是當(dāng)仁不讓的世界第一。這就是中國最重要的“比較優(yōu)勢(shì)”了。在全球制造業(yè)增加值的排行榜上，中國領(lǐng)先美日德不是一點(diǎn)半點(diǎn)。即便去掉其中1/4的外資，也還是能壓美國一籌。
但一到人均，就差得比較遠(yuǎn)了。如中國社科院副院長李揚(yáng)2017年年初在“首屆中國企業(yè)改革發(fā)展論壇”上說的，發(fā)展了幾十年，中國制造業(yè)的效率只相當(dāng)于美國的19.8%、日本的21.3%、德國的24.8%。
想一想也是的，你單位能耗比人家高好幾甚至十幾倍，產(chǎn)品附加值只相當(dāng)于人家?guī)追种?，現(xiàn)在偏偏人工成本還飛速上升，中國制造的優(yōu)勢(shì)眼看著就要沒了。
看看這張圖，估計(jì)立馬就能理解曹德旺為什么跑到美國去開廠。
02 創(chuàng)新企業(yè)
2016年，夏普破產(chǎn)。
2017年，世界第二大汽車安全部件生產(chǎn)商、生產(chǎn)“奪命氣囊”的高田公司破產(chǎn)。
2017-2018年，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料公司，旗下多家子公司造假，涉及汽車、客機(jī)、核電站等300多家下游制造企業(yè)。
2018年，川崎重工違規(guī)將底盤削薄，導(dǎo)致JR西日本新干線底盤斷裂。
下圖是Clarivate Analytics發(fā)布的2016年全球最具創(chuàng)新企業(yè)100強(qiáng)，美國和日本分別以39家與34家企業(yè)，遙遙領(lǐng)先。
在2015年，則是日本力壓美國排名第一。中國2015年上榜企業(yè)是0，2016年是1。那家企業(yè)是華為。
但如果要把這個(gè)榜單放大到1000強(qiáng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)美國簡(jiǎn)直是一枝獨(dú)秀，而日本則是“一人之下萬萬人之上”，遙遙領(lǐng)先后來者。
那么，怎么能看到日本比美國強(qiáng)的地方呢？來看圖。
中美日企業(yè)結(jié)構(gòu)比較
機(jī)床日本制造領(lǐng)先世界的首推是“工業(yè)之母”，機(jī)床。
綜合看起來這個(gè)世界上日本機(jī)床業(yè)世界第一，沒有之一，品牌最多，技術(shù)最高，利潤最高。總體如此，個(gè)體不表。
汽車汽車，這也是最能體現(xiàn)日本制造業(yè)技術(shù)高超最合適的入口。中國人買車常常在德系車和日系車之間猶豫不決。然而，你也許不知道，無論是奔馳、寶馬，還是通用、沃爾沃，都高度依賴日本制造。
德國汽車上的空調(diào)壓縮機(jī)，渦輪增壓器，自動(dòng)變速箱，機(jī)頭導(dǎo)航儀、空調(diào)壓縮機(jī)都是日本品牌；
石川島和三菱是大眾、奧迪、奔馳、寶馬的渦輪增壓器供應(yīng)商；
這些東西，并不是說中國、歐美造不出來。但是汽車這種高度成熟的大眾消費(fèi)品，必須要在性價(jià)比上取得最優(yōu)的平衡。這一點(diǎn)，日本制造優(yōu)勢(shì)明顯。
材料特種材料，美日各有擅長，但日本整體稍勝一籌。美國F-22戰(zhàn)斗機(jī)的隱形涂料就是日本制造的。
在全球化程度已經(jīng)相當(dāng)深遠(yuǎn)的今天，工業(yè)加工領(lǐng)域隨時(shí)會(huì)因?yàn)槿斯こ杀镜纳仙?、政策的變化轉(zhuǎn)移到別的國家，但是產(chǎn)業(yè)鏈的上游高端材料、高端部件領(lǐng)域，則不會(huì)輕易發(fā)生遷移。這也是近年來日本制造業(yè)雖然在消費(fèi)領(lǐng)域遭遇重大挫折，但依然能夠屹立不倒的原因之一。
工藝最后，來說一下日本制造的最大優(yōu)點(diǎn)，一直被羨慕且很難被超越——日本能夠以極高的工藝技術(shù)在工業(yè)成品的品質(zhì)把控上做到最好。
“高鐵”是中國高端制造的代表。但可能很少有人知道，中國高鐵離不開日本螺絲釘這一個(gè)事實(shí)。日本Hardlock公司制造的“永不松動(dòng)的螺絲釘”，被廣泛用于中國高鐵上。
更絕的是，Hardlock公司在發(fā)明了這一種螺絲釘后，毫不猶豫把圖紙、制作工藝公開了出來。
敢公開就是因?yàn)?，Hardlock公司相信，我就算告訴了你怎么造，你也造不出來。
比如，一個(gè)螺桿中國國家標(biāo)準(zhǔn)允許的外徑公差范圍在5.974毫米和5.794毫米之間，大約就是允許有0.18毫米以內(nèi)的制造誤差，當(dāng)然對(duì)內(nèi)徑、牙距、材質(zhì)，表面處理等指標(biāo)都有明確的規(guī)定。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和日本并無差別。
但是，在中國隨便買50個(gè)同一規(guī)格的螺絲釘，經(jīng)常用肉眼就能發(fā)現(xiàn)其中大小不一。而日本的螺絲釘，1萬個(gè)你也可能找不到一個(gè)不合格的，而且日本企業(yè)基本能將公差控制在0.06毫米以內(nèi)。
然而，視頻其實(shí)根本不足以完全體現(xiàn)其技術(shù)之精湛，要知道，其金屬切割后的嵌合隙間僅僅為2微米，細(xì)菌的直徑也不過是在0.5-5微米之間，這和細(xì)菌是是同一數(shù)量級(jí)的。
一是研發(fā)經(jīng)費(fèi)占GDP的比例列世界第一；
三是日本核心科技專利占世界第一80%以上。
事實(shí)上，日本制造的大丑聞都是在2002年前后開始集中出現(xiàn)的。最重要原因就是，戰(zhàn)后最敬業(yè)的一個(gè)世代在那一年前后告別了日本制造業(yè)。日本近兩年每年出生人口都不足100萬，隨著勤奮敬業(yè)愿意追求工匠精神的幾個(gè)世代慢慢退休、老去，日本制造不可阻遏的出現(xiàn)下滑勢(shì)頭。趕超美國、日本，光靠房產(chǎn)、金融是不成的，需要國家頂層設(shè)計(jì)以及踏踏實(shí)實(shí)愿意一門心思沉下去的企業(yè)，需要整個(gè)社會(huì)不再那么的浮躁。
以上。來源：搜狐新聞
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