【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】
就在全世界聚焦于伊朗誤擊烏克蘭航班之際，美國波音飛機又出來搶占風頭了。
當然，這次不是737MAX又雙叒叕出丑聞了，也不是波音飛機又雙叒叕摔了，這次的事件比較奇特：
達美航空DL89航班（機型777）從洛杉磯飛往上海，在洛杉磯起飛后不久就遭遇發(fā)動機告警，飛行員立即返航機場并在市區(qū)上空放油——沒看錯，在洛杉磯的市中心上空放油。
從照片來看，放油時高度只有幾百米
要說放油這事，其實挺常見的，飛機載有大量燃油又有意外情況需要緊急降落時就會放油。畢竟帶著一肚子燃油直接降落，嚴重超重，非常容易發(fā)生事故，放油也是應有的安全措施，無可厚非。
然而，這位達美機長居然選擇在市中心上低空放油，而放油區(qū)域正好有幾所學校，孩子們正在操場上玩?！@起事件造成4所小學受到影響，56人受傷，其中不少是小學生，而影響最嚴重的是正在飛機釋放燃油路線下方的公園大道小學，共有31人受傷，其中小學生占20人。
事件發(fā)生后應急單位在公園大道小學進行處置
航空煤油的危害
作為噴氣客機的燃料，航空煤油直接接觸人體的話會產(chǎn)生一定的危害性。根據(jù)航空煤油的?；焚Y料表，航空煤油有一定的腐蝕/刺激皮膚的危險，如果吸入或吞食，會造成更大的損害，甚至可能致命。
除此之外，航空煤油為了抑制細菌或霉菌破壞燃油品質(zhì)，會在航空煤油中加入殺菌劑以抑制微生物滋生。毫無疑問，這殺菌劑對人體也會有相當?shù)奈：π浴?
航空燃油中添加的殺菌劑的種類
在我軍的報道中，就有場站維護人員在沒帶防護手套的情況下接觸了航空煤油，第二天雙手就出現(xiàn)大塊紅斑，其上有丘疹，并散布有幾個水泡并感覺到灼痛感，醫(yī)生診斷后判斷為接觸性皮炎。在實際操作中，機務人員在維護飛機時也是盡可能地避免皮膚直接接觸航空煤油。
如何釋放航空煤油
雖說航空煤油散布在空氣中對人體有一定的危害，但遇到緊急情況下飛機必須釋放燃油時還是得釋放燃油，不然就是對機上乘客的生命安全不負責。當然，并不是每一架飛機都有燃油緊急釋放裝置，若是波音737、空客A320之類窄體中型機，并不具備緊急放油裝置，那就只能在空中盤旋消耗燃油。
在剛起飛后就發(fā)生特情需要立即降落的情況下，如果不釋放或消耗燃油，那么超重著陸會給飛機及機上乘客帶來無法預測的巨大風險，在這方面是有血淋淋的案例的：2019年5月俄羅斯莫斯科機場的SSJ100空難就是在起飛之后遭遇雷擊立即返航，并且沒有釋放/消耗燃油導致超重著陸，起落架被摧毀并穿刺油箱造成燃油泄漏引發(fā)大火，導致44人遇難。
2019年5月莫斯科機場的SSJ100空難就是由于超重著陸導致的
既然緊急情況下釋放燃油是必須的，而燃油釋放一定程度上會給地面帶來損害，那么緊急釋放燃油也是要按照基本規(guī)則來的。
每一個機場都會劃出一塊區(qū)域供飛機緊急釋放燃油用，這些區(qū)域要么在海面上，要么在山區(qū)，要么在其他人煙稀少的地方。筆者在浦東機場工作時,就遇到過一架飛往美國的787在起飛后不久遭遇機械故障需要立即返航，當時筆者密切關(guān)注這架飛機，該787在東海上空不斷盤旋并釋放油量，半個多小時后放完油才返回浦東機場。在遠離市區(qū)的海面上放油可以將影響降低到最小。
筆者多年前所經(jīng)歷的飛機起飛后返航釋放燃油事件中，飛機是在紅圈區(qū)域內(nèi)盤旋放油
而釋放燃油的高度也是有一定規(guī)定的。
在FAA的規(guī)定中要求飛機釋放燃油高度必須高于5英里范圍內(nèi)最高障礙物2000英尺，同時要求周圍5英里內(nèi)及下方不得有飛機，以免其他飛機發(fā)動機吸入空氣中的航空煤油引發(fā)不測。
在波音的指南中則指出對釋放燃料研究最深的是美國空軍，而根據(jù)美國空軍的研究結(jié)論，在五千到六千英尺高度（1700米至2000米）釋放燃油的話，燃油能在到達地面前完全揮發(fā)，不會對地面產(chǎn)生影響。這并非是強制限制，如果機組認為情況緊急有必要的話可以在低于此高度下釋放燃油。
那么，本次達美航空放油事件是否緊急且有必要呢？
教科書級錯誤放油
先說結(jié)論，這次達美航空在洛杉磯市區(qū)放油，是教科書級錯誤。
洛杉磯作為一個西海岸沿海城市，其機場也在海邊。正如上文所言，機場一般將放油區(qū)設置在海面上或人煙稀少地區(qū)，而洛杉磯機場西面就是大海，完全可以在海面上放油，除非遇到非常緊急的情況，不然沒有任何必要在市區(qū)上空放油。
而達美飛機所遭遇的情況是飛機起飛后一個發(fā)動機發(fā)生“異常情況”，需要立即返航。事發(fā)機型為波音777，作為最為經(jīng)典的大型雙發(fā)遠程客機，波音777具有ETOPS（雙發(fā)動機延程飛行）180能力，這代表著777具有在失去一臺發(fā)動機的情況下，可以堅持飛行180分鐘并在機場降落的能力。也就是說，哪怕剛起飛發(fā)動機就停車失效，飛行員也有足夠的時間按照規(guī)范在指定區(qū)域與高度進行放油后再返航降落。
達美機長完全可以在旁邊海面上進行放油
而實際上，達美機長在起飛后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機機械故障，就立即轉(zhuǎn)向返航；在轉(zhuǎn)向返航經(jīng)過市區(qū)時，下降高度放油，然后立即降落——真是一分鐘都不耽誤。而從FR24上顯示的ADS-B數(shù)據(jù)來看，飛機釋放燃油時高度為2375英尺（約七百多米），在這高度下飛機所釋放的燃油無法在到達地面前就充分揮發(fā)并隨風而逝，也由此導致地面不少人員接觸煤油而受傷。
FR24上所顯示的返航路徑，真是一點都不拖泥帶水，直奔主題
紅圈處為此次受影響最為嚴重的公園大道小學，正好在飛機釋放燃油路徑正下方
筆者計算了下從洛杉磯飛往上海的波音777客機載油量及落地重量，在事發(fā)時飛機上載有約120噸航空煤油，而飛機想要在最大落地重量限制之內(nèi)降落，需要釋放掉約一百噸燃油。從飛行軌跡分析來看，達美機長約在十幾分鐘內(nèi)就完成了這上百噸燃油的釋放，這速度大大超出通常燃油釋放速度（一般燃油釋放速度為每分鐘一到二噸）。燃油釋放區(qū)域大部分覆蓋了市區(qū)，也因此地面上有大量人員目擊了此次低空釋放燃油，并拍下照片與視頻。
洛杉磯居民拍下來的飛機低空釋放燃油
這位機長釋放燃油的樣子頗有美軍當年在越南播撒橙劑之風
FAA對此次事件的定性是“機長未能遵守美國主要機場燃油釋放程序”，根據(jù)規(guī)定應該在無人區(qū)域且更高高度下緊急釋放燃油。至于達美航空這位機長為什么會犯下如此低級的錯誤，在筆者看來這極有可能是機長在遭遇空中特情時驚慌失措，只想著最快速度落地以求平安——“寧可站著被FAA調(diào)查，也不粉身碎骨進棺材”。
考慮到他駕駛的是波音777，而波音客機的安全性如今已聲名狼藉，或許也能多多少少理解他的莽撞處置。
只可惜苦了地面上的小朋友們，遭受一場無妄之災——不過，比起越南的孩子們，美國的孩子們無疑是幸運的，畢竟灑在他們頭上的只是航空煤油，而不是正牌橙劑。
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