1982年9月17日下午13時57分，一架隸屬于日本航空公司的道格拉斯DC-8-61型客機（注冊編號JA8048，1972年3月出廠試飛后交付給日本航空公司，至事發(fā)時機齡10.5年，屬于一家“半新機”）從上海虹橋國際機場起飛，該機將要執(zhí)飛的是從上海虹橋國際機場至日本東京成田國際機場的JAL792航班，此時飛機上一共有3名機組成員，5名乘務(wù)組成員以及105名乘客。
日本航空公司標(biāo)志，上為1985年前的舊版標(biāo)志，下為新版鶴之丸標(biāo)志
起飛僅僅9分鐘，14時06分的時候，JAL792航班飛臨南匯縣（現(xiàn)并入浦東新區(qū)）上空正處在向上爬升的過程中的時候，突然飛機中部的左側(cè)機翼翼根的位置突然“砰”的一聲爆響，如同爆炸一般，將坐在客艙中部的乘客們嚇得不輕，并在乘客中引起了恐慌氣氛，因飛機在爬升過程中，乘務(wù)組仍然坐在各自的座位上無法起身去客艙安撫乘客，因此恐慌氣氛很快蔓延至整個客艙，大家人心惶惶，“飛機發(fā)生爆炸”的消息口耳相傳。機組判斷已經(jīng)不適合繼續(xù)執(zhí)飛航班，遂呼叫虹橋機場塔臺，請求返航虹橋機場。
“日航JAL792呼叫塔臺，飛機發(fā)生局部爆炸，請求返航。”
“日航JAL792，同意返航。允許在36號跑道降落”
“在36號跑道降落，日航JAL792明白。”
本廠長繪制的日航涂裝的JA8048號DC-8-61型客機二視圖
本廠長繪制的日航涂裝的JA8048號DC-8-61型客機右舷前部細(xì)節(jié)
本廠長繪制的日航涂裝的JA8048號DC-8-61型客機右舷中部細(xì)節(jié)
本廠長繪制的日航涂裝的JA8048號DC-8-61型客機右舷后部細(xì)節(jié)
本廠長繪制的日航涂裝的JA8048號DC-8-61型客機左舷前部細(xì)節(jié)
在機場方面同意返航后，JAL792航班機長通過廣播告知乘客：飛機發(fā)生故障，需要立即返航虹橋機場，請大家坐在各自的座位上系緊安全帶。
在同意JAL792航班的返航請求后，虹橋機場方面立刻清空了跑道，機場消防、救護以及警衛(wèi)部門都做好準(zhǔn)備，迎接JAL792航班的返場。
在起飛31分鐘后，下午14時29分，日航JAL792航班JA8048號機順利的在虹橋機場由南向北接地，接地后機組發(fā)現(xiàn)飛機的剎車已經(jīng)失靈，切換緊急剎車系統(tǒng)依然顯示失靈，無法將飛機制動，單單依靠四臺引擎自帶的反推裝置顯然也無法讓飛機在跑道限定的長度距離停下，飛機沖出跑道已然成為不可避免發(fā)生的預(yù)見結(jié)果，因此機長再次通過廣播，請乘客們保持防撞的安全姿勢，準(zhǔn)備迎接可能的碰撞。座艙長（乘務(wù)長）也通過座艙長廣播反復(fù)告知乘客正確的防撞姿勢（將腳和膝蓋并攏，雙腳牢牢地踏在地板上，手臂環(huán)抱于膝彎關(guān)節(jié)下，避免小腿和大腿受傷?；蛘呱眢w盡可能地往前彎曲，并將頭靠在前座座椅上，把手放在后腦勺上。手掌交疊、手指不要扣住，手肘塞在兩側(cè)，頭部位置盡可能的低于座椅高度。避免手臂在碰撞中被甩開造成手指受傷，同時可以保護頭部被移動的物件：比如掉落的行李直接砸到）。
最終，日航JAL792航班JA8048號DC-8-61型客機于14時30分左右沖出虹橋機場36號跑道并沖過200多米的緩沖草坪地帶，沖破了機場鐵絲網(wǎng)護欄，直接向虹橋機場外的“機場河”（ 全長5.8公里，跨越長寧、閔行兩區(qū)，為虹橋機場紅線內(nèi)河道，承擔(dān)著虹橋機場防汛排澇等重要功能，常年污水橫流，黑臭了30余年，2019年7月16日才徹底整治完成）沖去，幸虧河道前的一道兩米深的滬場溝發(fā)揮了作用，飛機的主起落架“拌”在了滬場溝中，機頭和發(fā)動機直接撞上了滬場溝的溝壁，好歹讓飛機停在了離當(dāng)年臭氣熏天的機場河只有十幾米的地方。飛機的機頭、發(fā)動機和起落架嚴(yán)重?fù)p壞，尤其機頭完全被撞毀，機體結(jié)構(gòu)尤其是龍骨也受到嚴(yán)重?fù)p傷，整機失去了修復(fù)價值。機上的113名機組/乘務(wù)組和乘客中有27人不同程度受傷。所有機上人員隨后被虹橋機場方面的救援人員及時接出飛機。傷者被送醫(yī)，未受傷者被安置在候機大廳等待日航重新安排新的飛機繼續(xù)執(zhí)飛JAL792航班。
上海虹橋機場俯瞰，拍攝：shane333
事后按照“由飛機發(fā)生事故所在地所在國主導(dǎo)負(fù)責(zé)調(diào)查事故原因的國際慣例，由當(dāng)時的中國民航總局牽頭，日本航空公司和麥道飛機公司派員參與共同組成事故調(diào)查組對日航JAL792航班的此次事故進行調(diào)查。
在經(jīng)過72小時的事故調(diào)查后最終得出的調(diào)查報告指出：日航JAL792航班在空中的那次局部爆炸來自于機翼左側(cè)的緊急剎車高壓氣瓶內(nèi)壁產(chǎn)生晶界應(yīng)力腐蝕裂紋而導(dǎo)致整個氣瓶的爆炸，爆炸產(chǎn)生的碎片破壞了液壓系統(tǒng)的管道以及部分附件設(shè)備，致使飛機的襟翼系統(tǒng)和正常及緊急剎車系統(tǒng)全部失效。左側(cè)機翼上部被氣瓶破片打穿出一個達10厘米的大洞，由于部分管道附件也被氣瓶碎片打壞，導(dǎo)致駕駛艙儀表面板上的許多儀表數(shù)據(jù)顯示失常，使得機組誤以為剎車系統(tǒng)并未失效，未能及時的打開反推裝置，最終導(dǎo)致飛機沖出跑道。
由于當(dāng)時世界材料學(xué)界對鋼瓶的應(yīng)力結(jié)構(gòu)生命周期曲線并不能有效掌握，因此這次事故被定義為不可控的無責(zé)任方事故，即沒有哪一方需要為此次事故負(fù)責(zé)，屬自然不可抗性事故。
剛剛“落戶”上海宇航科普中心的DC-8客機，當(dāng)時沒有那么多植被遮擋，全貌看得比較清楚
由于JA8048號機已經(jīng)失去了修復(fù)價值，日本航空公司宣布將該機報廢后放棄對該機的所有權(quán)，正在和中國方面談判合作生產(chǎn)麥道客機的麥道飛機公司將該機作為順?biāo)饲樗徒o了中國方面，1986年，恢復(fù)外觀原貌的JA8048號機最終被運到了上海錦江樂園旁的上海宇航科普中心作為展品，供科普宣傳保存至今（本廠長小時候還上去參觀過）。
停放在上海宇航科普中心的原JA-8048號機
JA8048號機性能數(shù)據(jù)：
乘員：機組3人+載員259人（全經(jīng)濟艙布局）
長度：46.61米
翼展：44.42米
高度：12.92米
空重：67300千克
最大起飛重量：151500千克
最大商載：38100千克
發(fā)動機：四臺JT3D-7渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，單臺推力85千牛。
經(jīng)濟巡航飛行速度：917千米每小時
實用升限：11818米
最大航程：5400千米
載重航程：2970千米
