前不久，據(jù)報道稱，歐洲第二大港口安特衛(wèi)普港已經(jīng)陷入停擺中。一艘隸屬于APL公司的大型集裝箱船直接沖向了碼頭，其船頭直接撞到了碼頭的巨型升降機上，導(dǎo)致升降機直接被撞倒，以目前的損失情況來看，安特衛(wèi)普港將在接下來的一個禮拜內(nèi)損失高達(dá)30億美元左右。要知道，馬上就到了西方的重要節(jié)日圣誕節(jié)，如果歐洲第二大港口停擺一個禮拜，那么將有大量應(yīng)該準(zhǔn)時到達(dá)或送出歐洲的貨物要被滯留。這必然使許多歐洲人無法收到自己的禮物。對于歐洲來說，這件事情的影響也是十分嚴(yán)重了。但是目前來看，這場事故的原因已經(jīng)是十分清晰，并非是因為風(fēng)浪太大，而是因為港口操作人員沒有按照相應(yīng)的條例工作，最終導(dǎo)致墨西哥城號貨輪直沖碼頭。要知道，墨西哥城號滿載噸位達(dá)到14萬噸，已經(jīng)超過了美國的福特號航空母艦，雖然在航運行業(yè)中并不算得上是龐然巨物，但是其噸位也不容小覷。
歐洲緊靠大西洋，因為其海洋情況較為惡劣，導(dǎo)致每年都有不少船只受到損壞。此次事件中的主角墨西哥城號是由韓國的大宇集團(tuán)設(shè)計建造，長328.2米，寬則是45.2米，吃水10.5米深。不過，在事故發(fā)生的時候，墨西哥城號并非出于滿載狀態(tài)，其吃水并不深，這導(dǎo)致許多應(yīng)該被壓在水下的船體結(jié)構(gòu)并未下沉，而是增加了墨西哥城號的迎風(fēng)面。這種情況時，比利時的港口工作人員并沒有按照相應(yīng)吃水為其加固錨鏈，而是任其在風(fēng)中被吹。
在一陣大風(fēng)吹過后，墨西哥城號掙脫了錨鏈的束縛，直接沖向了港口。不過幸好，在船員們的努力下，墨西哥城號沒有直接撞到碼頭，如果撞到碼頭，那么安特衛(wèi)普港可能要面臨長達(dá)數(shù)月的維修。不幸中的萬幸是，此次事故受損的吊車并未處于工作狀態(tài)中，如果是在工作時，那么吊車操縱員可能會從幾十米高空摔下，那必然是兇多吉少。此次事故并未有人員受傷，船員們也都避開了危險區(qū)域。墨西哥城號也僅僅是上層建筑受到了一定的損失，在經(jīng)過一定的維修后便可以出港繼續(xù)航行，對于十萬噸級貨船來說，一般的小事故也不會導(dǎo)致船只報廢，畢竟現(xiàn)代船用鋼鐵硬度較高，只要沒有直接撞上港口那么問題就不會很嚴(yán)重。
要知道，歐洲的海況一直令人十分絕望。甚至第二次世界大戰(zhàn)時期，部署在美國太平洋地區(qū)的軍艦想要前往歐洲進(jìn)行作戰(zhàn)，都要重新加固其抗風(fēng)浪能力。在二戰(zhàn)期間，曾有人公開表示，歐洲并不適合航空母艦作戰(zhàn)。果不其然，英國的航空母艦艦載機大多數(shù)時候處于不可起飛狀態(tài)，畢竟風(fēng)浪大到一定程度時，就連艦載機都不能留在甲板上。這種情況下也導(dǎo)致了歐洲并未發(fā)生大規(guī)模的航母海戰(zhàn)，海戰(zhàn)的主角還是戰(zhàn)列艦及重巡洋艦等艦種，航母大多時候是用來放飛偵察機及掩護(hù)戰(zhàn)列艦的。
也正是因此，二戰(zhàn)時期歐洲各國對航空母艦的熱度并不是很高，德國甚至到戰(zhàn)爭結(jié)束都沒有建造出一艘航母來。而英國建造航母更多時候是為了保護(hù)其在亞洲地區(qū)的殖民地，而非用于本土海戰(zhàn)。直到現(xiàn)代戰(zhàn)機及艦艇的抗風(fēng)浪能力大大提升后，歐洲各國才正式考慮以航空母艦作為自己的主力海戰(zhàn)軍艦。目前安特衛(wèi)普港已經(jīng)停止了船只進(jìn)出，可能要等到事故全部解決完畢之后，才可能恢復(fù)放行。
