近兩年對(duì)于波音而言，可謂流年不利。去年10月和今年3月先后因飛機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題摔了2架波音737MAX客機(jī)致使300多人遇難；近日，載人飛船“星際客機(jī)”項(xiàng)目又遭遇問(wèn)題，飛船發(fā)射升空后出現(xiàn)異，未能進(jìn)入預(yù)設(shè)軌道，這讓處于危機(jī)中的波音公司雪上加霜。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，波音公司辭退了CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg），企圖挽回聲譽(yù)。接下來(lái)，董事長(zhǎng)大衛(wèi)卡爾霍恩（David Calhoun）將于1月13日接替米倫伯格，在此之前，波音首席財(cái)務(wù)官格雷格·史密斯（Greg Smith）將擔(dān)任臨時(shí)首席執(zhí)行官。
圖源：CNN
危機(jī)處理太差勁 30年波音老臣“晚節(jié)不?！?/strong>
據(jù)紐約時(shí)報(bào)消息，現(xiàn)年55歲的米倫伯格在大學(xué)期間就已經(jīng)進(jìn)入波音做實(shí)習(xí)生。在此后的30多年里，米倫伯格由一名航天工程師，逐步晉升為波音國(guó)防業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人，2015年接任波音行政總裁。米倫伯格上任后致力將波音打造成“現(xiàn)代通用電氣”，積極透過(guò)壓低成本以推高利潤(rùn)，成功令波音成為美國(guó)最值錢的工業(yè)企業(yè)。
然而米倫伯格在最近兩年危機(jī)期間的表現(xiàn)卻備受批評(píng)。
去年10月首宗737MAX空難后，公司將責(zé)任歸咎于肇事客機(jī)所屬的印尼獅航，這激怒了立法者、航空公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和受害者家屬。
米倫伯格在10月份的聽證會(huì)上，面對(duì)國(guó)會(huì)和墜機(jī)遇難者家屬的嚴(yán)厲批評(píng)。圖源：紐約時(shí)報(bào)。
在波音737 MAX被禁飛期間，米倫伯格曾多次釋放過(guò)于積極的消息，一再對(duì)飛機(jī)的飛行速度做出過(guò)于樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，給航空公司造成混亂，導(dǎo)致波音公司的大客戶們難以作出及時(shí)的決定。包括西南航空等公司已因?yàn)椴ㄒ麸L(fēng)波損失了上億美元，且因?yàn)?37 MAX停產(chǎn)，不得不在2020年大幅削減航班數(shù)量。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局也對(duì)米倫伯格頗有微詞。自波音737MAX禁飛以來(lái)，波音方面頻繁釋放“近期將拿到復(fù)飛許可”的信息，但聯(lián)邦航空管理局方面卻一直都說(shuō)“對(duì)737MAX的審查沒(méi)有具體的時(shí)間表”。聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為，米倫伯格有通過(guò)輿論向監(jiān)管部門施壓的意圖。另?yè)?jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，上周美國(guó)監(jiān)管方面懷疑波音公司隱瞞信息，這也進(jìn)一步加劇了米倫伯格與監(jiān)管方的嫌隙。
波音公司的幾名高管在周日晚上舉行了不包括米倫伯格的會(huì)議，考慮到近期一連串的負(fù)面新聞，決定免去米倫伯格的CEO職位。
波音公司在發(fā)布的一份聲明中表示，公司董事會(huì)一致認(rèn)為，領(lǐng)導(dǎo)層的變化是為了公司努力修復(fù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶等其他利益相關(guān)者的關(guān)系，恢復(fù)人們對(duì)波音公司未來(lái)發(fā)展的信心。并且，波音將再次致力于與美國(guó)聯(lián)邦航空局、其他全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)及客戶進(jìn)行全透明、有效、積極主動(dòng)的溝通。
兩起嚴(yán)重空難致346人死亡 波音737MAX停飛停產(chǎn)
2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX機(jī)型客機(jī)從雅加達(dá)起飛13分鐘后與地面失去聯(lián)系，后被確認(rèn)墜入距雅加達(dá)東北海岸約15公里的海域。機(jī)上181名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。
印尼獅航空難現(xiàn)場(chǎng)遺跡。圖源：新德里電視臺(tái)。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8機(jī)型客機(jī)（屬于737MAX系列）發(fā)生空難，造成157人死亡。
埃塞俄比亞空難現(xiàn)場(chǎng)遺跡。圖源：路透社。
兩宗嚴(yán)重空難共造成346人死亡。此前的初步調(diào)查顯示，波音737MAX客機(jī)的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)存在問(wèn)題，使得飛行員對(duì)飛機(jī)失去控制，釀成悲劇。因此事故發(fā)生后，多國(guó)航空公司紛紛對(duì)波音737MAX系列飛機(jī)采取了停飛等限制性措施。
美空管局內(nèi)部報(bào)告稱波音737MAX系列飛機(jī)有更高空難風(fēng)險(xiǎn)。
監(jiān)管部門也遲遲不允許737Max復(fù)飛，上周，波音公司宣布從明年1月起，無(wú)限期停產(chǎn)737Max機(jī)型，同時(shí)努力交付滯存在倉(cāng)庫(kù)的上百架存貨。停飛已經(jīng)使波音公司損失超過(guò)80億美元，這一數(shù)字將大幅上升，并使公司股價(jià)下跌20%。同時(shí)，無(wú)限期停產(chǎn)還將迫使供應(yīng)鏈中的8000家公司中的一些縮減生產(chǎn)規(guī)模，并可能裁員。
波音宣布停產(chǎn)波音737MAX之后，米倫伯格一直在游說(shuō)各方，試圖緩解壓力。但事實(shí)證明米倫伯格的離開對(duì)波音是有好處的。據(jù)悉，截至今年初，波音股價(jià)在米倫伯格任內(nèi)升了超過(guò)兩倍，但3月737MAX發(fā)生第二宗空難后，公司股價(jià)即掉頭向下，至上周累跌超過(guò)兩成?，F(xiàn)在，受米倫伯格辭去CEO的消息刺激，波音股價(jià)又出現(xiàn)回升。
波音星際客機(jī)出異常 成壓倒米倫伯格最后一根稻草
一波未平一波又起，12月20日，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）稱，美國(guó)波音公司載人飛船“星際客機(jī)”（CST-100Starliner）發(fā)射升空后出現(xiàn)異常，未能進(jìn)入預(yù)設(shè)軌道，無(wú)法與國(guó)際空間站（ISS）完成對(duì)接。
等待發(fā)射的波音載人飛船“星際客機(jī)(Starliner)”
波音公司原本寄希望通過(guò)“星際客機(jī)”項(xiàng)目來(lái)打個(gè)“翻身仗”，但無(wú)奈“星際客機(jī)”的無(wú)人首飛測(cè)試宣告失敗，為公司帶來(lái)負(fù)面影響，這也成為壓倒米倫伯格的最后一根稻草。
據(jù)了解，“星際客機(jī)”飛船搭乘美國(guó)聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司“宇宙神5”型運(yùn)載火箭從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地升空。按計(jì)劃，飛船將在21日與國(guó)際空間站對(duì)接，停留一周后返回地球，于28日降落在新墨西哥州，但發(fā)射約1個(gè)小時(shí)后，美國(guó)國(guó)家航空航天局發(fā)表聲明說(shuō)，“星際客機(jī)”未進(jìn)入預(yù)定軌道?！靶请H客機(jī)”被迫提早返回地球，在22日清晨約5點(diǎn)58分降落在美國(guó)新墨西哥州的白沙（White Sands）基地。
美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng)布里登斯廷在新聞發(fā)布會(huì)上解釋說(shuō)，當(dāng)時(shí)用來(lái)控制飛船活動(dòng)的自動(dòng)計(jì)時(shí)器錯(cuò)估了任務(wù)階段，致使飛船提早消耗了過(guò)多燃料。地面控制中心曾試圖發(fā)出指令覆蓋計(jì)時(shí)器的程序，但由于出現(xiàn)了通信延遲，該指令最終沒(méi)能追上燃料的消耗速度，最終導(dǎo)致飛船無(wú)法完成與空間站的對(duì)接任務(wù)。
經(jīng)波音初步判斷，這或是由于“數(shù)據(jù)檢索”軟件出錯(cuò)，導(dǎo)致收集了錯(cuò)誤的任務(wù)時(shí)間。波音太空發(fā)射部門高級(jí)副總裁奇爾頓表示，目前還不清楚這背后的具體原因，仍有待飛船返航后做進(jìn)一步判斷，但他強(qiáng)調(diào)，問(wèn)題出在軟件上，而非飛船機(jī)體本身，飛船的推進(jìn)、航行及生命保障系統(tǒng)也都運(yùn)行如常。
對(duì)于這次發(fā)射試驗(yàn)的失敗，米倫伯格也一直在強(qiáng)調(diào)實(shí)驗(yàn)當(dāng)中成功的部分，回避實(shí)際問(wèn)題，這也成為了董事會(huì)決定辭退米倫伯格的一個(gè)原因。
新CEO將面臨哪些挑戰(zhàn)？
接任米倫伯格的是大衛(wèi)卡爾霍恩（David Calhoun）。據(jù)了解，卡爾霍恩曾在通用電氣工作了26年，管理著幾個(gè)業(yè)務(wù)部門，并升任副董事長(zhǎng)的職務(wù)。離開通用電氣以來(lái)，他先后擔(dān)任尼爾森首席執(zhí)行官和百仕通投資組合運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，處理過(guò)幾次棘手的情況，是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)營(yíng)者。加入波音董事會(huì)后，卡爾霍恩于2018年4月成為首席董事，2019年10月成為主席，并將于2020年1月13日正式上任CEO?？柣舳魃先?，將面臨諸多挑戰(zhàn)。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）23日在一份聲明中表示，航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)將繼續(xù)遵循讓波音737 Max重新投入使用的完整流程，預(yù)計(jì)波音公司和其新的首席執(zhí)行官將繼續(xù)支持這一過(guò)程。
卡爾霍恩還將面臨不斷增加的官司。據(jù)了解，航空公司和其他波音公司的客戶對(duì)波音公司提起的訴訟仍在增加。波音737 Max停飛的時(shí)間越長(zhǎng)，波音公司需要向其航空客戶支付的賠償金就越多，波音737 Max的危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束。
另外，波音公司“星際客機(jī)”無(wú)人首飛測(cè)試的失敗，將會(huì)進(jìn)一步推遲波音開始向空間站運(yùn)送人類的計(jì)劃，而且該公司可能不得不在將人類送入太空之前再次測(cè)試“星際客機(jī)”。這也是卡爾霍恩上任后將面臨的巨大挑戰(zhàn)。
公司換帥 真的可以挽回聲譽(yù)嗎？
對(duì)于辭退波音CEO一事，美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)主席彼得·德法齊奧表示，“很明顯，丹尼斯·米倫伯格早就應(yīng)該被革職。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，一個(gè)頗具聲望的大企業(yè)犯下了一系列的致命性錯(cuò)誤。相比生命安全，在他的眼里利益更重要。”
埃塞在葬禮上悲痛萬(wàn)分的遇難者家屬，圖片截取自路透社網(wǎng)站。
突然換帥并未在第一時(shí)間贏得信任，起碼沒(méi)有贏得部分空難遇難者家屬的信任。據(jù)BBC報(bào)道，波音解雇米倫伯格就是想讓公司重樹信心，遇難者家屬大多也歡迎這一決定，但他們對(duì)繼任者依然出自波音董事會(huì)感到不滿，認(rèn)為這樣的換帥并不真誠(chéng)。
在埃塞俄比亞航空公司空難中失去妻子的鮑爾·恩喬羅格說(shuō)，“米倫伯格先生的辭職是往正確方向上前進(jìn)的一步，很顯然，波音公司需要徹底改造其管理層”。
波音公司在聲明里提到，在今后會(huì)加強(qiáng)公司內(nèi)部透明化。美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)向《紐約時(shí)報(bào)》表示：今天是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在波音公司失去了大量的公眾信任之后，只有寄希望于新的領(lǐng)導(dǎo)層來(lái)重塑這一關(guān)系。
本文由樹木計(jì)劃作者【國(guó)際在線】創(chuàng)作，獨(dú)家發(fā)布在今日頭條，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
