當地時間12月15日，《華爾街日報》援引知情人士的話稱，波音公司正考慮暫?；蜻M一步削減737 MAX的生產，最快可能周一（16日）公布決定。當前圍繞這款飛機復飛的不確定性越來越多。
上述知情人士還說，波音管理層越來越覺得，在幾項艱難的選擇中，暫停生產是最可行的。而在支持停產的幾天前，美國監(jiān)管機構曾警告波音不要對737 MAX獲準復飛抱有不切實際的期待，今年不會被批準復飛，目前也沒有明確時間表。
據了解，15日起，波音董事會在芝加哥舉行為期兩天的會議。一些知情人士強調，生產調整一事并不確定，任何管理行動將在與公司董事會進行密切協商后進行。
外媒報道截圖
報道稱，削減產量會推高波音的成本，并帶來更多的費用，因為這樣一來固定成本將在更少的飛機中分攤。同時，這也可能引發(fā)全球航空業(yè)出現裁員和臨時下崗，進而擾亂航空公司的業(yè)務。
目前全球已約有800架737 MAX停飛，停飛時間可能會持續(xù)近一年。知情人士稱，在上周波音CEO米倫伯格與美國航空管理局（FAA）局長迪克森（Steve Dickson）會面后，波音將獲得認證的可能時間重新設在明年2月份或更晚之后，由此董事會的審議工作變得更加緊迫。
據稱，波音公司已于上周向美國航空官員釋放信號，即該公司預計將于本周宣布與生產相關的決定，至少會減少MAX產量。此前，波音已計劃關閉華盛頓州倫頓的737組裝工廠，但考慮到圣誕和新年假期，預計不會立刻宣布裁員。而這一假期通常持續(xù)兩周左右。
而早在10月，波音便表示，如果對于MAX飛行控制軟件修復及訓練調整的聯邦批準要延至2020年，可能有必要凍結產量甚至進一步減產。
報道指出，MAX產量的任何變化還會對美國經濟產生重大影響。在長時間停飛期間，波音無法交付該機型已經令美國貿易赤字面臨惡化壓力。
觀察者網此前報道，去年10月印尼發(fā)生了一起MAX墜機事故，在那之后不到五個月時間，在埃塞俄比亞發(fā)生了第二起MAX墜機事故。之后，全球航空業(yè)監(jiān)管機構在今年3月份停飛了MAX。兩起事故共造成346人遇難。目前，波音已花費36億美元用于額外的生產成本，并撥出61億美元作為客戶補償。
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