圖源：《紐約郵報》
海外網(wǎng)12月12日電 波音737MAX年底復(fù)飛沒戲了。當(dāng)?shù)貢r間周三（11日），美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）局長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）對美國國會眾議員表示，在737MAX所有的技術(shù)審核完成、并由他親自駕駛檢驗合格之前，他不會簽署該機(jī)型復(fù)飛的申請。
據(jù)英國《每日郵報》報道，在當(dāng)天舉行的聽證會上，迪克森確認(rèn)FAA在2019年年底前不會批準(zhǔn)波音提交的737MAX復(fù)飛申請，因為當(dāng)前還有一系列步驟需要完成。
迪克森說：“在該機(jī)型所有的技術(shù)審查通過前，我是不會簽字的，作為一名空軍和商業(yè)飛機(jī)的飛行員，我要親自駕駛該機(jī)型，直到我滿意并且會毫不猶豫地讓家人登上這架飛機(jī)?！?/p>
目前，737MAX仍面臨多項關(guān)鍵步驟的審查。首先，波音必須對飛行控制軟件進(jìn)行升級增強(qiáng)保護(hù)性能，并在此基礎(chǔ)上完成一次認(rèn)證試飛。其次，F(xiàn)AA飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會，以及來自加拿大、歐洲和巴西的聯(lián)合評估委員會必須完成對飛行員培訓(xùn)的評估。
其他步驟還包括，將FAA飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會的調(diào)查報告交由公眾審查，并由航空公司提出更改建議；聽證會上，F(xiàn)AA的官員們表示，他們將對737MAX飛行控制系統(tǒng)做出的更改進(jìn)行獨立審查，還將調(diào)查生產(chǎn)該機(jī)型的工廠。最后，波音還需要FAA的適航指令。
近一年來，波音客機(jī)因兩起空難被推向輿論的風(fēng)口浪尖。2018年10月，印尼獅航的一架波音737MAX墜毀，造成189名乘客和機(jī)組人員死亡；今年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機(jī)型的飛機(jī)墜毀，造成機(jī)上157人死亡。這兩起空難發(fā)生后，世界多國的航空公司第一時間全面停飛這一機(jī)型。
印尼調(diào)查人員于今年10月25日發(fā)布最終報告，指出該飛機(jī)存在的設(shè)計缺陷是事故原因之一。FAA經(jīng)過評估，也指出波音737MAX系列飛機(jī)的能力不足且存在違規(guī)現(xiàn)象，導(dǎo)致飛機(jī)安全性漏洞未被發(fā)現(xiàn)。
在推遲了幾個月后，11月，波音向美國及歐洲相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了一份關(guān)于修復(fù)737MAX機(jī)型軟件的文件，但遺憾的是，文件被指仍然存在問題，被要求繼續(xù)修改和完善。（海外網(wǎng) 魏雪?。?/p>
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