A320客機
由于波音737MAX墜毀、全球停飛等一系列風(fēng)波，全球?qū)τ诿窈娇蜋C的安全性的關(guān)注得到了空前提高。世界民航客機市場本來由美國波音和歐洲空客平分秋色，但是自從波音曝出系統(tǒng)問題導(dǎo)致墜機事故后訂單一直慘淡，導(dǎo)致空客的門前“排起了長龍”。但是在近日，空客的“明星款”A320neo也開始頻繁“故障”，空客也要走波音的老路嗎？其中又和印度人有什么關(guān)系呢？
據(jù)報道稱，在上個月短短3天內(nèi)，印度IndiGo航空公司的空客A320Neo就發(fā)生了4次故障，其中一次還導(dǎo)致在3000米高空飛行的客機被迫緊急降落和疏散，事故原因都是發(fā)動機故障造成的。然而該發(fā)動機所屬的普拉特-惠特尼公司高管公開抱怨，為什么在IndiGo的發(fā)動機總是故障，而其他客戶什么事都沒有？
IndiGo客機
他們認為這和印度IndiGo飛行員的“粗暴駕駛”有關(guān)，在操作飛機起飛后直接把“油門踩到底”，最大推力完成爬升，這種方式是該公司廉價航空的省錢秘訣?？梢哉f，在外界對民航安全性更嚴(yán)格的關(guān)鍵時刻，印度這家航空的做法似乎給空客，以及全球航發(fā)巨頭普拉特-惠特尼的名譽造成很大損傷，一下子就得罪了民航巨頭和航發(fā)巨頭，但是事實真的如此嗎？
分析稱，雖然廉價航空最求的是低成本，但是該航空公司是A320Neo最大的用戶，卻經(jīng)常因為PW1100發(fā)動機故障停飛，該航空公司曾在18個月內(nèi)換發(fā)69次，基本上一周換一次。
而且IndiGo在6月就和美國通用簽訂了200億美元的發(fā)動機合同，購置LEAP發(fā)動機替換PW1100發(fā)動機，這也間接表明PW1100發(fā)動機性能還是不如LEAP發(fā)動機，而且這種經(jīng)濟損失肯定比那個所謂的“省錢秘訣”要大得多，相信這個印度航空公司沒這么傻。
發(fā)動機
印度民航總局還要求整個印度所有航空公司停止接收裝備PW1100系列渦扇發(fā)動機的新客機，其它國家的航空管理機構(gòu)也在對PW1100發(fā)動機產(chǎn)生質(zhì)疑。如果空客A320neo不及時更換新的發(fā)動機，類似于波音737MAX那樣的冷潮難道也要一步步逼近空客客機？
至于普拉特-惠特尼公司高管的“其他客戶沒什么事”的言論并不客觀，因為在去年也有德國漢莎航空也反映該發(fā)動機問題，在最大推力爬升時發(fā)動機會發(fā)出震動警告，隨后震動警告一直存在，實際上已經(jīng)影響了正常運營。該航空公司也曾多次因為PW1100發(fā)動機的問題換發(fā)、停飛，導(dǎo)致漢莎航空接收A320neo的接收進度僅為計劃的一半。
?A320客機
其實自2016年P(guān)W1100發(fā)動機在空客A320neo客機投入使用以來，該發(fā)動機一直受到一系列問題的影響，空客在2018年就停止接受了新的PW1100發(fā)動機，該發(fā)動機問題在業(yè)界早已“大名鼎鼎”了，導(dǎo)致A320neo表現(xiàn)也差強人意，所以說這次可能又是甩鍋印度人的“戲碼”。
這不得不又讓人聯(lián)想到，此前波音為了轉(zhuǎn)移矛盾對外宣稱，墜毀的波音737Max的控制程序是由印度軟件公司編寫的，并要求該公司承擔(dān)責(zé)任。但是調(diào)查結(jié)果顯示，波音是裝了新的MCAS機動特性增強系統(tǒng) ，由于錯誤的攻角信息而被激活導(dǎo)致兩次事故發(fā)生，印度程序員簡直人在家中坐，鍋從天上來。很顯然，印度已經(jīng)成為了專業(yè)的“背鍋俠”，奇怪的是很多人竟然每次都深信不疑。（晶晶）
