外國(guó)高鐵
美國(guó)在很早就開(kāi)始發(fā)展鐵路，在世界上第一條鐵路誕生后的四年美國(guó)的第一條鐵路也誕生了，從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，美國(guó)開(kāi)始進(jìn)入鐵路建設(shè)的高潮，時(shí)至今日，美國(guó)鐵路的總里程排在世界第一位，然而最近美國(guó)卻為他們的鐵路而發(fā)愁，這時(shí)卻有人說(shuō)中國(guó)人可以幫助他們。
據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)在超過(guò)十年的規(guī)劃后，加州用高鐵連接洛杉磯和舊金山的計(jì)劃又遇到了很大的麻煩。他們的政府官員最近一直在為剩下的預(yù)算該怎么花而吵翻了天。
美國(guó)鐵路
眾所周知，美國(guó)在二戰(zhàn)之前，一直都是以鐵路為主要交通，并且在世界范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先，在1980年的時(shí)候，美國(guó)鐵路的總里程就已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)公里，那時(shí)候的美國(guó)可以說(shuō)是完全是個(gè)鐵軌上的國(guó)家，但是在最近，曾經(jīng)傲視全球的鐵路卻面臨衰落，連一個(gè)高鐵都建得那么艱難，這是為什么呢？
為此，有人分析到：隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)開(kāi)始逐漸進(jìn)入大眾的視野，美國(guó)從1920年開(kāi)始，美國(guó)開(kāi)始大力發(fā)展他們的汽車(chē)工業(yè)，當(dāng)時(shí)美國(guó)最著名的福特公司以先進(jìn)的生產(chǎn)流水線技術(shù)，優(yōu)異的員工福利讓眾多美國(guó)人參與到福特汽車(chē)的生產(chǎn)中，從那以后汽車(chē)成為了美國(guó)的大眾消費(fèi)品，到后來(lái)，美國(guó)飛機(jī)的數(shù)量也大大增加，美國(guó)人的出行方式開(kāi)始首選汽車(chē)和飛機(jī)了，并且當(dāng)時(shí)的美國(guó)政府覺(jué)得汽車(chē)、飛機(jī)這兩種出行方式的發(fā)展前景會(huì)很大，所以也開(kāi)始支持這兩種產(chǎn)業(yè)，從而美國(guó)的軌道交通漸漸開(kāi)始走向沒(méi)落。
美國(guó)網(wǎng)友評(píng)論
然而到現(xiàn)在，美國(guó)的人口暴漲，城市交通開(kāi)始出現(xiàn)各種問(wèn)題，美國(guó)這個(gè)時(shí)候發(fā)現(xiàn)公路和航空這兩條路已經(jīng)走到頭了，這時(shí)，他們才想起繼續(xù)發(fā)展高速鐵路，然而社會(huì)的模式已經(jīng)成型了，城市的發(fā)展已經(jīng)飽和，已經(jīng)難有余地來(lái)發(fā)展高速鐵路，再加上美國(guó)這么多年沒(méi)有用心的發(fā)展過(guò)軌道交通，現(xiàn)在在這方面的技術(shù)已經(jīng)有一些落后了，所以美國(guó)現(xiàn)在感到束手無(wú)策，為此，就有美國(guó)網(wǎng)友評(píng)論:去問(wèn)問(wèn)中國(guó)人，他們是修高鐵的大師。
大家都知道，中國(guó)的鐵路發(fā)展較晚，但是經(jīng)過(guò)我們不懈的努力，我國(guó)現(xiàn)在的鐵路總里程已經(jīng)穩(wěn)居世界第二，雖然說(shuō)我國(guó)鐵路總里程不及美國(guó)，但是我國(guó)的鐵路技術(shù)大部分還是優(yōu)于美國(guó)的，并且我國(guó)在鐵路上壯舉是眾人皆知的，前幾日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司科技創(chuàng)新大會(huì)上就已經(jīng)說(shuō)了我國(guó)的高速鐵路、重載鐵路和高原高寒鐵的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平。
?中國(guó)高鐵
因?yàn)槲覈?guó)高速鐵路技術(shù)領(lǐng)先于世界，所以有很多國(guó)家尋求我們幫助，比如之前在2015年，泰國(guó)拒絕了日本、德國(guó)和法國(guó)等同樣擁有高鐵技術(shù)的國(guó)家后選擇把他們價(jià)值約471億元人民幣的高鐵項(xiàng)目交給中國(guó)。時(shí)至今日我國(guó)幫助別的國(guó)家修建鐵路的例子已經(jīng)不勝枚舉，所以說(shuō)，美國(guó)為什么不去尋求中國(guó)的幫助呢？（曲奇）
