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眾所周知，高鐵技術(shù)已經(jīng)成為中國一張"閃亮"的名片之一，在高速鐵路、普通鐵路項目的承建上中國企業(yè)都有一定地位，有不少國家都會將自家鐵路交由中企建設(shè)，日前中企還拿出1000萬幫助越南進行鐵路規(guī)劃，只不過越南可能拿不出建造鐵路的錢，而日越高鐵也因此停工多時。
據(jù)越南交通運輸部11月25日宣布，越南老撾-河內(nèi)-海防鐵路的初步規(guī)劃已完成，據(jù)規(guī)劃，該鐵路全長392公里，設(shè)38個車站，可開行客貨兩用列車，將從越南北部地區(qū)通向繁忙的東部港口，預(yù)計建成后每年可以運輸一千萬噸的貨物。
該鐵路規(guī)劃正是由中企中鐵第五勘察設(shè)計研究院集團公司負責，最終耗費1000萬元人民幣（140萬美元）完成，目前正在準備將該鐵路最終規(guī)劃報告提交給越南，越南將會就是否可以執(zhí)行該項目進行投票。
據(jù)悉，該鐵路是越南2008年制定的2020年越南鐵路發(fā)展戰(zhàn)略中的一個項目，越南交通運輸部稱該鐵路"是在洪河以北建立交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵，該交通網(wǎng)絡(luò)將連接西北地區(qū)與三角洲和海防海港（越南最大的航運中心之一）。"
但這條鐵路在越南國內(nèi)卻頗具爭議，因為越南鐵道部宣布了該項目可能要花費100萬億越南盾（42億美元），現(xiàn)在越南顯然拿不出這么多錢建造這條鐵路。而且越南現(xiàn)在還有一條計劃中必須建設(shè)的鐵路越南南北高速鐵路，該鐵路由日本企業(yè)承建，同樣耗資巨大（580億美元），只不過越南預(yù)算并沒有那么多，因此該鐵路還未開始動工。
值得一提的是，越南北部老撾-河內(nèi)-海防鐵路很大可能將由中企承建，因為該線路將采用1435毫米的軌距（中國鐵路標準軌距為1435毫米，日本為1067毫米）。而中國鐵路技術(shù)物美價廉也是出了名的，所以如果越南真的把這一條鐵路交給中企建造，那么最后的建造費用肯定要少于越南一開始42億美元的預(yù)算。
目前越南北部鐵路正在等待越南最后的審查，預(yù)計最快明年年底前正式動工，而到時候日越高鐵還可能卡在日越雙方對于鐵路建造費用的討價還價環(huán)節(jié)，這時候日本承建的另一基建項目卻傳來了停工的消息。
據(jù)悉，由于日本一向的優(yōu)惠貸款條件，柬埔寨將其5號國道建設(shè)項目交給了日本，但據(jù)媒體11月26日報道，最近日本修建的這條5號國道似乎出現(xiàn)了停工跡象。雖然很快地柬埔寨給出回應(yīng)，否認了這一消息，但仍給人感覺日本基建問題多多。
反觀中國鐵路企業(yè)承建的雅萬高鐵，9月30日全線首榀箱梁架設(shè)成功，施工進展一切順利，而印尼因此更可以憑借雅萬高鐵成為東南亞第一個擁有高鐵的國家。據(jù)最新消息，同為東南亞國家的柬埔寨表示，希望中國鐵路總公司與柬埔寨皇家鐵路公司合作，在柬埔寨開發(fā)鐵路，加快柬埔寨列車的運行速度。
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