近日，韓國現(xiàn)代重工集團(Hyundai Heavy Industries Group)將把其液化天然氣造船核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中型造船商，以促進其與大宇造船與海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)的合并。
現(xiàn)代重工集團(Hyundai Heavy Industries Group)正計劃將其液化天然氣船的造船技術(shù)轉(zhuǎn)讓給STX Offshore & Shipbuilding和韓進重工(Hanjin Heavy Industries)等中型造船商。這是向歐盟委員會(European Commission)提交的取消壟斷計劃，因為歐盟委員會正在對現(xiàn)代重工和大宇造船及海洋工程公司進行合并審查。
去年（2020年），歐盟委員會要求現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)研究一種方法，以取消液化天然氣船舶市場存在有限競爭的可能性。這意味著，只有當它在液化天然氣造船市場的壟斷可能性被消除時，委員會才會批準它的合并計劃。
目前，現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)與大宇造船與海洋工程(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)在市場上的合計份額達70%。液化天然氣船利潤很高，但需要技術(shù)技巧，而韓國造船商主導(dǎo)著市場，且韓國企業(yè)建造的LNG船受歡迎程度在進一步上升。
現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船與海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)于2019年宣布了合并計劃。韓國、歐盟和日本目前正在審查該計劃，中國、哈薩克斯坦和新加坡已經(jīng)批準了合并。
歐盟(EU)對合并可能導(dǎo)致一家大型造船企業(yè)和在液化天然氣船舶市場議價能力下降表示擔憂。一位業(yè)內(nèi)消息人士表示:“據(jù)說現(xiàn)代重工集團(Hyundai Heavy Industries Group)和歐盟(eu)仍在繼續(xù)談判，韓國和日本的競爭監(jiān)管機構(gòu)可能會受到歐盟委員會決定的影響。
