受新冠疫情的持續(xù)影響，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)都遭到不同程度的打擊。
你能看到的現(xiàn)象是，某些商品的價(jià)格持續(xù)上漲，某些商品無(wú)法正常供應(yīng)甚至“斷貨”。但你能想到，引起其中重大的影響的，是一個(gè)你從沒(méi)注意過(guò)的“集裝箱”嗎？
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月6日，據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，在洛杉磯海岸港口，20多艘集裝箱船已閑置了兩個(gè)多星期。
但另一個(gè)情況卻是，有的船只卻沒(méi)有集裝箱來(lái)裝貨，有的甚至占不到“艙位”，無(wú)法停靠港口進(jìn)行卸貨。
這一情況導(dǎo)致港口“擁堵且混亂”，有些類(lèi)似于“企業(yè)招不到人，但很多人又找不到工作”的矛盾情況，中間的某些環(huán)節(jié)出了問(wèn)題。
其中的問(wèn)題，正是外貿(mào)航運(yùn)患上了“箱思病”。比如澳大利亞、美國(guó)等國(guó)家，空集裝箱堆積如山，而中國(guó)和印度等國(guó)的集裝箱卻極度短缺。
全球最大的航運(yùn)公司馬士基的主管之一拉爾斯·延森表示，“我從未見(jiàn)過(guò)這樣的情況，供應(yīng)鏈中的所有環(huán)節(jié)都被拉長(zhǎng)了。包括船、卡車(chē)和倉(cāng)庫(kù)。”
目前，歐美的疫情依然沒(méi)有得到很好的控制，整個(gè)航運(yùn)業(yè)均受到影響和限制。不僅勞動(dòng)力短缺，碼頭、倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸?shù)让恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，效率都大大地降低。有的港口屯了很多貨，卻沒(méi)有得到及時(shí)地卸貨。
碼頭一堵，也帶來(lái)了一系列的連鎖反應(yīng)。卸貨不及時(shí)，空集裝箱無(wú)法及時(shí)空出，也無(wú)法及時(shí)調(diào)回，出貨國(guó)自然也沒(méi)有箱子裝貨了。
《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道提到，由于泰國(guó)、柬埔寨和越南等地沒(méi)有集裝箱，他們的大米供應(yīng)商正打算放棄往北美運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。
有的中國(guó)企業(yè)表示，他們?cè)诩影嗉狱c(diǎn)地生產(chǎn)大量的集裝箱。反之，澳大利亞、美國(guó)等地有大量的箱子，卻沒(méi)有貨。
不過(guò)，有相關(guān)人士表示，盡管制造集裝箱的工廠在分秒必爭(zhēng)地生產(chǎn)，但預(yù)計(jì)到今年年底，仍難以滿足集裝箱的需求。
另外，集裝箱需求的暴增也牽連出其他的問(wèn)題。受供應(yīng)影響，集裝箱的原材料價(jià)格大幅度地上漲。據(jù)悉，去年年初，空集裝箱的價(jià)格為2000美元/TEU，到今年年初，就直接漲到3500美元/TEU了。
漲價(jià)帶來(lái)的連帶關(guān)系是，運(yùn)費(fèi)也在上漲。
一位從事相關(guān)行業(yè)的人士彼得·鮑姆表示，近期他花了將近7000美元的運(yùn)費(fèi)才完成了一個(gè)訂單。是他從事這個(gè)行業(yè)45年來(lái)遇到的最高的運(yùn)費(fèi)。另外，他在去年甚至等了1個(gè)半月才等到一個(gè)集裝箱艙位。
面對(duì)集裝箱短缺引發(fā)的一系列問(wèn)題，中國(guó)沿海地區(qū)的企業(yè)和港口制定了相應(yīng)的政策。
以中國(guó)上海港為例，除了24小時(shí)高效率連軸轉(zhuǎn)工作，還在費(fèi)率方面做了優(yōu)惠調(diào)整。另外還推出“異地還箱”、“異地提箱”等創(chuàng)新舉措，加速全國(guó)和世界各地的集裝箱流轉(zhuǎn)。
不過(guò)，盡管集裝箱短缺的問(wèn)題在中國(guó)能得到比較好的解決，但最終還需世界各國(guó)共同努力，才能攻克這一難關(guān)。
