前段時間，根據(jù)俄羅斯國家技術(shù)集團發(fā)布的集團2019年年鑒顯示，去年，俄羅斯直升機飛機公司與中國方面簽訂了一份價值約20億美元的大額合同，根據(jù)合同規(guī)定：自2020年到2022年，俄方將向中方出口121架各型直升機，其中包括100架米-171系列直升機，估計含68架米-171系列直升機和30余架進行過優(yōu)化、具備自衛(wèi)火力的米-171Sh型武裝直升機，后者可能會裝備陸軍航空兵的空突特戰(zhàn)或空軍航空兵的營救分隊。
俄羅斯“軍隊2020”防務展上的米-171
此外，俄羅斯方面還向中國出口了21架“安薩特”小型直升機，該機2018年曾在第十二屆珠海航展上展出過，2019年獲俄羅斯國家出口許可。這是一種3噸級的小型直升機，艙內(nèi)載重量1噸上下，暫不清楚這21架飛機的最終用戶是誰，甚至連是不是軍用都不清楚。咱認為，從“安薩特”那并不出眾的高原性能來說，很難說該機是準備裝備陸軍航空兵的、還是打算交給中國民航當做普通的民用通勤直升機來用的，只能繼續(xù)觀察。
鳳凰衛(wèi)視采訪這批米-171生產(chǎn)線
關(guān)于中國方面從俄羅斯弄到的這121架直升機的消息，咱們先前已經(jīng)說過一次了，在這里也就不再贅述。不過，除了這121架直升機，根據(jù)俄方隨后的報道，我們與俄羅斯還有一份“補充協(xié)議”，根據(jù)這份協(xié)議規(guī)定，俄羅斯方面將從今年開始到2022年，向中方出口100臺VK-2500PS-03渦軸發(fā)動機，該型發(fā)動機系米-171早期配備的VK-2500/TV3-117VM型渦軸發(fā)動機改進型。此外，烏克蘭媒體也報道稱，近期中國方面將從烏克蘭繼續(xù)引進一批馬達西奇的AI-322型小推力渦輪風扇發(fā)動機，這無疑意味著，中國空軍、中國陸軍航空兵從獨聯(lián)體國家進口航空發(fā)動機的步伐仍未停止。
軍迷對這一新聞的反應
當然了，估計提到人民解放軍從獨聯(lián)體國家、甚至北約體系國家引進航空發(fā)動機，不少讀者的第一反應是“不過如此”、第二反應是“我勒個去”：
畢竟一方面，中國航空工業(yè)、航發(fā)工業(yè)的底子實在有點薄，某個機型找不到配套的航空發(fā)動機、某個航空發(fā)動機有整機卻找不到裝機對象，在中國航空工業(yè)、航發(fā)工業(yè)的創(chuàng)業(yè)史上發(fā)生過不止一次。甚至直到現(xiàn)在，空軍的殲-20型隱身戰(zhàn)斗機不也一直沒有裝上自己的“目標發(fā)動機”嗎？
而另一方面，渦軸發(fā)動機、小推力渦輪風扇發(fā)動機卻是中國航發(fā)工業(yè)為數(shù)不多的“問題不大”、有所建樹的航發(fā)領(lǐng)域：
以渦軸發(fā)動機來說，咱們自己的直-10型武裝直升機、直-20型突擊直升機，這不都已經(jīng)裝上了國產(chǎn)的兩型渦軸發(fā)動機嘛。其中直-20型直升機裝備的某型發(fā)動機整體技術(shù)性能已經(jīng)與美軍的T-700型航空發(fā)動機基本相同，算是性能相當先進、可靠性也相當高的型號了。且已經(jīng)實現(xiàn)了系列化發(fā)展，未來繼續(xù)推進研發(fā)問題不大；
至于小推力渦輪風扇發(fā)動機，我國在巡航導彈用發(fā)動機、無人機發(fā)動機領(lǐng)域也有一定的技術(shù)成果、工程運用，而上世紀九十年代，咱們其實就已經(jīng)研發(fā)過為教練-8型中級教練機配套的FWS-11型小推力渦輪風扇發(fā)動機，運用效果也很好。故而，搞了這么多年的直升機用渦軸發(fā)動機、小推力渦扇發(fā)動機，現(xiàn)在突然要掉頭從獨聯(lián)體國家進口同類裝備，大家接受不了很正常。
不過，接受得了也好，接受不了也好，既然現(xiàn)在被俄羅斯媒體爆出我軍又要從獨聯(lián)體國家進口航空發(fā)動機，倒也值得咱們就事論事地分析一番。
俄羅斯VK-2500PS-03型渦軸發(fā)動機
先說由俄羅斯媒體爆出的這100臺VK-2500PS-03型渦軸發(fā)動機好了。雖然這一筆合同可能會讓一些讀者認為“咱們的直升機用發(fā)動機有問題”、“FWZ-10性能不行”，但大伊萬反而覺得，這筆100臺VK-2500PS-03型渦軸發(fā)動機的合同，反而是最沒那么玄乎的：
一方面，從中俄軍貿(mào)以往的慣例來看，中國人民解放軍空軍每次從俄羅斯進口裝備整機，總要配套進口一部分航空發(fā)動機作為備件。而且這種備件進口數(shù)量還挺多，說不定能和整機二比一甚至一比一配套儲備。這次根據(jù)俄羅斯方面的公開消息，咱們從俄方足足進口了100架米-171系列直升機，那按照以往的裝備儲備慣例，那配套進口一部分作為備件的航空發(fā)動機也很正常。唯一的問題就是不知道這100臺發(fā)動機到底是作為補充協(xié)議作為儲備進口的、還是在備件進口協(xié)議外另外進口的。
在俄羅斯參加演習的米-171
另一方面，要是拋開“戰(zhàn)略儲備”之類的問題，這100臺VK-2500PS-03型發(fā)動機可能還有其它用途：很簡單，從歷史的角度來說，中國航空工業(yè)與中國空軍之前也不止一次地搞出過用進口自俄羅斯的儲備發(fā)動機、比如為蘇-27SK型戰(zhàn)機儲備的AL-31F型發(fā)動機或為伊爾-76MD型飛機儲備的D-30KP-2型發(fā)動機、用這些發(fā)動機來臨時“救急”填其它飛機發(fā)動機“坑”的操作。從這個意義上來講，我軍用這批VK-2500PS-03型發(fā)動機“填”其它的坑、用來“臨時救場”裝備其它飛機，大伊萬覺得也沒啥大驚小怪的。
用來裝備什么飛機呢？當然不可能是我軍陸軍航空兵目前的“三劍客”直-10、直-8J和直-20中的任何一型，我陸軍航空兵的機型配系雖然相比美國陸軍航空兵還有差距，但起碼這三個主戰(zhàn)機型的航發(fā)動力是沒啥問題的、也不用指望進口外國航發(fā)填坑、更不必說在沒做適應性設(shè)計的情況下就是想填坑也不是那么好填的。
而在刨掉這三個主要型號后，大伊萬覺得，說不定這100臺VK-2500PS-03倒是有可能給我軍之前列裝的米-17V、米-171系列直升機做中期升級用。畢竟咱們在之前的文章中提過一次，我軍自上世紀90年代開始裝備俄制米-17系列直升機，這么多年來陸軍航空兵部隊也攢了小幾百架的量。這些直升機的使用壽命參差不齊，短的可能就用了不到十年，長的估計已經(jīng)飛了二十多年了。
在中國陸軍航空兵高強度的使用下，估計這些米-17直升機配備的TV3-117VM型航發(fā)也該到壽了，而這些飛機中裝備較早、飛行時數(shù)較長的那一部分估計也該到延壽的時候了。故而趁著進口這批TV3-117VM型航發(fā)改進型VK-2500PS-03的當兒，對手頭的這些“老河馬”做做翻新升級、甚至借著VK-2500PS-03功率提升明顯、性能有所上升的“東風”，給早期進口的米-17V、米-171增加一些防彈裝甲與自衛(wèi)系統(tǒng)，簡直善莫大焉。
最后，其實從VK-2500PS-03型航發(fā)的性能上來看，該型渦軸發(fā)動機還是很有意思的：相比老版本的VK-2500/TV3-117VM，VK-2500PS-03重點在如下幾個方面進行了改進：
一是提升了常用狀態(tài)下與緊急狀態(tài)下的功率，這是航發(fā)改進中常見的增推策略沒啥好說的；
二是使用了發(fā)動機電控系統(tǒng)，也就是所謂的全權(quán)限數(shù)字控制模塊（FADEC），極大地改善了該型航發(fā)的操縱性能；
三是進行了高可靠性設(shè)計，延長了航發(fā)的首翻壽命與全壽命，比老款航發(fā)有了長足的進步，這也沒啥好說的；
在高原地區(qū)執(zhí)行任務的米-171
第四點就有意思了，俄方宣稱，經(jīng)改進后的VK-2500PS-03型航發(fā)優(yōu)化了高原啟動性能，可以在6000米左右的高度實現(xiàn)啟動，在6700米以上的高度安全飛行。雖然之前有消息說，這是為了方便經(jīng)過改進的米-171Sh、米-17V7型直升機在安第斯山脈執(zhí)行高山搜救任務，但南美洲有多少山脈需要直升機具備6000米高度啟動性能呢？倒不如說這是為中國陸航飛越多雄拉山口、飛上青藏高原而量身定做的吧。
烏克蘭AI-322小推力渦扇發(fā)動機
說完了從俄羅斯進口的這100臺VK-2500PS-03，咱們掉頭說說由烏克蘭媒體爆出來的、說中國航空工業(yè)正在從烏克蘭進口的AI-322小推力渦輪風扇發(fā)動機好了。
其實相比俄羅斯的這100臺VK-2500PS-03，烏克蘭的這AI-322大家也都不陌生，首先，它的配備機型是很明確的，正是南昌洪都公司制造的、目前已經(jīng)批產(chǎn)裝備中國空軍與海軍航空兵、可能將要帶來空軍教練體制深刻變化的教練-10型高級教練機；其次，它的制造商有一個如雷貫耳、估計軍迷們無人不知無人不曉的名字：馬達西奇公司。
而正因為這兩個因素，大伊萬覺得，咱們從烏克蘭進口AI-322型小推力渦輪風扇發(fā)動機，某種意義上比從俄羅斯進口VK-2500PS-03型渦軸發(fā)動機要麻煩的多：
一方面，和VK-2500系列發(fā)動機咱們有替代型號、替代型號已經(jīng)裝機使用、替代型號裝備的整機也已經(jīng)批產(chǎn)不同，AI-322型小推力渦輪風扇發(fā)動機起碼到現(xiàn)在為止咱們都沒有什么同類裝備在研，缺乏國產(chǎn)替代無疑給單純進口蒙上了一層陰影；
另一方面，馬達西奇公司咱們現(xiàn)在也都明確了，天驕航空與馬達西奇在重慶的強強聯(lián)合說了很多年、到現(xiàn)在也沒有個準信兒出來，甚至近年來還不斷傳出烏克蘭政府、甚至美國政府強勢插手防止馬達西奇與中資企業(yè)合作的新聞。一旦這種“插手”進一步升級、升級成禁止相關(guān)航發(fā)整機從烏克蘭進口，咱們的“獵鷹”生產(chǎn)線可咋辦、咱們的空軍訓練體制改革步伐可咋辦，這情況無疑會變得更加復雜。
總而言之，對于中國航發(fā)產(chǎn)業(yè)來說，目前一切還處于“厚積薄發(fā)”、“不斷超越”的階段。咱們有自己的強項，也有自己的短板，既需要國產(chǎn)，偶爾也需要進口國外整機。就在這種復雜的情況下，希望中國的航發(fā)產(chǎn)業(yè)未來越做越強。
