2021年元旦當天，比亞迪推出了它的一款全新車標，這款全新的LOGO取消了原本的橢圓形邊界，并打開了BYD三個字母的封閉空間，線條的末端如同開放的觸點，此款LOGO的設計理念為：以更加開放的姿態(tài)和用戶伙伴彼此相連接，共同探索在智能化時代，汽車產(chǎn)品與服務的新業(yè)態(tài)，共同建立新價值的汽車品牌。
比亞迪公司成立于1995年，從最初僅有20多個員工發(fā)展到如今擁有20多萬員工，成為國內(nèi)汽車巨頭之一，這一路走來，靠的就是自身強大的實力。
對于比亞迪，我們最熟悉的就是他的新能源汽車，在國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)，比亞迪如果稱自己的實力是第二，應該沒有車企敢稱第一。它在新能源汽車領(lǐng)域的鉆研讓人敬佩，制造出來的作品讓人驚嘆。
就拿最近的比亞迪漢EV來說，它搭載的"刀片電池"，便是由比亞迪自行研發(fā)制成，作為新能源汽車最核心零部件之一，"刀片電池"使用了磷酸鐵鋰材料做主體，它的安全性能在整個動力電池領(lǐng)域達到了一個新的高度，另外通過電池組的重新排列組合，"刀片電池"的續(xù)航表現(xiàn)也并不輸給常規(guī)的三元鋰電池，并且"刀片電池"的成本還更低，這意味著消費者可以用更低的價格買到性能更好、更優(yōu)秀產(chǎn)品。
另外，漢EV身上還有一大黑科技，那就是與新能源汽車能耗息息相關(guān)的功率模塊，對于新能源汽車，它的重要程度僅次于電池。目前最先進的功率模塊是第三代SiC模塊（碳化硅），碳化硅模塊相較于傳統(tǒng)的IGBT模塊，功率損耗降低了85%，這意味著續(xù)航里程將會大幅增加，另外，它還擁有耐高溫、耐高壓、耐高頻的特點。率先使用碳化硅模塊的車型只有比亞迪漢EV和特斯拉的Model 3，這兩款車的能耗在同級別都屬于頂尖水平。
僅從漢EV的身上，我們就看到了比亞迪展現(xiàn)出來的強大實力，除此之外，比亞迪在燃油車、混動汽車、交通運輸、光伏、手機配件等等方面同樣做到了行業(yè)領(lǐng)先，這里就不一一贅述了。
擁有著強大實力的比亞迪，從品牌LOGO的改變作為全新的起點，開始擁抱接受更多的新興技術(shù)，與眾多的伙伴和用戶一起研究探索，共同努力打造新能源汽車的未來。
