據(jù)全球汽車咨詢公司JATO公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份大眾ID.3成為歐洲市場上銷量最高的純電動(dòng)車，高達(dá)10475輛，超過常年霸占?xì)W洲市場銷冠的雷諾Zoe的一半，而今年累計(jì)銷量排名第二的特斯拉Model 3還跌出了10月銷量榜前十。
ID.3是大眾專門為歐洲市場推出的兩廂車，其直接競爭對(duì)手就是特斯拉Model 3。要知道，大眾ID.3僅僅上市兩個(gè)多月就沖上了月銷量榜單，這與五菱宏光MINI EV有異曲同工之妙。從售價(jià)來看，大眾ID.3（35575-44810歐元）比特斯拉Model 3（在43900-66000歐元之間）更有優(yōu)勢。同時(shí)，歐洲各國出臺(tái)的電動(dòng)車激勵(lì)措施也在一定程度上促進(jìn)其熱銷，如德國消費(fèi)者購買電動(dòng)車可獲得最高9000歐元的補(bǔ)貼。
具備價(jià)格和本土雙重優(yōu)勢的大眾ID.3，自然很容易擊敗了Model 3成功登頂。當(dāng)然，這當(dāng)中少不了品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的投入，未來幾年大眾將投入數(shù)百億歐元在純電動(dòng)領(lǐng)域、混合動(dòng)力、電動(dòng)出行和數(shù)字化領(lǐng)域。在產(chǎn)品層面上，大眾在未來十年推75款純電動(dòng)車和60款混合動(dòng)力車型，純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量2600萬輛，混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量600萬輛。
不可否認(rèn)，大眾的電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)來臨。但問題來了，面對(duì)全球最大的新能源汽車市場，大眾還能不能延續(xù)其燃油車市場的霸主地位？
01
快速搶下市場份額的最佳方法
針對(duì)中國市場，大眾并沒有引進(jìn)兩廂版純電動(dòng)車大眾ID.3，而是定位為緊湊型SUV的大眾ID.4，并由上汽大眾和一汽-大眾分別投入生產(chǎn)。在今年的廣州車展上，一汽-大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4 X都已正式亮相。
轱轆哥認(rèn)為，大眾ID.3相對(duì)于大眾ID系列，可以等同于高爾夫相對(duì)于大眾轎車系列。畢竟大眾ID.3是大眾ID系列的首款量產(chǎn)車型，同時(shí)其兩廂車的車身結(jié)構(gòu)又與高爾夫非常相似。
然而在中國市場，兩廂車市場并沒有三廂車市場熱鬧。根據(jù)前10月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，軒逸、朗逸、寶來、英朗等只有三廂車形式的車型始終占據(jù)銷量榜前列，即便是高爾夫、飛度等明星級(jí)別的兩廂車，銷量排名也在20名開外。
若率先上市ID.3，更有可能只是叫好不叫座，而定位為緊湊型SUV的大眾ID.4則不一樣。緊湊型SUV市場是我國車市最為熱鬧的細(xì)分市場之一，從該細(xì)分市場入手，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，能夠迅速地將產(chǎn)品熱度轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量，這對(duì)家族系列產(chǎn)品在中國市場的發(fā)展有著重要的資金和市場支持作用。
就目前官方公開的數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X在動(dòng)力上都提供了兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩種動(dòng)力總成，其中兩驅(qū)版車型配備了最大功率為150kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩為310N·m；四驅(qū)版車型可提供最大功率為225kW，峰值扭矩為460N·m的賬面數(shù)據(jù)。電池組為寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，容量為82kWh，NEDC工況下的純電續(xù)航里程為555km。相比同級(jí)合資品牌純電動(dòng)車型，兩者的續(xù)航能力已經(jīng)非常出眾。
值得注意的是，國內(nèi)的緊湊型純電SUV市場雖然有較多品質(zhì)高的產(chǎn)品，如沃爾沃XC40 RECHARGE、雷克薩斯UX 300e、幾何C等等，但從目前的銷量表現(xiàn)來看，這些產(chǎn)品并沒有太強(qiáng)烈的市場反應(yīng)。因此，大眾落子于緊湊型純電SUV，有望吸引更多的消費(fèi)者。
02
大眾新能源將面臨哪些競爭？
在合資品牌方面，除了大眾ID.4 X和大眾ID.4 CROZZ外，今年有很多外企紛紛發(fā)力新能源市場，如寶馬iX3、國產(chǎn)版奧迪e-tron、天逸C5AIRCROSS PHEV等等。盡管這些車型相比大部分自主品牌新能源車型，在數(shù)據(jù)上并不占據(jù)太多優(yōu)勢，但依靠足夠大的影響力和多年的技術(shù)積淀，迅速追趕自主品牌的腳步。
轱轆哥認(rèn)為，大眾的兩款新能源產(chǎn)品要想突圍，必須要在合資品牌新能源市場中迅速占領(lǐng)更多市場份額，才能夠與如今主流的高品質(zhì)自主品牌車型相抗衡。對(duì)于自主品牌而言，如果不馬上轉(zhuǎn)型，自主品牌的新能源領(lǐng)域可能很快被大眾搶占。
不過，從今年的大型國際車展可以看到，越來越多自主品牌的新能源布局都往高端方向發(fā)展，如領(lǐng)克亮相了ZERO concept、嵐圖亮相首款量產(chǎn)車Free等等。面對(duì)合資品牌的新能源攻勢，有實(shí)力的自主品牌時(shí)刻保持自己的推新節(jié)奏。
面對(duì)全球最大的新能源市場，在中國已有龐大擁躉的大眾似乎已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。2020年已進(jìn)入尾聲，回顧今年的車市，新能源是一個(gè)非常重要的關(guān)鍵詞，很多品牌加大了電動(dòng)化戰(zhàn)略的投入，并大力推進(jìn)新能源產(chǎn)品在中國市場的發(fā)展進(jìn)程，也有很多造車新勢力由于資金不到位等原因，被相繼淘汰。但無論如何，隨著保護(hù)環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，新能源車未來將成為消費(fèi)者的出行首選，而現(xiàn)在最重要的任務(wù)是如何夯實(shí)群眾基礎(chǔ)。
