新京報(bào)(記者王勝南)3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架載有157人的波音737max8飛機(jī)死亡，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。這是繼2018年8月印尼獅航空公司墜機(jī)后，一架波音737max8飛機(jī)第二次墜毀。3月11日，中國(guó)民航局率先發(fā)布了飛機(jī)停飛令；3月14日，這架飛機(jī)在世界各地停飛。
墜機(jī)后，波音的股價(jià)日復(fù)一日暴跌，三天內(nèi)損失了近260億美元的市值。3月14日，波音證實(shí)暫停交付飛機(jī)。3月22日，波音公司取消了對(duì)49架飛機(jī)的預(yù)訂，這是航空部首次正式取消訂單。波音公司宣布，將向印度尼西亞國(guó)家航空公司(Lion Airlines)和波音公司(EAC)的遇難者家屬支付總計(jì)5000萬(wàn)美元的賠償。
對(duì)飛機(jī)失事黑匣子數(shù)據(jù)的分析表明，兩次事故有明顯的相似之處，有報(bào)道稱，由于信息錯(cuò)誤，飛機(jī)失速系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)被不正確地激活，導(dǎo)致空難。10月29日，波音首席執(zhí)行官承認(rèn)波音在開(kāi)發(fā)737MAX方面犯了一個(gè)錯(cuò)誤。這是波音首次公開(kāi)承認(rèn)在模型設(shè)計(jì)上存在漏洞。目前，波音737MAX飛機(jī)在世界上仍處于暫停狀態(tài)。
民航專家林志杰表示，波音737MAX的停飛是2019年影響民航業(yè)的最大規(guī)模黑天鵝事件，警告飛機(jī)制造和航空公司尊重安全是一項(xiàng)鐵律。世界各地約有400架737 MAX航班停飛，大量無(wú)法交付的新飛機(jī)停放。波音公司的凈利潤(rùn)在前三個(gè)季度下降了95%，損失了約1/4的市場(chǎng)價(jià)值。全球窄體飛機(jī)的交付減少了大約一半，許多航空公司也受到影響；停飛導(dǎo)致航班取消和機(jī)票價(jià)格上漲，乘客出行也受到影響。
新京報(bào)記者王勝男
