核 心 要 點
市場可能高估了美團與滴滴之間的沖突，而低估了滴滴與高德之間的競爭。從去年下半年開始，華為便在組建自己的地圖團隊。騰訊地圖或因數(shù)據(jù)質(zhì)量問題遭遇考驗：公開信息顯示，今年1月中旬，特斯拉地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商由騰訊地圖更換為百度地圖。?深響原創(chuàng) · 作者｜丁直仁
平靜已久的互聯(lián)網(wǎng)地圖行業(yè)迎來了一個重要變量。
今年的五一長假來臨之前，滴滴安卓版低調(diào)上線一個新功能：公交換乘查詢。目前，滴滴iOS版也已上線公交功能模塊，只是在主菜單欄位置比較靠后。
這并不是滴滴第一次想切入公交服務(wù)，早在2016年，滴滴就曾推出獨立的公交查詢產(chǎn)品，2018年，滴滴再次試水公交業(yè)務(wù)，在南京、青島、貴陽、深圳聯(lián)合公交公司推出滴滴公交，通過平臺可以呼叫公交。
但滴滴本次的公交業(yè)務(wù)與前述嘗試存在顯著區(qū)別。首先，此次推出的公交查詢業(yè)務(wù)集合在滴滴主APP內(nèi)；其次，相關(guān)服務(wù)類似高德地圖的公交換乘查詢，未切入到重線下、重運營的公交運營層面。
也就是說，滴滴此次的公交業(yè)務(wù)重要性得到進一步的提升和凸顯，同時，公交換乘查詢模塊的加入，也延展了滴滴出行工具的邊界。
上線公交業(yè)務(wù)是滴滴因順風(fēng)車事件低調(diào)近兩年后的一次謹慎試探，在此之前，出于安全、監(jiān)管和輿論的考量，滴滴在業(yè)務(wù)層面選擇收縮，與此同時，高德、美團等平臺激進補位。在2017年低調(diào)上線打車業(yè)務(wù)后，高德地圖于2018年上線聚合打車服務(wù)模式，得益于網(wǎng)約車新政培育的新型供應(yīng)端資源，高德地圖得以迅速打開局面，成為網(wǎng)約車市場不可忽視的重要力量。
輿論層面，美團打車被視作滴滴的最有力挑戰(zhàn)者，而從實際業(yè)務(wù)對標及競爭關(guān)系來看，市場可能高估了美團與滴滴之間的沖突，而低估了滴滴與高德之間的競爭影響——事實上，二者的競逐對于用戶滲透率極高的地圖行業(yè)會帶來很大改變。
在滴滴逐漸走出蟄伏期，開啟新一輪進攻模式后，網(wǎng)約車以及承載網(wǎng)約車服務(wù)的底層產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)地圖，正在迎來變局。
高德轉(zhuǎn)向在滴滴與美團熱鬧的PK戰(zhàn)背面，作為國內(nèi)頭部互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商，高德地圖正在抓緊時間修建自身的護城河。
據(jù)「深響」了解，早在兩年前，高德地圖內(nèi)部就已經(jīng)將滴滴視作頭號競爭對手，而此前，被列為頭號競爭對手的是百度地圖，目標的轉(zhuǎn)移結(jié)合滴滴的最新戰(zhàn)略不難理解。
今年4月16日，滴滴出行CEO程維在公司戰(zhàn)略會上公布了未來三年的戰(zhàn)略目標，即“0188”，其中的兩個8一個意指國內(nèi)全出行滲透率8%，另一個指全球服務(wù)用戶MAU超8億。
全出行的提法已經(jīng)跳出了市場對滴滴提供網(wǎng)約車服務(wù)的既往認知，公交業(yè)務(wù)上線是一個明顯信號——除了包括出租車、網(wǎng)約車、共享單車之外，滴滴還在試圖提供出行的信息解決方案，最終，它希望承擔(dān)的，其實就是用戶手機里的地圖APP所承擔(dān)的功能。
而對互聯(lián)網(wǎng)地圖產(chǎn)品們而言，滴滴在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上的壁壘更難攻破。
從這個角度來看，當(dāng)百度地圖主打AI提升地圖導(dǎo)航體驗，仍聚焦互聯(lián)網(wǎng)地圖的傳統(tǒng)功能時，高德地圖已經(jīng)看到了滴滴潛藏的巨大威脅，因此，其將滴滴視作頭號競爭對手的做法不難理解。
2017年，當(dāng)美團在南京上線打車業(yè)務(wù)吸引全民注意時，高德地圖也低調(diào)上線打車業(yè)務(wù)，但是無論美團還是高德，通過復(fù)制競爭對手打法的嘗試都未取得理想效果，因此高德在次年轉(zhuǎn)換思路，于2018年7月上線聚合打車服務(wù)模式。
所謂“聚合模式”，是指高德地圖、美團等平臺通過接入第三方網(wǎng)約車平臺來提供打車服務(wù)，與以滴滴為主的自營模式相比，聚合模式重在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作，來滿足乘客的出行需求。
這一模式大獲成功，以至于滴滴在2019年中旬一度計劃上線聚合模式以應(yīng)對競爭。
與滴滴相比，高德可謂是地圖行業(yè)“老大哥”。
高德是一家擁有十余年歷史的地圖公司，其發(fā)展階段可以概括為：汽車導(dǎo)航、阿里巴巴以及移動時代。
2001年，高德公司成立，彼時其主營業(yè)務(wù)為GPS應(yīng)用，以車載導(dǎo)航儀銷售為主，是國內(nèi)首家具有航空攝影甲級資質(zhì)的民營企業(yè)。從2005年起，高德先后為多家汽車廠商提供導(dǎo)航電子地圖，依靠此業(yè)務(wù)高德于2010年7月1日在美國納斯達克成功上市。
2013年，高德地圖開始轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，該年8月其宣布導(dǎo)航產(chǎn)品免費。此前，高德導(dǎo)航售價為50元人民幣。根據(jù)彼時其公布的數(shù)據(jù)，當(dāng)時高德裝機量為7000萬。
2014年2月，高德被阿里巴巴全資收購，這是高德完全進入移動時代的轉(zhuǎn)折點，從此，高德的競爭對手不再是原來維度里的導(dǎo)航公司，更多成為阿里巴巴整體戰(zhàn)略的重要組成部分。
得益于自身在底圖數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢，高德在并入阿里巴巴體系后迅速完成移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，成為與百度地圖直接對標的互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商，2016年，雙方還曾爆發(fā)誰是業(yè)界第一的口水仗，但隨著百度地圖自身轉(zhuǎn)向，以及俞永福離任影響，高德與百度之間的摩擦日益降溫。
圍繞網(wǎng)約車的系列布局后，高德地圖的競爭重點轉(zhuǎn)移。
從2016年開始加大對地圖業(yè)務(wù)投入的滴滴，此前一直將地圖作為支撐服務(wù)的底層工具，公交上線意味著這一底層能力正在走向臺前。
無論是從網(wǎng)約車服務(wù)切入全場景出行，還是從地圖工具切入全場景出行，滴滴與高德之間的競爭愈加直接，隨著二者在服務(wù)和工具上的配備逐漸靠近，雙方爭奪的用戶其實已經(jīng)高度重合，戰(zhàn)爭不可避免。
地圖新變局在滴滴低調(diào)切入地圖服務(wù)的同時，另有巨頭在默默布局地圖業(yè)務(wù)。
從2019年下半年開始，在發(fā)展自主研發(fā)的分布式場景OS鴻蒙和移動生態(tài)HMS的同時，華為對地圖業(yè)務(wù)也不斷加碼。
在2019年8月的華為全球開發(fā)者大會上，華為HMS向開發(fā)者開放了面向海外的地圖能力，今年上半年，華為正式在其應(yīng)用商店AppGallery上架自家的導(dǎo)航地圖HERE WeGo地圖，該地圖已支持 100 多個國家 1300 多個城市，服務(wù)不僅支持最基礎(chǔ)的定位、導(dǎo)航功能，常用的步行、公交、汽車路線出行建議、打車等服務(wù)也一應(yīng)俱全。
HERE WeGo地圖的底層服務(wù)并非華為自研，而是來自諾基亞推出的Here地圖（2015年被寶馬、奔馳和戴姆勒三大汽車廠商組成的收購集團以25億歐元收購），在全球市場，除谷歌地圖外，Here地圖是為數(shù)不多能夠提供相對較全的地圖數(shù)據(jù)和地圖服務(wù)的產(chǎn)品，因此，在無法使用谷歌的相關(guān)服務(wù)后，華為選擇了與Here攜手。
不過，華為對地圖的投入并沒有到此為止，據(jù)「深響」了解，從去年下半年開始，華為便在組建自己的地圖團隊，由于中國的互聯(lián)網(wǎng)地圖人才主要集中于北京，為了提高研發(fā)效率，華為要求地圖團隊去松山湖總部封閉開發(fā)半年，目的不言而喻：以最快速度生產(chǎn)出自研地圖，擺脫對第三方圖商的依賴。
對于任何一家企業(yè)而言，組建團隊自建地圖服務(wù)都是一件投入巨大的事情，華為組建地圖團隊，研發(fā)自研地圖的動作，足以體現(xiàn)其發(fā)展鴻蒙及HMS生態(tài)的決心。
雖然華為自研地圖的當(dāng)下戰(zhàn)略重點是海外市場，但隨著相關(guān)業(yè)務(wù)逐漸成熟，國內(nèi)市場會成為其繞不開的一塊，這意味著在滴滴之外，行業(yè)會迎來另一重磅選手。
伴隨滴滴、華為對地圖業(yè)務(wù)的加碼，原本平靜的行業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)波瀾。
在2018年930變革后，騰訊地圖被并入CSIG，承擔(dān)著拓展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的重任，「深響」從接近騰訊地圖高層人士處獲悉，騰訊地圖在2019年或因數(shù)據(jù)質(zhì)量問題丟掉重要客戶，在該年的績效評定中，團隊多位管理者績效考核被打二星。公開信息顯示，就在今年1月中旬，特斯拉地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商由騰訊地圖更換為百度地圖。
因此，當(dāng)華為加大地圖業(yè)務(wù)投入，招募團隊時，騰訊地圖出現(xiàn)了部分人員流失情況。
與短視頻、內(nèi)容社區(qū)等產(chǎn)品不一樣，地圖是一個平日并不熱鬧，對用戶的時間消耗沒有那么嚴重的產(chǎn)品，但從實際效用來說，地圖已經(jīng)成為大部分用戶的剛需，是用戶出行的第一入口，也是拓展自動駕駛、智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)等更廣闊業(yè)務(wù)空間的底層能力，因此對于有實力的大廠而言，地圖從來都是無法拱手讓人的戰(zhàn)略要地。
在新的變量出現(xiàn)后，行業(yè)對于發(fā)展路線的爭論、對上游數(shù)據(jù)的爭奪，以及對相關(guān)人才的爭搶都會加劇。更重要的變化在于，隨著滴滴從服務(wù)側(cè)切入撬動行業(yè)格局，互聯(lián)網(wǎng)地圖的產(chǎn)品邏輯、商業(yè)模式、資源布局會被重塑，而這將反過來影響行業(yè)的競爭焦點。
硝煙只會漸濃。
