前半年因為疫情的影響，打亂了很多品牌新車上市的節(jié)奏，更多的產(chǎn)品選擇了云上市的方式，直接在線上公布售價，不久前在李佳琪直播間出現(xiàn)的凱迪拉克CT4就是這樣一款產(chǎn)品，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注。
作為一個二線豪華品牌的中型轎車，凱迪拉克CT4起步價并不高，兩款車型官方售價分別為23.97萬和25.97萬，再加上2.0T+8AT、后輪驅(qū)動，被貼上“無后驅(qū)不運動”的標簽，顯然定位是對操控有要求的年輕用戶群體。
在凱迪拉克的產(chǎn)品陣營當中，CT4是一個全新的車型，此前并沒有這個命名，從數(shù)字上來看，它的定位低于CT5，而CT5是凱迪拉克旗下對標的寶馬3系、奧迪A4L的車型，CT4更像是ATS-L的繼任者。
一直以來，凱迪拉克ATS-L在中國市場當中的地位都是銷量擔當，CT4同樣也是基于 Alpha 平臺打造的一款產(chǎn)品，所以在很多方面和ATS-L有著諸多相似性。
在官方的定位中，凱迪拉克CT4的首要競爭對手是奔馳A級，其次是寶馬1系和奧迪A3，再然后是沃爾沃S60L等車型。與這些競品相對比，CT4有很多與眾不同的地方，近期鈦媒體編輯也試駕了這臺車型。
外觀有棱有角，極具辨識度凱迪拉克的家族語言非常具有辨識度，CT4的前臉造型傳承了家族式設計語言，依舊是有棱有角，前進氣格柵采用點陣式鍍鉻，并進行了相應的熏黑處理，有戰(zhàn)斗氣息，遠遠看上去和大哥CT5非常相似，如果不仔細觀察很難發(fā)現(xiàn)區(qū)別。
環(huán)繞車身四周的全LED閃電燈組系統(tǒng)算是CT4的一大特點，它延續(xù)了家族標志性的直列式設計，包括遠近光一體式閃電LED前大燈與LED閃電日行燈，以及同級獨有的LED轉(zhuǎn)角輔助照明燈，它在車輛以中低速轉(zhuǎn)彎和變道時可以自動激活。
車身尺寸方面，CT4的長寬高分別為4760mm、1815mm、1421mm，軸距為2775mm。尤其是這個車身長度相比此前ATS-L的4730mm還要長了一些，這個數(shù)據(jù)也要比它的競爭對手奔馳A級和寶馬1系都要長，但是軸距相比A級會小一些。
從遠處看上去，CT4顯得身材非常修長，它采用了一種“短前懸，長后懸”的布局，配合50：50的車身比例，看上去緊湊且協(xié)調(diào)，有那種運動轎車的感覺。
而作為一款運動轎車，CT4也并沒有局限在外觀，這款車還優(yōu)化了空氣動力學。CT4搭載了主動閉合式進氣格柵：可根據(jù)車況智能開合進氣格柵，打開時能為發(fā)動機提供更好的冷卻，保證最佳工作溫度；閉合時可提高空氣動力效率，有助于減少最多5%的空氣阻力，顯著降低油耗。
內(nèi)飾設計風格較為平淡與凌厲的外觀相比，CT4車內(nèi)的內(nèi)飾設計相對來說就顯得平淡了許多，雖然風格上還是凱迪拉克的味道，不過可以明顯感受到和CT5、CT6的區(qū)別，在營造豪華感的調(diào)性上要遜色一些。
CT4的內(nèi)飾結(jié)構布局是凱迪拉克的家族式語言，它采用了大量皮革與軟質(zhì)材料覆蓋，首次推出高對比度的撞色內(nèi)飾搭配，法式雙縫線以橘色的跳脫鮮艷與黑色的沉穩(wěn)深邃巧妙融合，視覺感受有著強烈的新鮮感。
內(nèi)飾方面，CT4還有一點被詬病的就是的機械式儀表盤，中間配有一塊4.2英寸彩色液晶屏，盡管各項功能顯示都比較清晰易讀，但是這種配置在現(xiàn)在這個滿大街都是液晶儀表的時代，看起來可能顯得有點古老，再加上保留了大部分物理按鍵，在是和競爭對手奔馳A級比起來，科技氛圍會顯得很遜色了幾分。
不過CT4搭載的車機系統(tǒng)可用性很好，CT4集成全新一代移動互聯(lián)體驗CUE，以智能人聲識別、多功能方向盤、中控8英寸觸摸屏、中控臺快捷鍵等多種HMI交互設計實現(xiàn)更為流暢的交互體驗，雖然談不上太出色但是都是以實用原則為主。
同級別唯一后驅(qū)，操控樂趣十足作為一款標榜運動的車型，CT4花費了很大精力在車輛操控方面，首先在動力上擁有一顆“強勁心臟”，它采用了全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，237匹馬力，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，也是同級別當中唯一采用后驅(qū)的車型。
CT4 目前上市的車型版本當中，僅有2.0T+8AT這一套動力總成，發(fā)動機與CT5式同款，區(qū)別在于CT5 傳動系統(tǒng)用的是10AT的變速箱。在這組全新驅(qū)動系統(tǒng)“拍檔”的默契配合下，CT4順利晉升“6秒俱樂部”會員，百公里加速僅為6.9秒。
此外，凱迪拉克CT4采用領先的Smart Propulsion智驅(qū)科技，創(chuàng)新應用的Tripower可變氣門管理技術，可在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”間從容切換，實現(xiàn)強勁動力與燃油效率的最佳平衡。
CT4具有一個隱藏性能換檔模式：當用戶進行激烈駕駛時，系統(tǒng)能自動感知其駕駛意圖切換到隱藏的性能換檔模式，讓轉(zhuǎn)速始終維持在“高轉(zhuǎn)速低檔位”，急加速時動力輸出響應更迅捷。
而觸發(fā)條件就是油門到底，觸發(fā)Kick-down按鈕2秒后，儀表上會出現(xiàn)“性能換擋啟用”，變速箱會根據(jù)你的油門深淺，來進行升降檔邏輯的判斷，CT4的運動模式下顯得暴躁了許多，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終維持在較高的區(qū)間。
盡管是一臺大馬力后驅(qū)，但是CT4畢竟不是性能車，為了讓駕駛者更能感受到速度與激情，CT4車內(nèi)還帶有模擬聲浪的功能，也就是說有一部分排氣聲浪從音響系統(tǒng)中發(fā)出，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，系統(tǒng)會通過算法優(yōu)化發(fā)動機聲浪，提高發(fā)動機傳入車艙的聲音質(zhì)感。
底盤方面，CT4給人的感覺還是較為扎實，腳感非常不錯，我們在山路環(huán)境中對這臺車進行了動態(tài)試駕，在連續(xù)過彎的過程中，但前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的結(jié)構會給CT4提供較強的側(cè)向支撐力。
總結(jié)對于很多豪華品牌來說，想要中國市場取得成績，最首要的任務就是討好本土消費者，在向市場不斷妥協(xié)的道路上，凱迪拉克也是在不遺余力的前進。
綜合各方面來看，CT4的亮點還是非常多的，像是后驅(qū)架構、運動操控、外觀都讓它成為了非常獨特的存在，在某些產(chǎn)品力方面有著超越同級別的車型的特點。
日常駕駛體驗當中，是能夠感受到一定的豪華氣息，很多細節(jié)會給你帶來較為不錯的舒適感，而到了激烈駕駛時，CT4也不會讓你失望，大馬力高轉(zhuǎn)速的后驅(qū)車會帶給你持續(xù)的駕駛激情和欲望，對的起“運動轎車”的稱號。
一直以來，二線豪華品牌市場的競爭都非常激烈，以2019年的銷量來看，凱迪拉克全年在中國市場取得了21萬的成績，距離BBA前三名70萬的量級還有很大差距，而想要在銷量上繼續(xù)實現(xiàn)突破，自降身價下探市場是一個很方的方式。
CT4便是在這種市場環(huán)境下誕生的產(chǎn)品，它站在中型車的位置上，瞄準的卻是BBA的湊級市場，再加上眾多產(chǎn)品特點上的殺手锏，是一臺非常有競爭力的產(chǎn)品。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/李玉鵬）
