亚洲全黄无码一级在线看_国产剧情久久久性色_无码av一区二区三区无码_亚洲成a×人片在线观看

2019年11月23日，由吉利汽車與時尚集團聯(lián)合舉辦的“吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽”，在廣州塔圓滿收官。比賽中，鄒市明、蘇炳添、鮑春來三位世界冠軍，以及霍尊、S.I.N.G女團等明星，引領四大亞運品牌戰(zhàn)隊、數(shù)十支品牌戰(zhàn)隊、媒體戰(zhàn)隊和高校戰(zhàn)隊，總計近800名選手，成功挑戰(zhàn)65層、垂直高度為344.8米的廣州塔，為第三屆向上馬拉松畫上了圓滿的句號。

本屆賽事雖已圓滿落幕，但對以吉利汽車為代表的中國汽車品牌而言，剛剛進入中國汽車向上馬拉松“領跑者”的第二階段，未來還將繼續(xù)秉承和發(fā)揚“向上”精神，實現(xiàn)從產品和銷量領先到技術和品牌的領先，并一路向上、全力以赴，跑入世界汽車馬拉松的賽道，形成新的領跑優(yōu)勢。

而在吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽后，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧以“向上馬拉松”和“造車馬拉松”雙料“運動員”的身份，接受媒體采訪。

安聰慧

安總提出“再窮、再苦不能窮研發(fā)”，一語道出吉利將“以技術立品牌”、“以技術和品牌制勝”背后的有力支撐。其實吉利帝豪十年向上、吉利汽車向上，一直以來都以積淀技術、致力創(chuàng)新作為企業(yè)的核心競爭力。面對當前市場動蕩的大環(huán)境，吉利堅持在研發(fā)領域加大投入，確保產品、企業(yè)仍具有足夠的競爭力，為“高質量發(fā)展”提供技術支持。同時，面對未來將要面對的，與全球一流車企的競爭，過硬的技術也是吉利合縱連橫、全面發(fā)展的立足之本。

安聰慧：我昨天去看了廣州車展，感覺很不好，往年的車展人來人往，擠的水泄不通，今年和往年有差距。汽車產業(yè)是一個國家工業(yè)的集中體現(xiàn)，是工業(yè)的一顆明珠，產業(yè)帶動力、對產業(yè)鏈的影響力都很大。我在跑“向上馬拉松”的時候也在想，中國汽車產業(yè)就像跑過1/3到1/2的中長跑馬拉松，感覺現(xiàn)在需要調整。我跑過中長跑，感覺這個階段是最難受的，需要非常重要的調整。

目前的形勢不樂觀但也不悲觀。我們制定的136萬輛銷量目標，目前雖然還沒達到，但從市場情況看，我們是有信心的。大概11、12月每個月14萬臺，銷量目標就基本能實現(xiàn)。今年的市場狀況已經(jīng)很清楚了。重要的是未來，我們判斷：車市低迷或者存量市場競爭階段會持續(xù)很長一段時間。不過吉利汽車做好了打持久戰(zhàn)的準備。吉利汽車講“活下去”的時候，大家還在笑我們，說太謙虛了，好就好還這么講干什么。從去年下半年開始，車市轉向低迷。

總體來說，未來形勢不會好，一定要做好持久戰(zhàn)的準備。我原來講過，現(xiàn)在競爭最激烈的時候還沒有到來。起碼一半的企業(yè)會出現(xiàn)問題，到了有50%的企業(yè)受到市場影響的時候，競爭就會更加激烈。

安聰慧：合資品牌下探，是毫無疑問的。真正的合資品牌下探，是把已有的品牌、形象和價格全面下探，和中國品牌直面競爭。我覺得消費者是聰明的，對汽車越來越了解，時間長了會證明所謂“新品牌”這種方式好還是不好。

吉利現(xiàn)在有了CMA模塊化架構打造產品，這些產品會和帝豪之間形成差異?？梢赃@么理解，CMA模塊化架構代表吉利汽車在基礎的核心技術層面，已經(jīng)能全面地與全球最有競爭力的企業(yè)展開競爭。這樣的架構，全球也沒有幾家企業(yè)擁有。吉利擁有CMA，代表著我們的產品、技術、品質的提升，也會帶動品牌進一步提升。

另一方面，就是成本高了一些。但從未來的發(fā)展看，隨著規(guī)模效應的顯現(xiàn)，我們的成本會越來越低?，F(xiàn)在我們有領克01、02、03在使用CMA，未來會有十幾二十款車都采用CMA模塊化架構。規(guī)模得到體現(xiàn)，成本就會降低。我相信基于CMA的產品，未來會遠遠比帝豪的銷量大得多。

安聰慧：吉利的改變，從外界看是不明顯的。外界能感受到的，就是吉利上半年銷量不是很好，7、8月份很不好，9月10月開始調整，136萬量的銷量目標基本能實現(xiàn)。這可能就是外界的感受。

實際上吉利在這一年多里，內部做了很多工作，最重要的就是從高速度增長轉向高質量發(fā)展。企業(yè)的經(jīng)營管理、企業(yè)的競爭力，可以用“木桶效應”來衡量：會取決于最短的板。吉利汽車實現(xiàn)高質量發(fā)展，需要在每個領域都更進一步，或者說進行螺旋式的調整、改進。我們通常叫打擊處理。

吉利每年都會對整個市場和經(jīng)濟形勢有一定的判斷，并對我們自己內部進行審視。我們新一輪的調整，就是打基礎，更進一步地把我們的基礎工作做得扎實。比如說我們不考核經(jīng)銷商的銷量，而是考核庫銷比。以市占率來指導我們的工作。我覺得其實很簡單，市占率、單店銷量和庫銷比這三個指標，代表著整個營銷系統(tǒng)的競爭力，代表渠道的競爭力。

為什么單店銷量考核？因為要保證經(jīng)銷商賺錢。我們不能在形勢好的時候賺錢，形勢不好的時候不賺錢。市占率是對外、對內都很公正公平的評價指標。庫銷比就是庫存，保持良好的庫銷比非常重要，現(xiàn)在吉利汽車有點供不應求，所以我現(xiàn)在最忙最煩的就是生產能力的問題。這些事情，以前吉利沒有談過，這是我們新的變革、新的方法。再比如對供應鏈的管理，我們采購系統(tǒng)的評價權重最高的不是成本，而是怎么讓我們產品品質進一步提升。

我們內部產生了很多的變革，這些方法聽起來容易，但是做起來確實非常難。所以說，我們把基礎工作做好，銷量自然就起來了?；A工作決定企業(yè)的競爭力，我們要把這塊板不斷往上升。從去年開始，吉利汽車進入新的戰(zhàn)略調整期，到現(xiàn)在已經(jīng)有一年半。我相信這個階段還會持續(xù)，這一波轉型升級，消耗的時間可能更長、難度更大。

前三次戰(zhàn)略調整，首先給大家的預期是，大家知道明天一定會好。現(xiàn)在是不知道明天好不好，有不確定性。不確定性是對企業(yè)發(fā)展最大的問題。吉利汽車這些年為什么能不斷進步，因為我們做好了戰(zhàn)略規(guī)劃、轉型升級、經(jīng)營調整。市場環(huán)境、技術變化的不確定性所帶來的雜音，不僅僅是吉利汽車面臨的問題，對全行業(yè)都有影響。

安聰慧：明年我們將會6款全新的車型上市，icon是其中的一款，icon已經(jīng)在廣州亮相，預計春節(jié)上市。吉利品牌下有三款車型，一款是icon，一款是介于博瑞和帝豪GL之間的轎車，在上海車展展示概念車，我相信這款車會在中國未來的轎車市場引起震動。還有一款SUV產品。這三款車是不同的品類，并且和現(xiàn)在的產品是不沖突的，我們要在滿足不同細分市場的需求。當然其他改款、換代車型也會有。幾何品牌也會推出SUV，受眾群體是細分市場最大的一個市場。領克有兩款新車，領克05大家應該看到了，還有一個領克06，未來會是銷量非常大的一款產品。

明年這6款新車都會上市，雖然市場整體形勢不好，我們可以控制產品推新的節(jié)奏，但不代表不推出新產品。

安聰慧：我剛才講，一切建立在品質、質量的基礎上。企業(yè)做事要有底線，方便的時候大家可以到我們公司看看，深度了解一下。比如說我們質量把控是怎么樣的，我可以肯定的說，質量是基礎，沒有這個基礎，其他一些都是空談。吉利博越巨大的改變就是品質高，我們有造型、質量方面的控制，完全是按照豪華車或者最苛刻的標準來造車。就是在品質方面的改變，才成就了吉利這些年。

吉利汽車集團每個月一次“1號會議”，解決你說的質量的問題。吉利吃過苦頭，所以認識到品質的重要性。我們通過自身的努力，把人才、技術方面的問題一步一步的解決。所以我們現(xiàn)在反而是品質在過剩，我們叫“越級對標”，還有“為安全做得再多也不為過”。我希望大家真正走進吉利、了解吉利。

安聰慧：我們只講純電動，純電動我認為面臨的麻煩會越來越大。但是吉利還是有一定的信心，首先說，做產品是為了什么？吉利的文化就是“以用戶為中心”，做產品也是為了用戶。純電動車大部分是出租車、網(wǎng)約車，但是同樣有私家車市場需求。我們要解決購車成本、用車成本、產品保值等等用戶關心的痛點問題。把這些痛點問題解決了，市場自然就打開了，吉利明年會嘗試一些新的商業(yè)模式。

安聰慧：我覺得現(xiàn)階段是對一個企業(yè)進行戰(zhàn)略考核最關鍵的時期。我們還是要實打實，一步一個腳印往上走。吉利現(xiàn)在在新能源領域的布局，包括了純電動車、混合動力車、插電混動、替代燃料、氫燃料電池，都有儲備，能充分滿足用戶不一樣的需求。年大家可以看看吉利的PMA純電動車架構、純電動車工廠是什么樣的。全世界最好的純電動工廠在吉利。

安聰慧：吉利其實不是沒有中大型SUV，但純電動車對輕量化、風阻的要求更高，而且吉利在造車過程中已經(jīng)想到了。最終消費者一定會明白，并不是所有的車都越大越好。

我們要滿足不同細分市場的需求，同時也要消費者愿意買單。產品有沒有競爭力就非常重要，一時的競爭結果不代表長遠。在純電動車領域，我們要研究電池種類、續(xù)航里程的長短，使用成本、用車成本等等很多問題，我們認為續(xù)航200~300公里的純電動車，是未來的趨勢。續(xù)航里程長的車，會帶來更高的購車成本。

吉利不會賭，我們首先要搞清楚消費者的需求，同時考慮國家產業(yè)政策，再把品質把握好。這三件事情做好，就能實現(xiàn)發(fā)展，吉利是肯定沒問題的。吉利現(xiàn)在純電動車工廠的年產能是30萬臺，通過技術改造可以做到40萬臺，是一個全新的標準化的工廠。

安聰慧：我們現(xiàn)在安全已經(jīng)做到了歐洲的標準，那么在電動化、省油、成本這些方面，完全取決于我們的技術。吉利的平臺化戰(zhàn)略實施以后，這些都可以解決，大家可以到時候看結果。把這些工作都做成了，品牌自然就在提升。

不能光喊“吉利就是世界最好的”，還是要實實在在。電動車要跟大眾競爭，傳統(tǒng)車要跟日系車競爭，銷量上去、企業(yè)賺錢、國際化戰(zhàn)略走的好，品牌自然就提升了。

安聰慧：這個活動是一個公益活動，我們希望“向上馬拉松”能夠使人們的身體向上，精神向上，同時“向上馬拉松”也成為了一個品牌，我想這種活動我們還會持續(xù)的做下去，不斷影響和帶動更多的人來參與?！跋蛏像R拉松”一年比一年做的好，但是也會有不如意的地方，我們不斷優(yōu)化、改進，一直持續(xù)下去。我相信明年或者下一次的向上馬拉松，肯定給大家?guī)聿灰粯拥母杏X。

“向上馬拉松”充滿積極的正能量，具有帶動力和影響力，結合公益事業(yè)去做。“向上馬拉松”我參加的最多，我要盡我的義務，也希望我的行動，能夠帶動更多人，影響更多人。今年很多媒體老師也親身參與進來，我覺得很多人不是為了自己。當然，自己在活動過程中會得到很多的思考和感悟，獲得一些能量。同時也會帶動身邊的人，影響身邊的人。

安聰慧：心態(tài)不能浮躁，急于求成也不行，彎道超車、換道超車也不起作用。吉利汽車經(jīng)歷過很多，我覺得還是要腳踏實地，實實在在的，一步一個腳印，沒有捷徑。剛才講的品質管理，主要靠實踐的積累，同時不斷的修整，不停的培訓，才能提升起來。

現(xiàn)在，吉利在著重做人才培養(yǎng)的工作，技術、管理、產品我們都有了，現(xiàn)在要解決人的能力問題，包括專業(yè)能力、業(yè)務能力和技能水平。吉利現(xiàn)在還要不斷的挑戰(zhàn)自我，不斷的高要求。所謂“換道”，你在這個跑道跑的快，前面就不會有人阻擋；跑得慢，從5號道換到6號道就能領先嗎？

安聰慧：吉利現(xiàn)在每年投入很多、很快，好像現(xiàn)在都是重點，又都不是重點。這種情況是存在的，這些問題也是我們在這一輪調整中要做的事情。

首先，不是吉利產品多，我們必須要在每一個細分市場都要有產品。一個汽車企業(yè)，綜合競爭力要得到體現(xiàn)。第二，要有明星產品，要有重點，我們現(xiàn)在也正在做這些。今天的帝豪的向上馬拉松，是公益事業(yè)，也是建立品牌的事情，也是在為帝豪賦能，在提升帝豪。我們也在改變這些。我們每個系列都要有明星產品，吉利所有的產品要重點突出，對于我們整個的營銷體系的建設提升很重要，品牌的提升很重要，渠道的建設很重要。

產品多了，我們就要計劃增加渠道，這樣才會滿足市場需求，并且不和已有的產品發(fā)生沖突。在渠道方面，就會面臨很大的挑戰(zhàn)。原來集中精力做一兩款產品，現(xiàn)在要做四五款或者十幾款，這也是我們必須要進行改進、提升的地方，也是基礎性的工作。

對于明星產品，我們也要抓住重點，這些重點可能不是原來的一個兩個，有可能是四個五個甚至更多。這就需要我們的基礎能力要提升。原來一個團隊，負責三個產品的營銷、品牌建設，現(xiàn)在產品增加到8個、10個，打法就不一樣了。人員的組織架構和管理水平的要求也不一樣，需求資源也不一樣。今天講到的問題，明年我相信會有更好的改善。

安聰慧：在吉利前期的發(fā)展過程中，我們在品質、銷量方面做了很多的工作。吉利的3.0代產品出來了，積淀了品質形象，也帶動了整個吉利的銷量。再往后，我們開發(fā)出CMA架構和領克品牌，產生了根本的改變?，F(xiàn)在我們要從品質戰(zhàn)，走向以技術和品牌制勝的階段。

更重要的是技術方面?，F(xiàn)在大家已經(jīng)可以看到吉利一些技術方面的成果了，比如BMA、CMA模塊化架構。但是大家看到的仍然只是冰山一角，我們還有很多更加具有全球競爭力的技術，會涉及到更高的B級車和C級車領域。未來我們還有電動車的PMA平臺、三電技術、無人駕駛等等，未來還有很多全球領先的核心技術，技術代表企業(yè)的核心競爭力。

吉利汽車明年會有很大的變化，我們的五年計劃就是，吉利汽車要成為真正的國際化企業(yè)，行業(yè)決定了車企必須國際化。大眾有40%的銷量在中國，豐田有20%在中國，這就是他們的國際化表現(xiàn)之一。當年福特、通用各種并購，也是要實現(xiàn)全球化發(fā)展。

吉利在全球化方面也一直在努力。我們在白俄羅斯建了工廠，今年銷量比去年翻倍增長，這就是一個良好的開始。采用本地化生產、本地化采購、本地化人才和本地化市場，同時輸出吉利的技術和管理，明年肯定會有大幅度的提升。在馬來西亞市場，吉利今年的銷量增長了50%，市占率增長了70%~80%。我們也是輸出技術、產品和管理，以及本地化的生產、采購、市場和人才。去年銷售的5萬臺，今年一定能達到10萬臺，明年還有更大的空間。因為今年吉利只輸出了一款車，以后我們每年都輸出一款車型，讓東南亞市場進入快速發(fā)展階段。在歐洲市場，我們發(fā)布了領克，在明年年底之前，我們一定會順利的、全面的進入歐洲市場。而且我們不以傳統(tǒng)能源車進入歐洲市場，而是新能源汽車。我們的“歐洲戰(zhàn)略”已經(jīng)準備了10年。我們也知道其他企業(yè)也在國際化發(fā)展，但吉利不允許自身犯錯，吉利沒有第二次機會。我們要打造很好的產品，很好的商業(yè)模式，做好充分的準備?？傮w來說，行業(yè)決定國際化，吉利全力在推進。這是回答第一個問題。

第二個問題，現(xiàn)在整個經(jīng)濟形勢不好，吉利的銷量沒有提升，利潤受到影響。在這種情況下，如何保證未來能有更好的競爭力，如何能支撐我們現(xiàn)在和未來的發(fā)展？我可以肯定一點，吉利每年的研發(fā)投入都在增長。就算銷售方面會下降，研發(fā)投入總額還會增長。明年的研發(fā)預算定是增長的，我們再窮、再苦不能窮研發(fā)。吉利這些年，從原來銷量不好，到2013、2014年的時候很苦、很難，但是我們的全力投入從2015年開始得到體現(xiàn)。我們明白具有競爭力的產品、明星產品對一個企業(yè)的重要性，所以我們在研發(fā)領域持續(xù)進行投入，也會得到的好的收益和結果。

未來我們一方面會加大研發(fā)投入，另外也會加大聯(lián)合開發(fā)的力度。比如我們與戴姆勒、smart聯(lián)合開發(fā)技術，那么幾個品牌可以共享。未來汽車行業(yè)的競爭很厲害，只有我們的技術、企業(yè)文化和戰(zhàn)略，能得到大家的認同，大家才會愿意跟我們合作，這一點非常重要。比如PMA架構，smart在用、領克在用、吉利在用，沃爾沃也可以用。未來汽車行業(yè)的競爭，不能靠單打獨斗，而是實現(xiàn)合縱連橫，看誰的朋友圈大。這個朋友圈一定是志同道合的，一定是頭部企業(yè)之間的聯(lián)合。比如幾個新能源品牌都是同樣的電池包，同樣的模組、同樣的電芯，但是這個投入非常大，有的企業(yè)就投不起。如果是幾家頭部企業(yè)聯(lián)合，這個問題就解決了。今后大家會看到吉利發(fā)布的新技術、新產品，就會驗證這一點。

我天天問自己，吉利憑什么跟別人競爭？就是要有一些獨到的，跟別人不一樣的東西，但前提是要腳踏實地、實實在在。不能說今天的吉利CMA架構是非常成功的，但我已經(jīng)看到了成功的希望。

BMA架構，吉利汽車十五年前就在踏踏實實籌備。所以很多事情，不是一夜之間就能做成的，需要腳踏實地去做?，F(xiàn)在大家看到的吉利的產品，都是五年前做的準備。比如繽越，我們是給年輕人打造的車，但是年輕人需要什么樣的車？需要我們觀察、思考、做準備?，F(xiàn)在繽越可以占70%的市場，那剩下的30%市場呢？那我們再推出一款icon，跟繽越完全不一樣，可能會占20%的市場，這樣繽越和icon一起就占90%的市場了。雖然繽越和icon都出自BMA架構，但調校、設計風格都不一樣。

有的企業(yè)搞“一車兩款”，只是換一換格柵、側門，第二款車的投資可能只有第一款車的20%，但我們的成本可能要高40~50%。雖然我們的前期成本高，但差異化更大，對經(jīng)銷商來說是好事。經(jīng)銷商對吉利的戰(zhàn)略非常認同。從長遠的發(fā)展看，我們不能讓經(jīng)銷商相互殘殺，經(jīng)銷商不賺錢是很大的問題。博越PRO和博越就有很大不同，我們盡量在符合消費者需求的同時，也滿足經(jīng)銷商的需求，讓用戶滿意、讓經(jīng)銷商賺錢。