（觀察者網訊 文/一鳴 編輯/尹哲）12月30日，首批國產特斯拉Model 3在上海超級工廠交付車主。在交付后的媒體專訪環(huán)節(jié)，特斯拉方面透露，目前國產Model 3零部件本地化率為30%，明年年中將達到70%，年底實現(xiàn)100%本地化率。
今天交付的15輛國產Model 3，車主均為特斯拉中國的員工，該交付時間較此前預告的2020年一季度提前。
交付現(xiàn)場 圖片來源：@電池王
“我們覺得員工很不容易，所以就把第一批車交給了員工，”特斯拉中國有關負責人介紹，“第二批國產特斯拉也將很快交付給客戶，極大可能在明年春節(jié)前?！倍鴩aModel 3的第二批客戶將擴大為社會客戶，交付地點也極有可能還在上海超級工廠。
特斯拉方面還介紹，目前上海超級工廠每小時可生產28輛車，實行單班生產，每日工作10小時，明年將會切換為雙班生產，“產能爬坡非常順利”。
用于生產中國制造Model 3的工廠為上海的“3號超級工廠”（Gigafactory 3）一期投資160億元，是特斯拉在全球建設的第三家超級工廠，也是首個在美國之外的超級工廠，同時還是中國首個外商獨資整車制造項目。
今年11月，工信部發(fā)布第325批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，同意設立純電動乘用車生產企業(yè)。企業(yè)名稱為“特斯拉（上海）有限公司”，表明特斯拉正式獲得了工信部量產許可。
12月27日，工業(yè)和信息化部、國家稅務總局發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批），將中國制造特斯拉Model 3納入免征車輛購置稅的新能源車車型目錄。
隨著特斯拉超級工廠車輛開始穩(wěn)定交付，特斯拉供應鏈的國產化進程也有望加速。
國金證券的一份關于特斯拉的研究報告顯示，特斯拉Model 3的各部分價值量構成分別為動力電池總成系統(tǒng)為38%、汽車電子為24%、車身及內外飾為12%、電驅系統(tǒng)為11%、底盤為11%、高壓系統(tǒng)為4%。伴隨著國內供應商的不斷成熟，國內的供應商也加入了特斯拉的供應鏈體系。
以占比最高的動力電池為例，此前特斯拉主要由松下供應動力電池，但雙方關系頗為緊張。松下電器首席執(zhí)行官津賀一宏曾表示，沒有計劃在中國為特斯拉建造新的電池工廠。
此前有外媒報道稱，特斯拉將與寧德時代達成協(xié)議，在國產Model 3上使用寧德時代的電池，但該消息從未得到特斯拉和寧德時代的證實。
觀察者網注意到，寧德時代今日股價創(chuàng)下新高，截至收盤，報收110元，漲幅5.57%。
2019年12月6日，工信部發(fā)布了最新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第11批），當中特斯拉的型號為TSL7000BEVAR0純電動轎車的電池系統(tǒng)能量密度分為了兩種類型，這也引發(fā)了外界對于電池供應商很有可能是兩家的猜測。
第一財經12月9日報道稱，新成為特斯拉動力電池的供應商是韓國的LG化學。
除了動力電池外，在今年的中國國際進口博覽會期間。就有媒體在參觀上海超級工廠時發(fā)現(xiàn)，國產Model 3已經采用了來自福耀的國產玻璃。
招商證券認為，上海超級工廠量產后，特斯拉將打破產量瓶頸，技術優(yōu)勢將轉化銷量優(yōu)勢。今年特斯拉實現(xiàn)本土化后，降本空間提高，原材料、人工、運費、關稅都有折價空間，毛利率有望進一步提高。特別是本土零部件產業(yè)鏈將會充分受益，產業(yè)鏈迎來利好。伴隨著國內技術迭代與推進，自主新能源汽車在產品競爭力上有望明顯提升。
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